悉尼新客运铁路线规划曝光

dootbear

SMH：悉尼新客运铁路线规划曝光

一条从Parramatta到Kogarah的新铁路线正在由高级交通官员秘密研究，作为未来二十年扩展悉尼客运铁路网的计划之一。

泄露的计划还设想将Metro West线路从CBD向东，经由Zetland延伸至Randwick。

从Leppington延伸至悉尼新国际机场附近的新城Bradfield，继续使用双层列车的重型铁路线路。

这些新线路与延伸设计收录在新州交通厅的保密中期铁路规划文件中。

尽管尚未提交Minns政府，但显示了交通官员对未来扩展的思路。

未来铁路系统地图显示，Penrith、Macarthur和Waterfall可能增加更多特快列车，Homebush、Revesby、Cronulla和Epping将升级，获得“显著容量与连通性提升”。

文件还提出新“跨区域走廊”，重点是为Parramatta提供铁路连接，而无需乘客经由悉尼CBD。

这可能包括一条从Kogarah通往Parramatta和Westmead的新线，被列为“需要商业案例全面论证”的重点项目。

最先出现在YouTube频道trainguy4相关论坛的内部文件显示，未来五年优先事项之一是将T8 South线从Campbelltown电气化至悉尼西南快速增长的Wilton地区。

文件警告，Greater Macarthur和Wollondilly的开发规模将增加出行需求，加剧本已有限的交通压力。

预计到2041年，该地区将新增17.2万套住房。

计划还显示，铁路部门意图到2034年将T8 South列车从拥挤的机场隧道改道，经Sydenham驶入Central Station。

这将带来来自Macarthur的两班额外非高峰列车，以及来自Revesby的六班高峰和八班非高峰额外列车。

文件还提出将“城市内网络”从Hurstville延伸至Cronulla，形成“单一、全停站、高频率停靠模式”。

虽然Cronulla通勤者将失去特快服务，但更多班次和数字系统将“抵消行程影响”。

新州交通厅在声明中表示，“这份草案”尚未获政府批准，地图上的新线路也未进行成本估算。

声明说：“我们的职责是为像悉尼这样不断增长的城市制定长期规划，确保公共交通系统随城市同步扩展”。

该厅指出，2018年的战略曾首次提出Kogarah与Parramatta的长期铁路连接，但未进行成本核算，也未有后续研究。

《SMH》已向交通厅核实了铁路地图及部分内部计划。

虽然内部文件描绘了可能走廊，但从CBD至Randwick的地铁延伸等属于长期计划，需数百亿澳元资金。

延伸Western Sydney Airport地铁北至Tallawong、南至Macarthur的商业案例预计明年初完成。

联邦政府已承诺拨款10亿澳元，确保Bradfield与Leppington及Macarthur间的铁路走廊。

然而，州长柯民思近期降低了未来几年悉尼新增地铁线路的预期，称其成本过高，将拖累州预算。

他排除了像前任自由党政府那样出售公共资产来支付Tallawong至Bankstown经CBD的M1线的方式。

两年前一份悉尼地铁项目的机密审查提议，到2032年以23亿澳元完成机场地铁从Bradfield至“Bradfield South”的延伸，并于2033年以46亿澳元建设一条从Leppington至Bradfield South的重铁线路。

根据该审查方案，后续还包括到2037年以96亿澳元将机场地铁从St Marys延伸至Schofields，并于2039年再以32亿澳元延伸至Tallawong。









来源：

https://www.smh.com.au/national/ ... 0250910-p5mtyw.html

ByMatt O'Sullivan and Anthony Segaert
September 11, 2025 — 5.00am
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dootbear

本文要点:

1. 泄露的中期铁路规划显示悉尼拟建Parramatta–Kogarah新线，Metro West东延至Randwick，并延伸Leppington–Bradfield重铁。

