奇瑞的”路虎”Jaecoo在英国大卖特卖

dootbear

彭博社“奇瑞的”路虎”Jaecoo在英国大卖特卖

如果还有人怀疑中国车企的竞争力有多强，不妨看看它们多快就攻下了英国市场。

欧洲和日本对手都该警惕，而且需要提防的绝不仅仅是比亚迪（BYD）。

奇瑞汽车（Chery Automobile）的捷途高端品牌Jaecoo去年在英国卖出超过2.8万辆车，市场份额达到1.4%。

该品牌直到2025年1月才进入英国，如今销量已超过本田、雪铁龙和保时捷。

Jaecoo 7插电混动版售价约3.5万英镑（约4.7万美元），汽油版只要3万英镑。

它在12月成为英国第六畅销车型。

独特的进气格栅和棋盘风格的LED灯，正逐渐成为英国道路上的常见景象。它在社交媒体上也很火，被戏称为“Temu版路虎”，影射主打低价商品的中国电商平台Temu。外形像英国制造的揽胜极光（Range Rover Evoque），但便宜近1万英镑。

这正体现了中国车企进军英国时的设计与产品实力。

在这个以劳斯莱斯、阿斯顿·马丁和宾利闻名的国家，只要配置高、性价比好，消费者似乎越来越不在意车头标志。

总体来看，中国品牌去年在英国卖出近20万辆汽车，市场份额翻倍至接近10%。

相比之下，整个西欧地区的占比约为6%。

英国没有对中国进口电动车加征额外关税，这对中国品牌也很有利。

英国缺乏本土大众市场汽车制造商，因此承受的产业冲击比美国或欧盟要小。当然，也不能忽视日产、塔塔旗下捷豹路虎（JLR）以及宝马旗下Mini仍在英国生产汽车。

布鲁塞尔正在考虑，如果中国车企承诺不以极低价格卖车，欧盟可能会取消相关关税。

虽然中国制造的电动车不符合英国电动车补贴条件，但英国整体仍较为开放。

施密特汽车研究（Schmidt Automotive Research）称，西欧市场中约30%的中国车型销量来自英国。

中国品牌已占英国汽车市场近10%

若把西方品牌在中国生产后再进口的车型也算上，从中国进口的汽车占比还要更高。

中国汽车在英国的普及速度令人咋舌，新品牌与本地经销商集团合作也加快了扩张。实体展厅有助于缓解消费者对中国品牌的顾虑。

例如，比亚迪进入英国不到三年，市场份额已冲到2.5%，超过进入英国十多年的特斯拉。

比亚迪最近在英国开设了第125家展厅，比一年前翻了一倍多。伦敦高端地段伯克利广场附近，甚至也能看到它的展厅，旁边就是劳斯莱斯和法拉利经销商。

英国消费者，尤其是年轻人，对新品牌接受度很高。汽车行业媒体《Auto Trader》称，约四成英国买家愿意考虑中国车，而法国和德国消费者仍更偏向本国品牌。

这种开放态度让英国成为极星汽车（Polestar Automotive Holding）的最大市场。该高端纯电品牌由中国富豪李书福控制，过去一年其英国销量几乎翻倍。

欧洲考克斯汽车（Cox Automotive Europe）数据显示，英国新车平均售价已接近5.7万英镑。相比之下，中国新进入者可以明显压价，同时仍能保持不错利润。

在英国，售价超过4万英镑的新车需额外缴纳数百英镑的道路税；电动车则从5万英镑起征税。难怪消费者更愿意买看起来高端、却低于税费门槛的中国车型。

价格亲民的中国汽油车和混动车也卖得很好。起价2.6万英镑、提供汽油和混动版本的MG HS SUV，去年销量超过老牌家庭车型大众途观（Volkswagen Tiguan）。比亚迪称，售价3.3万英镑的Seal U DM-i是英国最畅销的插混车型。

中国车企在取名上仍有提升空间，但过去被认为缺乏灵魂的设计，如今整体进步明显。它们把加热座椅等配置直接作为标配，而不是加价选装，还在安全性、维修便利性和零部件供应方面下了不少功夫。

如今很多车型在碰撞测试中成绩不错。Jaecoo和MG提供7年质保，是行业标准的两倍多。比亚迪对部分电动车提供5年免费保养，连二手车也包括在内，这有助于支撑二手残值，而这对占英国市场约六成的车队采购方尤为重要。

当然，消费者仍应多比较。比如Skywell BE11和长城汽车的哈弗Jolion Pro，评测口碑就不太理想。

车企一直很喜欢英国市场，因为英国人常用三年期分期方案购车，每月还款不高，却能买到比实际负担能力更高档的车型，这种方式被称为个人合同购车计划（Personal Contract Plan）。

如今，欧洲和日本大厂面临更加激烈、更加分散的竞争环境。《Auto Trader》预测，两年内英国可买到的汽车品牌可能达到91个，目前为72个，而2019年仅有45个。去年，奔驰集团、丰田和日产在英国的销量都出现两位数下滑。

