【汽车资讯】丰田声称电动汽车电池取得突破性进展

秋月无边

日本公司（丰田）相信他们可以制造一种续航里程达745英里、充电时间为10分钟的固态电池。

丰田声称已经取得技术突破，将能够将电池的重量、尺寸和成本减半，这可能为电动汽车带来重大进展。

作为全球第二大汽车制造商，丰田已经计划到2025年推出搭载先进固态电池的汽车，与基于液态电池相比，固态电池具有更多优势。

周二，这家日本公司表示已经简化了制造固态电池所使用材料的生产过程，将这一发现视为重大飞跃，有望大幅缩短充电时间并增加行驶里程。

丰田汽车研究与发展中心的碳中和总部负责人魁田圭二表示：“无论是我们的液态电池还是固态电池，我们都希望彻底改变当前电池过大、过重和过贵的状况。在潜力方面，我们的目标是将这些因素减半。”

伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利表示，如果丰田的说法是真实的，这可能是电动汽车未来的一个重要时刻。

他说：“通常在原型阶段会出现突破，但扩大规模则很困难。如果这是一个真正的突破，它可能是一个改变游戏规则的因素，非常符合电池驱动车辆的圣杯。”

魁田表示，公司已经研发了使电池更耐用的方法，并相信现在可以制造一种行驶里程达1,200公里（745英里），充电时间不到10分钟的固态电池。

据《金融时报》首次报道的消息，该公司预计最早于2027年能够生产用于电动汽车的固态电池。

固态电池被广泛认为是电动汽车的潜在游戏规则改变者，承诺缩短充电时间、增加容量，并减少使用液态电解质的锂离子电池所带来的火灾风险。

然而，固态电池的制造通常更加困难和昂贵，限制了其商业应用。丰田表示，他们相信可以简化生产过程，使固态电池的制造变得比锂离子电池更容易。

与竞争对手相比，这家日本汽车制造商在电动汽车市场上被认为稍显滞后。去年6月，由于担心车轮可能脱落，该公司召回了2700辆首批电动汽车。

上个月，广告标准局禁止了丰田和现代汽车的广告，因为它们夸大了电动汽车充电速度，并对英国和爱尔兰各地快速充电站的可用性误导消费者。

https://www.theguardian.com/business/2023/jul/04/toyota-claims-battery-breakthrough-electric-cars

rayki

希望是真的10分钟，完全取代加油了。

superdigua

Toyota in “production engineering” for a solid state battery, WSJ says
Solid electrolyte could make electric cars lighter, battery smaller.
MEGAN GEUSS - 7/26/2017, 4:25 AM

https://arstechnica.com/cars/201 ... y-2022-reports-say/

alee79

这个看起来比宁德时代的麒麟电池更厉害了

seamoun

固态电池还需要锂元素吗？

江胡

寿命/成本/良品率？这不只关系到汽车，还有所有的移动设备

电池的核心技术在于配方，配方决定了电池的能量密度，循环寿命，安全性能等，电池配方的改变是电池技术革新的开始，也是最难的关卡。在2021年时，丰田也曾公开回应称：仍在努力解决固态电池寿命短的问题。

除了电池配方以外，制造工艺上的难题也将全固态电池的量产门槛再度拔高。

硫化物体系的生产工艺一般可以采用三种方法：涂布法、干法粘结剂法和静电粉末喷涂法。丰田早期采用的是业内最不常见的静电粉末喷涂法，在生产工艺的成熟性上仍有待商榷。

因此，即便是电池配方的问题得以解决，电池生产的良品率和一致性也不容易控制，特斯拉的4680电池便是前车之鉴。

除此之外，降本更加让人头疼。固态电池量产需要配套千吨级的材料产线，还要有GWH级别的产能，才能通过制造规模来摊平成本。

https://wallstreetcn.com/articles/3692465

挑灯亮剑

Z80CPU

中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，要想实现高能量密度目标，固体电解质层面的突破是不得不走的必由之路。他说，“现在的全固态电池，如果从国家角度来讲，肯定是日本最重视，做得最好、规模最大”。

借由新能源产业的迅速颠覆，中国汽车产业通过液态电池方面的竞争优势实现了“弯道超车”，在全球动力电池装机量排行前十的企业中，有六家来自中国，宁德时代与比亚迪更是高居榜首。但也正与当年中国企业铆足干劲在混动等领域超越合资品牌一样，如今的欧美日韩企业，也已经意识到与中国车企的差距并期望在下一个风口迎头赶上。

当前，丰田通过固态电池的技术积淀已经快要摸到行业未来的“麦克风”，在此前提下，手握全球最大新能源市场的中国车企和电池厂商，又将如何守住自身的话语权，值得期待。

根据《中国制造2025》的相关要求，到2025年、2030年，国产动力电池单体能量密度需分别达到400Wh/kg、500Wh/kg，这无疑已经超出了液态电池的“能力范围”。

jayky

牙膏厂：什么？你也不挤了吗？
三星：什么？你也不着火了吗？

parkroad

如果是真的，那真就是电动汽车的圣杯。

菜花土匪

计划27年量产，价格未知。刚出来可能不会太认可，但作为技术方向，丰田的固态电池专利傲视群雄

软件工人

不管用什么电池，百公里电耗是没啥区别的，1200公里续航，至少需要180度电，10分钟充满，平均充电功率1080千瓦。目前澳洲超充最大功率350千瓦，平均功率不到250千瓦，不清楚固态电池充电平均功率和最大功率之间有多大差距，就算没差距也需要使用至少1000千瓦以上的超充，每度电的价格妥妥要超过1刀。

hostar

早就知道了

丰田是世界上固态电池专利最多的品牌

就是挤牙膏，想要直接跳过锂电池一二代，直接在固态电池进入市场。

油车技术的羊毛得薅多几年。

flip

基础科学深厚的积累才能在应用学科上有突破。美国日本这点做得很好。感觉这次丰田是来真的，中国车企电池业会被一网打尽，只能等着人家的专利转让或者等着专利过期再copy

kau

我信你个鬼。。。

dabaodedouzi

坐等量产 如果真的出了 国内一年200多万的电车将成为垃圾

limuc1

不错啊

horsebaby

石油可以歇菜了

会长一生推

丰田最近就喜欢把别人做过的事情重新说一遍，然后你看看是不是很牛逼，和华为如出一辙

laoqiu

这不符合日本人的风格啊！他们不做出头鸟，只专心把别人的东西做得更好

烦鸟

不看到实物我是不会信的

X2Y

丰田现在被逼的只能先把PPT技术拿出来宣传一波。

pcpop

丰田这东西ppt好几年了都

ANDERXON007

这个也不是什么新鲜事，不少人知道

据说半固态电池准备量产，续航达到1000以上，按目前普遍的600-700续航，全固态翻倍到1200，正常。

等到全固态广泛使用，一千多打个七折，八百多公里跑一天，睡一晚充电，基本上没了里程焦虑。

现在的电池车，新车现价打五折，二手车再打五折，都没人要。

而丰田的车，同样地不安全，喜欢的人不多。

命来的

NopowerOz

换老大了，自然开大招

lashss

这个破了不会起火？

wrh

江胡 发表于 2023-7-6 10:58
寿命/成本/良品率？这不只关系到汽车，还有所有的移动设备

电池的核心技术在于配方，配方决定了电池的能量 ...

出国吃考拉

这哪是突破啊, 简直就是飞跃. 不过too good to be true....

zonoliu

要多大电流能十分钟充满？

vch801

不管我信不信，丰田章男肯定不信