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SMH：悉尼地铁西部延长线推迟至2040年代，是否动工还未知
悉尼西部地铁线路的百亿亿澳元延长计划，最早要到2040年才会开工，而且前提是柯民思政府愿意为这个巨型项目提供资金支持。
就在西悉尼多个市长呼吁加快推进新铁路项目的第二天，新州基础设施机构发布的一份报告显示，通往西悉尼机场的地铁线路造价110亿澳元，其延长线可能要到2040年才会动工。
对于悉尼西部铁路延长线的漫长等待，恰逢新州政府确认，备受争议的T3重铁线（Sydenham到Bankstown段）改造为地铁标准的工程，要到2026年才能完工。
这比之前计划的最早今年9月载客通车，整整推迟了好几年。
新州基础设施署把西部地铁延长线的开工时间定在2040年，这让反对党交通事务发言人沃德（Natalie Ward）批评政府“故意拖延”，同时“扼杀”悉尼未来的发展。
她说：“工党已经说得很清楚了，这届政府根本不会建任何新的公共交通项目。”
交通厅长格雷厄姆（John Graham）表示，公众对地铁项目的期待非常明确，但地铁建设花费巨大，政府必须负责任地推进。
他说：“我们一直在财政预算中腾出资金空间，好让未来的投资有条件落实。”
目前，新州政府和联邦政府正在联合投入约一亿澳元，开展一项关于地铁延长线的商业可行性研究，研究线路包括从新城Bradfield延伸至Glenfield，以及通往Campbelltown和Macarthur。
新州还在推进另一项商业可行性研究，评估从St Marys到塔劳旺Tallawong的地铁延长线，这条线将与现有的M1地铁线相连。
此前一份关于悉尼地铁项目的机密评估报告曾建议，在2032年前完成从Bradfield到“Bradfield南”的机场地铁延长线，预计造价23亿澳元；并在2033年前建成从Leppington到Bradfield南的重轨铁线路，造价46亿澳元。
根据这份评估的规划，这些工程完成后，机场地铁还会继续向北延伸，从St Marys到Schofields，预计2037年完工，花费96亿澳元；再进一步延伸到Tallawong，预计2039年完工，再花32亿澳元。
由于T3线从Sydenham到Bankstown的改造工程延误，通勤者未来几个月还得继续改坐替代巴士。
政府目前的首要任务是完成Bankstown线的地铁改造工程。
政府表示，工期被拖延，是因为铁路工人的罢工行动导致项目停工了整整130天。
格雷厄姆表示，具体的通车时间还得看未来几个月无人驾驶列车的测试结果。他说：“我不认为会再拖一年，但我们今天确认，通车时间是2026年。这是一个非常复杂的项目，我们经历了很多干扰，包括工会行动带来的影响。”
新州铁路，电车和巴士工会秘书沃恩斯（Toby Warnes）反击说，政府把铁路工人当成替罪羊，“我们已经受够了，每次出事都拿我们当政治足球”。
2023年底，政府又追加了11亿澳元预算来完成这次改造，把Chatswood经CBD到Bankstown整条地铁线的总造价推高到216亿澳元，比项目最初公布时预计的120亿澳元，整整多了一倍。
周三的预算听证会上，财政厅长穆克希（Daniel Mookhey）拒绝透露这次最新延期带来的额外成本，尽管他说他的部门已经做了影响评估。
在反对党质询时，穆克希直接说：“我不会告诉你们。”
他解释，这是商业机密，政府还在处理很多相关问题。
穆克希表示，现在就下定论“为时过早”，并称悉尼地铁公司正在努力“降低影响，并采取很多补救措施”。
悉尼地铁首席执行官里根（Peter Regan）也承认：“毫无疑问，这次延误肯定会对项目成本造成影响”，但他强调，项目本身也预留了一定的应急资金。
他说“我们现在还在评估具体影响，接下来的测试阶段会有更清晰的答案。”
自去年9月T3线正式关闭，进入最终改造阶段以来，每天有多达六万名通勤者只能靠替代巴士往返Bankstown和Sydenham。
而Bankstown线改造延误的消息，正好赶上另一个坏消息，通往西悉尼机场的110亿澳元地铁线，现在预计要到2027年才能开通，比原计划最迟晚6个月。
来源：
https://www.smh.com.au/national/ ... 0250305-p5lh43.html
ByMatt O'Sullivan and Michael McGowan
March 5, 2025 — 3.48pm
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