删帖

seattle0099

X2Y 发表于 2022-6-26 20:51
除了特斯拉超冲，还有NRMA，EVIE，chargefox 都有超冲的好吗，加起来不少了已经。
去雪山的特斯拉多了去了 ...

近一点的还好，远一点的那肯定是开的提心吊胆，那个电车在低温下，续航至少能少个30-40%。
现在电车少，还好一点。以后多了，在出行高峰期，不知道这种远郊的充电站等排多长时间的队。

5222e

v26v26oo 发表于 2022-6-26 22:35
要看充电桩普及的快，还是电动车普及的快。不然以后就是100台车等10个桩，一车冲半小时，排后面的天黑都充 ...

所以我个人觉得国内蔚莱搞得换电模式很实用，但是没有行业标准也很蛋疼，也很难推广开来。电车和油车其实在二手残值也会有续航上的影响，油车二手没人看你油箱里的油还有多少能量，你油箱还能放多少油进去的。但不换电的电车就会受到电池损耗的影响，并且电车成本里电池份额不小，所以大概率电车的发展是曲折前行的，跟用的电是环保绿色电差不多一个道理，慢慢的人都会接受，都会去这样执行，但是现在周围人有几个愿意多花钱说自己用的电是从电网买的环保绿色电的？

5222e

楼主的“纸上谈兵”挺好的，如果纸面上都谈不明白实际里只能吃瘪。其实这个帖子楼主主要是针对y准车主高涨热情下及时的警钟，就是如果你没注意到y在长途高速上的局限性，你买回家会用的很不舒服（针对长途高速），如果也想舒服的用下来，钱自然不会少花，y没有你预想的那么省钱。

两把刀

每个人用车环境不同，没啥好发愁的。

要是觉得车不值，都不用说驾驶里程，关保费就比汽油车贵了。

echoxyz

两把刀 发表于 2022-6-26 22:21
每个人用车环境不同，没啥好发愁的。

要是觉得车不值，都不用说驾驶里程，关保费就比汽油车贵了。 ...

贵的不多吧

model y 保费我quote 了一下1400

model 3 保费现在是12xx

和油车都差不多， 但esla 维修都是固定授权修车厂，其实就相当于保费上加了指定维修厂这项，而且所有配件都是tesla 供应

两把刀

echoxyz 发表于 2022-6-26 22:36
贵的不多吧

model y 保费我quote 了一下1400

脸书tesla群有人抱怨很贵，因为住西区。

不同人，不同区，不同行驶公里数。

追风使者

Speednight 发表于 2022-6-26 18:33
目前来看只适合通勤
出去玩还是油车靠谱
比如悉尼去一趟黄金海岸自驾游，电车肯定要两天，油车一天能到 ...

我开油车去黄金海岸也是2天，随便找个风景点过一天玩玩。

frank_1982

Jindabyne 看到过x开去滑雪

玻璃心修复者

老子一次买10辆 每隔300km停一台。

dd9

两把刀 发表于 2022-6-26 22:21
每个人用车环境不同，没啥好发愁的。

要是觉得车不值，都不用说驾驶里程，关保费就比汽油车贵了。 ...

确实没啥可愁的，我指的是现阶段，等到了车，先开，发现不对头，立刻出掉，应该不会亏钱。

这车应该可以满足大部分的需求，当然不排除有一日开个几百公里，野营，跨洲的，那肯定是自己找虐了。

Goodkeep

家庭用车一年里开100公里以上的天数 屈指可数
如果买车只为了一年一两次的跨州旅行而忽略日常95%的用车场景  那最好还是不要买电车了
况且买电车的 几乎都是家里的第二辆车

superdigua

dd9 发表于 2022-6-26 20:32
但是电网和电站的问题如何解决呢？

绝大多数人都是半夜在家里充电。

那时候是用电低谷，电价便宜。电力供应商实际上希望大家半夜多用电，所以对电网和电站的影响是正面的。

至于充电站。。。和社会电力供应总量相比, 耗电微不足道。

如果到明年年底，悉尼有 3 万辆纯电动汽车，其中 99% 在半夜充电。剩下 1% 的车辆，平均每辆车每天在公共充电站充电 120 公里（半夜充电 300 公里），也就是 20 度电。

30000*0.01*20=6000 度电

这么点电，微不足道。

superdigua

v26v26oo 发表于 2022-6-26 21:35
要看充电桩普及的快，还是电动车普及的快。不然以后就是100台车等10个桩，一车冲半小时，排后面的天黑都充 ...

请看 73 楼的分析。

yeautoc

superdigua 发表于 2022-6-27 08:12
请看 73 楼的分析。

你这还是基于车不出城不出远门不在公共超充使用的假设，都设立个假设的话，变相证明纯电车不能出远门的论题。

你这连诡辩都算不上，狡辩也不沾边，顶多算扯淡

superdigua

yeautoc 发表于 2022-6-27 08:33
你这还是基于车不出城不出远门不在公共超充使用的假设，都设立个假设的话，变相证明纯电车不能出远门的论 ...

我的分析是假定每天有 1% 的电动汽车，平均行驶 420 公里。

如果不出城不出远门，没有谁会使用公共超充。

yeautoc

superdigua 发表于 2022-6-27 08:46
我的分析是假定每天有 1% 的电动汽车，平均行驶 420 公里。

如果不出城不出远门，没有谁会使用公共超充 ...

1%太保守 准备15%再说

同时节假日，school holiday准备45%再算算

全澳洲特斯拉充电桩162个，美国16200个，澳洲人口还不至于跟美国相差100倍，什么时候现在特斯拉在澳洲的充电桩的数量X10，再说电动车出远门的问题

ANDERXON007

看来要开毛肚3去滑雪了


如果坐两人，车内空间应该光光够放雪橇和靴子，还要小心不要把玻璃捅破

波风鸣城

电池车没戏的
不要以为多修充电桩就能跑长途。你会发现充电桩永远不够用，就像悉尼的路永远堵一样。
里面的道理是一个油枪一小时不停能加20辆车，一个电桩一小时2辆车，请问这个加油/电站各种成本分摊到2辆车上是多少？

ANDERXON007

心痛啊


看楼主被喷的，大家最近热情非常的高涨，发了不少的毛豆歪的贴，讨论的正欢呢。


其实特丝拉的优点非常明显，就是01快啊，其他优点比起这个都不值一提


至于补能需要时间，人补能同样需要时间，不要纠结。。。买。。就是了

蒙面歌王

bbr 发表于 2022-6-26 20:43
这么说吧，在澳洲特别是住house的话，有两辆车太正常了
电车平常使用的90%甚至95%都满足，偶尔跑跑远路就开 ...

不能问，问就是动不动跑悉尼墨尔本

电车就是城市通勤车，不懂有些人，买来就要跑雪山，悉尼墨尔本长途，悉尼布里斯班长途，你咋不去沙漠越野了？