行业潜规则征文--我所认识的澳洲货代行业内幕

大球球

我所能够认识到的澳洲货代行业内幕


之所以我没有用潜规则这个单词是因为这个单词已经很黄色了。为了保证我的文章和我个人的纯洁性，在标题中用内幕这个词。另外我没有用黑幕这个词是因为总的来说，除了斩人有时候刀很快之外，澳洲这个行业基本上算不上黑。我个人认为，如果一个行业普遍生产或者提供假冒伪劣的的产品和服务，或者普遍存在幕后的金钱女色交易，就应该有黑幕可以揭。这里我不得不提到国内的同行业，女色交易有没有我不清楚，但是幕后的金钱交易已经是常态。这里我不是指政府公权参与的那种，比如贿赂海关官员等等，而是在货代与船公司这种纯粹的商业来往过程中，幕后的金钱交易已经是一个潜规则了。或者按照一句年代已久的广告词，“一个人人皆知的秘密”

总的来说货代这个行业鱼龙混杂，大家靠山吃山，靠水吃水，而且产品的同质性很强，意思就是你能做，我也能做，所以抢生意就能赤膊上阵，最常见的就是：朋友，你现在拿到什么 价钱？500美金？好，我们450能做！

不过任何行业都一样，需要经验和时间积累，比如这个价钱，如果和carrier,比如船公司，航空公司关系好，甚至私人关系好，你可以拿到比别人低50美金的价格或者1毛钱一公斤的空运价格，就很有竞争力了。

待续

[ 本帖最后由 大球球 于 2010-3-14 11:09 编辑 ]

大球球

货代这个行业,很多时候和"物流"联系在一起,或者说混淆在一起.物流说起来是一个很时髦或者很时尚的单词,不管是在中文还是英文里,而且由此相关的一些东西比如第三方物流,供应链管理等等,朝上可以发展到EMBA的课程里面去,更不要说大学里多如牛毛的类似专业和课程了.不过货代就惨淡的多了,就国内来说，就是中专也不会设置一个货代专业.你可能可以说物流和货代的概念范畴不一样.不过确实很多人或故意,或无意的混淆了。比如有人问我您再哪里高就啊,回答是XX公司,然后得到的回复是,WOW,搞物流的,前程似锦啊,,这个时候我的回复一般有两种,普通认识的我一般会打哈哈,哪里哪里,,呵呵,一般一般. 比较好的朋友我就会说,靠,什么物流,货代而已,混的很惨的.

关于上面两个概念的延伸可以写一本书,或者就象我说的，可以开EMBA的专业课了,这里我只想简单解释下我所理解的货代,英文叫FREIGHT FORWARDING,中文就是货运代理.这两个单词里面，中文更精辟一些.中文就是擅长这个,最短的单词表达最多的含义.所以,货运代理的精髓不是英文的freight forwarding,而是"代理".再解释的实在一点就是,我是搞货运的,但我是代理服务,就是说我虽然是搞货运的，但是我一般是没有任何货运的实际工具,比如卡车,飞机,轮船.所以说白了不管是大的货代还是小的货代,从理论上来说，都是皮包公司.当然现实社会永远比理论复杂.皮包公司做大了也有厉害的,或者不是皮包公司也做一部分皮包业务,等等.

说到这里,你可能会问,太好了,皮包公司不就是一个皮包么.现代社会里面,这个皮包只要能有一个办公室,一个传真机,一个能上网的电脑,再加几个人就行了.事实上确实是这样.很多货代就是一个办公室,一个传真机,一个能上网的电脑,再加几个人.大多还冠名很忽悠人的.典型的比如"XX国际货运代理有限公司" "XX环球货运公司"等等.英文名字也不含糊 "INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDING" 是比较老实的名字 "XX GLOBAL FREIGHT" 是比较FANCY的名字,等等,不一而足. 这些公司基本上就是从船公司,航空公司,运输公司,报关公司,甚至其他货代公司拿价格,再卖给你这个客户.