2. 规划提出新“跨区域走廊”，为Parramatta直连铁路服务，减少经CBD换乘压力，被列为重点研究项目。

3. T8 South线将电气化并改道，经Sydenham至Central，增加高峰与非高峰列车，应对Macarthur与Wilton发展。

4. 文件提出Hurstville–Cronulla延伸，虽取消特快服务，但高频停靠与数字化系统将抵消出行时间影响。

5. 政府尚未批准或核算成本，州长柯民思强调新线费用过高，短期新增地铁可能性不大，仅延伸机场地铁项目推进。

不多不少

这连连看游戏我也能做，就是在现有站台连起来，可是为什么不能在人口密集区多规划更多的站台呢？估计有生之年吃不到这些大饼了

nanami666

百年计划

future2521

Metro的建设倒是有速度保证的。

希望过几年可以坐火车从大胖子到新机场。

dootbear

不多不少 发表于 2025-9-12 08:08
这连连看游戏我也能做，就是在现有站台连起来，可是为什么不能在人口密集区多规划更多的站台呢？估计有生之 ...

多规划更多的站台，火车的速度就慢下来了。。。

benaus

就看多久能做出来和超支多少

dytmajia2014

nanami666 发表于 2025-9-12 08:48
百年计划

非也，实为烙饼。看看Carlingford 到Epping的规划，第一个五年计划建议实施，第二个五年计划建议撤销；第三个五年计划又建议实施，。。。

wtttt

我现在只对澳洲小项目或者可以被切成若干阶段的项目有点信心，比如10公里以内，3个5个站的地铁，大饼根本吃不动了。

Hillwang

论证只需要40年。
40年后，这波论证的人员正式退休，新来的为了功绩要推翻旧的，再论证40年.....

liwei2001

有生之年系列

yxfc2003

又是一个失败的rozell interchange!!!

waterflyerzhang

有一说一 悉尼在基建上确实牛 我们的布村政府没啥vision

xmessa

也没那么慢吧 castle hill的线从06年公布到落地也才用了十几年

dootbear

waterflyerzhang 发表于 2025-9-12 09:39
有一说一 悉尼在基建上确实牛 我们的布村政府没啥vision

悉尼几条高速公路都很不错了。

再加上很快要有的三条Metro

maxinfang

曝光n次了 麻木了 有生之年

pinkswan

又是个大饼

马到成功

画大饼

goal

澳洲没有自己清晰的产业发展规划。交通基建应该外包给中国有基建狂魔能力的公司，否则长期处于老马拉破车低效状态。现在的渡轮给印尼造，轻轨请西班牙来修，列车给印度造,住房让印度来造————都是政府的脑残行为

lxk

好遥远啊。联想到两条建成的有轨电车，别规划阶段就落后了

bbc007

goal 发表于 2025-9-12 10:14
澳洲没有自己清晰的产业发展规划。交通基建应该外包给中国有基建狂魔能力的公司，否则长期处于老马拉破车低 ...

护卫舰让日本造，驱逐舰是西班牙造，飞机买美国的，坦克也是美国的，澳洲自己啥都不造。

hustshane

澳洲虽不造 但不乏嘴炮

宜兴紫砂壶

唉，规划10年，建设需要100年还没法落地

moonhope

如果从Epping能直接去Parramatta就不错了。。。。。。。现在还要绕一大圈

dootbear

moonhope 发表于 2025-9-12 11:24
如果从Epping能直接去Parramatta就不错了。。。。。。。现在还要绕一大圈

这一条线路本来是有的，被前胖子州长、格格巫砍掉了。

这一条路线的地皮早就已经收好了的，只不过哪一届的州长大发慈悲，开工建设而已。

交易人生

只要做就不错了，有些线路可以看作是今明2年新生儿的福利。

yuanlin1988

randwick沿线不是已经说了5、6年了吗？每隔两年就拿出来晒晒？

waterflyerzhang

dootbear 发表于 2025-9-12 10:08
悉尼几条高速公路都很不错了。

再加上很快要有的三条Metro

所以说悉尼还是标杆啊

InTheEnd

要是能修高铁就好了，去其他州大城市会方便很多，飞机还是太麻烦，浪费时间太多

Holly2583

可以到Schofields, 朋友打算买house