随着比亚迪的高端品牌腾势（Denza）和吉利旗下极氪（Zeekr）准备进入英国，西方车企关闭欧洲工厂的压力势必加大。

英国对进口的开放有利于消费者，但本月访华的英国首相斯塔默应争取对等回报，说服中国车企在英国建厂。上汽旗下MG在2016年关闭英国生产线，但吉利的莲花（Lotus）和LEVC仍在英国生产，包括伦敦黑色出租车。

奇瑞在英国还通过自有品牌和Omoda销售汽车，并暗示可能在英国设厂，与其西班牙工厂形成布局。

如果Jaecoo继续卖得这么好，斯塔默理应坚持要求落实本地生产。














来源：

https://www.bloomberg.com/opinio ... edded-checkout=true

January 19, 2026 at 6:00 PM GMT+11

By Chris Bryant

dootbear

本文要点:

1. Jaecoo 7凭借低价高配迅速走红，被称为“Temu版路虎”，销量已超过多家传统欧洲和日系品牌。

2. 中国品牌在英国市占率接近10%，英国未加征关税且市场开放，使其成为西欧中国车最重要的销售地。

3. 英国买家对新品牌接受度高，分期购车模式放大价格优势，推动中国车型快速渗透中高端市场。

4. 中国车企把舒适与科技配置设为标配，并提供更长质保和免费保养，缓解消费者对质量和残值担忧。

5. 西方大厂在英国销量下滑，未来品牌数量将大增，竞争加剧或迫使欧洲制造商加快关厂与重组。

6. 英国政府希望吸引中国车企本地设厂，奇瑞等已释放信号，斯塔默访华被视为争取投资的关键窗口。

pureboy

合作共贏，世界正在走向減美。

键盘超人

澳洲市场还是小，奇瑞卖的最好的车型好像是最便宜的tigos 4汽油版，路上看到了很多

zn7726

某些人眼里这就是软文，数字神马的都不可信

一定要mark

英国消费者的问题，叫足迹丰粉去科普一下

挑灯亮剑

看看奇瑞才用了几年在土澳达成销量前10。

一司机

一定要mark 发表于 2026-1-20 08:26
英国消费者的问题，叫足迹丰粉去科普一下

英国消费者太可怜了，连科普的丰粉都没有，丰田居然降了。

去年，奔驰集团、丰田和日产在英国的销量都出现两位数下滑

pcpop

奇瑞是典型的墙内开花墙外香啊

yuzilu

前几天再商场里看到了展示车，停漂亮的。

马马杜

这牌子的车确实外形挺帅的, 配置也高, 性价比拉满, 如果质量也过关很难不大卖, 还有售后服务也要跟上是关键.

fanhyacinth

攻城掠地不可阻挡，欧洲汽车业将面临前所未有的挑战。

mdlp

日本人的日子要难过了

zxie8

Jaecoo 5在澳洲的定价蛮香的

fayefaye

这车在大西澳土路上能开吗？好奇中

shuobuzuji

英国人不懂车

飘啊飘啊飘

他们真没钱了

gavinavailable

没听足迹大神的指点，买了会后悔的他们。

Byronbay

奇瑞只是一个三线城市国企 就把欧洲打趴下了 汽车制造这块业务 还有谁不服？

liangyu42087

前几天在欧洲租车开了这个 - 确实是配置拉满了...想得到的想不到的应有尽有。。。 唯一的问题就是动力不太行，慢的一比

Evo

英国人的点评

司徒顺荣

朋友问买了什么车，答：奇瑞捷豹路虎揽胜极光

朋友惊呼：土豪啊，一下子买五辆车！

交易人生

现在中国商场里很多展示车，设计和做工好的有小米、理想等，其他牌子总是差点意思。个人感觉好销的还在国内卷，有些产品索性放到海外了。长城可能是个例外，国内和国外都销售地好。

charlestcm

已经下定Jaecoo， J5和J7还在考虑选哪一个

RADEON

吉利豪情

流金岁月76

"外形像英国制造的揽胜极光（Range Rover Evoque），但便宜近1万英镑。"

只差1万镑吗？

dyzinsyd

为啥不仿造罗罗啊？

kolinxu

马马杜 发表于 2026-1-20 09:52
这牌子的车确实外形挺帅的, 配置也高, 性价比拉满, 如果质量也过关很难不大卖, 还有售后服务也要跟上是关键 ...

不要被“奇瑞奇瑞，修车排第”这句话给骗了。。。

敢外销的，质量都不会太差

挑灯亮剑

kolinxu 发表于 2026-1-20 17:58
不要被“奇瑞奇瑞，修车排第”这句话给骗了。。。

敢外销的，质量都不会太差 ...

其实是  路虎途锐，修车排队。。。。。

xxz1177

看看今年还有哪些国内车企进来卷