说到这里,你可能开始对小公司产生不屑的感觉.但是千万别误解,小公司有小公司的生存方式,对于你个人或者你的公司来说,不一定从小公司就不能拿到好的服务和价格,某些情况下,小公司甚至可以提供更好的价格,更灵活的操作,甚至更完善的服务.为什么?还是刚才提到的一个原因,产品的同质性. 举个简单的例子,即使不考虑私人因素,公司的历史,个人销售的经验和能力.一个小公司,在CITY某个角落里租个APARTMENT,当他参与竞争的对手是国际货代大鳄,比如DHL的时候,他仍然有赢面.他的公司再小,DHL再大,他们的共同点就是,都不拥有船只,所以在面对海运客户的时候,他们都只能从船公司拿价格.DHL可能可以拿到好的价格,比如比小公司底200美金,如果是亚洲,东南亚线上,200美金的差距已经很大了.不过,这个差距很容易弥补,小公司的老板可以在电话里和你直接拍板,加50美金的价格他就卖给你了.DHL可能那个销售的权限只有加250美金卖给你的余地,这样就扯平了.DHL这样的公司,为了弥补庞大的固定成本,加50美金就卖的可能性不大.除非是量很大,很重要的客户,但是对DHL是小客户,对小公司来说可能就是大客户,50美金就卖,有什么的大不了的,苍蝇也是肉啊. 再有,你可以晚上8点打小货代老板的手机,告诉他明早8点想要的箱子要推迟一个礼拜.小货带老板可以早上7点到公司通知运输公司,船公司，修改港口的运输报告等等,而如果你用的是大公司,4:30以后已经可能找不到一个人,明早8点箱子准时运到你厂里,然后你让司机下礼拜来,没问题,司机下礼拜来,接着你就会收到FUTILE TRIP CHARGE, TIME SLOT CANCELLATION CHARGE, ADMIN CHARGE ETC,,,弄不好2,300澳园就没有了.没有办法,你的问题只能付了.

说到这里,你又可能问了，那不是大货代面对这种恶性竞争缺少竞争力,都关门算了.所以我说虾有虾路,蟹有蟹路,大货代最强的不是价格和服务,而是网络.大货代可以保证全球每个主要城市都有一个名字的办公室,一个EMAIL 后缀,一个LOGO的卡车,,,,,,小货代永远也无法做到这点.所以对同样是全球操作的跨国公司来说，大货代的诱惑力远远超过那1,200美金的差距.

所以简单的说,货代就是一手买进,一手卖出,赚点辛苦钱.纯粹的皮包货代可以不拥有任何实质性的运输手段.规模大的可以有自己的卡车,自己的报关员,甚至有公司有自己的飞机,轮船.或者自己就是船公司的一个皮包附属.或者自己有部分船公司或者航空公司的股份,等等.不过精髓是一样的.帐目也很简单,一票活,对操作和销售来说,500块买,800块卖.成本收益一清二楚.对老板来说,前面那个利润一个月加起来再减掉这个月的水电煤人工等等,,,,帐目太简单了.没有原材料,没有库存,基本没有折旧.

这个就是我眼中的货代.

[ 本帖最后由 大球球 于 2010-3-15 21:52 编辑 ]

大球球

这个坑比较敏感,相对于第一个坑的简单介绍来说,这个坑我就简单一点,一面引起同行的砖头.毕竟都是吃这口饭的,这个行业混久了大家都认识了.所以我只提几个大家在工作和生活里面比较容易遇到的,还有我能想到的几个小TIPS

1.门到门服务永远是CONDITION APPLY的
其实这个也不奇怪, 这个社会,几乎所有的服务承诺不都一个德行,CONDITION APPLY,中文就是XX公司拥有最终解释权
不过这里我想说的是在国际货代行业里,所谓的门到门服务,其实有很多限制条件.大家在把货交给货代的时候,不管是公家还是私人的货,都要了解一下大致的情况,千万不要认为我货给你了,你要帮我送到收货人的大门里面.我只要结果,不问过程.耀眼的广告,销售的巧舌如簧,都无法掩盖几个事实:

网络的有限性能.很多公司在别国的提供的服务都是通过代理的。这样很多情况下就不可控制.很多货物比如拼箱货物还使用多层,多级代理,多层就类似游客被旅游公司反复转卖.多级比如把你的货用一个拼箱公司发到新加坡,在通过代理把你的货从新加坡利用另外一个拼箱公司发到最终目的地.这些都是普遍的操作,正常也不会有问题,但是一旦有问题,要查询,解决,就会非常难.

政府部门的不确定性能.比如海关关税,检验检疫被扣,造成货物延迟,额外费用,甚至没收,对某些敏感货物来说,都是很有可能的.即使不是敏感货物,某些单证上的小失误,在很多国家都会造成延误和额外费用. 销售可以朝你拍胸脯,但他无法保证目的国的海关官员不找这票货的麻烦.

国际运输的风险.比如拼箱货或者空运散货,每个人都希望自己的货物能压在别人身上,所以大家竞相在自己的货物上写上NO STACK, TOP LOAD ONLY, FRAGILE, HANDLE WITH CARE,,,,,BUT,老板只有一个,大多数人还是被剥削被压迫的,你的货物也一样.所以任何损失,如果没有买自己的保险的话,都是很麻烦的事情.

2. 价钱永远有更低的.
虽然从理论上来说肯定有一个最低的价格,但是你拿到的,通常都不是最低的,即使销售朝你保证你这个价格是最好的.
不过销售也不容易,价格其实差不多就可以了,给大家一个活路.服务方面可以多要求点,多打手机,有什么要求尽管提,没关系.

3.就如刚才说的,货代行业的本质就是皮包公司,所以不管销售怎么故意忽略,不管你面对的是什么大公司,他都是很大可能在用SUB CONTRACTOR为你提供服务,自己的服务,自己的报关员,自己的卡车,自己的网络,可能都是真的，但是具体到你身上,就难说.比如我工作的公司有自己的卡车,可是忙起来还是要外包.这个时候我就会选择,关系铁的,得罪不了的,利润低的(WHY?)用自己的司机,其他的一律找外面公司做.即使强大如DHL, 他们也大量外包运输给别的公司.再比如我工作的公司在全球很多大城市都有自己LOGO的办公室,一个EMAIL后缀,但是具体到你身上也难说, 比如如果运到以色列,那就是别家公司代理.

暂时这个坑就想到这么点,大家多多包涵

[ 本帖最后由 大球球 于 2010-3-15 01:14 编辑 ]

大球球

行业工作机会

我相信论坛里肯定有比我更了解这个行业的，这里算是抛砖引玉了。

不好意思好久没有填坑了。这个行业大多数人都清闲不下来，下面简单谈谈行业的工作机会。

总的来说这个行业的工作机会还是很多的，说的好听点这个行业就是dynamic. 说的难听点就是因为工作辛苦，待遇大多数一般，所以流动性很大。流动性大对于新找工作，或者希望入门的人来说还是有好处的。毕竟很多公司在突然走人以后还是有比较现实的找人需求。特别是比较大的公司，只要年景不是特别坏，有人走了，总会尽快招人。所以即使整个行业没有很大扩张，只要各个公司都不停换人，对外来者来说机会就多很多。

前面有同学提到了有国内货代工作经验的找工问题，要我说，优势太大了。货代这个行业只要作过了，基本概念都差不多，不管是在国内还是在澳洲，至少不会两眼一抹黑，当然比起本地经验来说略微差一点，但是如果公司着急找人，你的英语又能过关，基本上很容易上手。剩下的就是熟悉工作软件，工作伙伴和客户了。

具体的工种就普通行业办公室工作岗位需求来说，一般4样：海运进口，海运出口，空运进口，空运出口。其他的it, 会计，销售，管理我就没有计算了。这四个方面在很多像样公司都是分开的， 有的甚至海运和空运办公室都不在一起。我个人认为 ，这其中最容易上手，不需要任何资质和证书一类的，就是海运出口操作。就如我上文说的，海运出口每票活的基本内容就是和船公司要舱位，再卖给客户，不管你在3人的小公司，还是30000人的全球大公司，都是差不多的工作内容。当然具体来说有的公司采取横向分工，比如你就每天和船公司订舱，后面就不管了。也有公司采用纵向，你就负责10个客户，从开始接新的单子到最后发票开出来，成本作好， CLOSE THE  JOB.甚至最后客户欠款你要去催崔。这两种个有利弊。我来澳洲第一个公司就做第一种，幸亏3个月以后 他们不要我了，否则可能几年以后我还是连怎么开发票都不会。这种方式对公司来说效率高，但对个人来说，工作范围太狭窄。如同流水线上的工人，连你生产的东西都不清楚到底是什么。

所以，如果最终进了一个大公司的格子间，天天作一样的事情，一定要找机会换换岗位，大公司里面这些CROSS TRAINING的机会还是很多的。

至于具体招聘，如果有本行业工作经验，大可以尽管发简历，反正不要钱，然后面试就看个人发挥和运气了。不过只要一直找，总能找到，如果是第一个工作，别太在意开始的薪水，混着，条件成熟了再跳。有了一些本地经验后再提要求就 容易很多。这个行业的工作软件比较趋同，除了一些大公司用自己的东西，大部分都用一个，所以这方面只要熟悉了很容易上手。

我个人还算比较幸运，先是最快找到工作，然后3个月“幸运”被炒，接着进了另外一家好好工作了一段时间，充分了解了海运，甚至包括操作不同的城市，然后跳到另外一家主要做空运，基本了解了进口出口的空运内容，还顺带天天练习叉车，下一个目标是弄个卡车执照。所以我对以上4个方面都有了解，优点是被炒的可能性小点，万一被炒了重新上岗的选择范围大一些。缺点就是现在公司里不管是谁，包括司机休假，我都要额外拿时间出来cover.

从我的这些经历来说，我宁愿做空运，不管是进口还是出口。以下几个原因供希望入行的同学参考：
1.        空运操作相对简单
2.        空运利润比海运高，容易要求比较高的工钱
3.        空运操作爽快，1，2天就CLOSE JOB至少是基本结束，海运就跟前列腺出毛病一样，有时候1个月了还没弄清楚
4.        空运单证简单，少许小 错误无伤大雅



不管做什么，从我个人的经验来说，一下几个都是要注意的
1.        任何时候要小心，错误就是老板口袋里的钱。特别是整箱海运。我遇到的最大一票是一个同时4个大箱子忘记处理，港口滞留费用接近1万澳元
2.        只要有可能，任何东西都留书面，
3.        这个行业很小，所以即使有理在手，能放对方一马就放，可能明天你就落对方手里了。

[ 本帖最后由 大球球 于 2010-3-21 10:56 编辑 ]

realkogarah

搬个板凳看热闹，哈哈

可乐妈

期待!

虎妈

沙发， 沙发

joanneyjp

这个工程应该很大

大球球

原帖由 joanneyjp 于 2010-3-14 13:03 发表
这个工程应该很大

确实很大,炕挖好就有点后悔了.只能凑合一下.谢谢支持

jpeng

啥时候出行业工作机会，我LP国内做货代，现在来了澳洲但是不知道怎么进澳洲货代的门

闲人啊

期待精彩内幕....

cynthia

期待更多

stephenqiu

这是个深水行业

xingbu

这个行业真的故事很多啊，感谢大球球分享，等待更多的“潜规则”

澳贼

我觉得这是做employee的基本道德。

大球球

谢谢捧场。关于工作机会的坑，还没有来得及想好怎么填。希望今天晚上能完成
关于行业秘密，在这个征文里面，我觉得就看参加征文的自己把握了。各行如隔山，我上面提到的一些东西，进来工作3，5个月就都了解了，但是外面的就可能不太清楚。

举个例子，我刚来的时候，自己弄了个个人物品拼箱，最后去那家公司提货的时候，什么都好了，到了仓库，居然又让我交了90块“仓库操作费”。当时傻乎乎的就交了。我现在天天在仓库“操作”，有时候自己也去别公司提个小货，从来就没有听说这个费用。明显当时就是看我是个人物品斩一刀算数。如果当时我拒绝缴，要求和经理谈话，这90块估计也就不用交了。理由很简单，我已经交钱拿到了提货单，只要海关清关，按照你公司的规定没有超过免费仓储期，就不应该再收任何费用。

所以现在我每次碰到给这个公司开发票，都有加50澳元的冲动。

可乐妈

很精彩，期待坑3，球版快填坑。

大球球

好不容易又填了一坑

citymoon

你该说说PROFIT SHARE，COMMISSION，这才是这个行业内部秘密。

dicky-lin

有澳洲优势货代介绍不？ 我想运输些产品到香港或深圳！

uniquelin

mark.

helenacarrie

mark

Sarahlovesummer

写的真好！！！顶！

vitamin

一般的货代就是在carrier和客户的夹缝中生存，两边讨好，两边受气。当然也有特牛的例外。暴个业内名言：＂要想死得快，就去做货代＂

359463

mark

szren

DHL的飘过，话说里面也挺乱的……

zsygirl

说的很实在，我也是每天需要和货代打交道的说

这个收费感觉水很深。这周来个4.6立方米的货物，先是carrier收了800，后来我们货代也觉得很冤枉，说找他们订舱才500多。我立刻要求不要付钱，先把账单要来质疑中国方面的报价，最后变成只收费300多。

大球球

这么老的帖子被顶上来了，谢谢大家捧场

yuxuanlin

写的真好，水真深

大球球

原帖由 szren 于 2011-11-12 22:12 发表
DHL的飘过，话说里面也挺乱的……

dhl哪个部门的，能不能透露点。好奇