美国关税仍让日本小型车企苦不堪言

dootbear

路透社：美国关税仍让日本小型车企苦不堪言

路透社东京9月5日消息，特朗普总统通过削减对日本汽车的高额关税，给日本车企带来一些缓解。

但即便降低后的关税，仍意味着日本小型车企在关键市场将承受巨大压力。

经过数月的外交谈判，特朗普周四签署命令，将美国对进口日本汽车的关税从27.5%降至15%。

这对依赖美国作为最大市场的日本关键产业来说，是少见的利好消息。

三菱汽车、马自达和斯巴鲁（Subaru）比丰田和本田更难承受关税冲击。

分析人士称，这些对美出口较大的小型车企可能不得不继续提价，增加美国消费者的通胀压力，最终甚至可能寻求与竞争对手结盟、停产某些车型，或彻底退出美国市场。

特朗普对日本汽车征收的15%关税，仍是他在4月加征关税前2.5%税率的六倍。

三菱上周将利润预期下调近三分之一，马自达自关税生效以来，从墨西哥出口到美国的汽车数量已下降一半以上。

日本首席关税谈判官表示，降低后的关税将在一两周内生效。

但此减免不适用于从墨西哥和加拿大出口到美国的车辆。

这意味着日本车企在这些生产基地出口的车辆仍可能面临更高关税，不过根据北美贸易协定，符合条件的汽车仅对其非美国成分征税。

去年斯巴鲁在美国销售66.8万辆，马自达42.4万辆，三菱11万辆，加起来也只有丰田230万辆的一半。

严重依赖美国市场

三菱面临的挑战最大，因为它没有在北美的工厂，依赖的是低价车型，而这类车型更容易受到价格上涨的冲击。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani说：“如果这些车的成本上升，它们就会失去市场优势，甚至可能退出美国市场”。

上月，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，公司正在考虑在北美与日产展开工厂合作，以应对最新的环保法规。

根据CarGurus在7月的调查，自关税生效以来，三菱在美国的涨价幅度最大，平均每辆增加2403美元；斯巴鲁涨幅排第三，为824美元，而许多车企则选择降价。

马自达从墨西哥出口到美国的数量，在关税生效后的四个月里同比骤降54%，是12家对美出口车企中跌幅最大的一家。

为了提升在美国的市场地位，马自达正在与丰田合作，在阿拉巴马州的工厂增加CX-50跨界SUV产量。

首席执行官森本雅大上月表示，公司减少了从墨西哥出口到美国的数量，以维持利润率，并削减了这类车型的优惠。

分析师Julie Boote认为，马自达可能希望消费者接受更高的价格。

她预计马自达将在未来两年与丰田加强合作，例如在美国共同生产汽车、联合采购和分销，并可能增加丰田目前约5%的股权。

得益于提升美国本地生产，马自达在4月至7月期间依然保持了美国销量的微弱增长。

涨价潮来袭

美国消费者面对新车价格上涨，可能会转向购买二手车。

SBI证券研究主管远藤功治表示：“车企将逐步按车型提价，新款车型的价格将高于旧款。”他指出企业会努力将影响降到最低。

马自达上月表示，2026款马自达3轿车的基础售价将涨至24,550美元，比今年仅高出400美元，但比2022年却高出近20%。

斯巴鲁决定从明年开始取消傲虎（Outback）的基础版，此前已在5月宣布对多款车型涨价，理由是“市场条件”。

三菱同样面临艰难选择：要么自行吸收关税成本，要么转嫁给消费者，从而冒着进一步失去市场份额的风险。

Fiorani警告称，美国消费者可能会被迫越来越多地转向二手车市场。

“当买家想买一辆3万美元的马自达CX-30或三菱欧蓝德（Outlander），他们在这个价位上几乎没有选择。”他说。

“这会迫使他们去买一辆三年前的二手跨界车。”





来源：

https://www.reuters.com/business ... omakers-2025-09-05/

By Daniel Leussink and Maki Shiraki
September 5, 20255:53 PM GMT+10Updated 11 hours ago

dootbear

本文要点：

1. 特朗普将日本车关税从27.5%降至15%，但对小型车企三菱、马自达和斯巴鲁冲击仍大。

2. 三菱利润预期下调三分之一，马自达对美出口暴跌54%，小型车企举步维艰。

3. 三菱和斯巴鲁在美大幅涨价，马自达转向美国本土生产以维持利润率。

4. 消费者面临新车涨价压力，更多人可能转向购买二手车。

5. 小型车企或需与大厂合作，甚至考虑退出美国市场。

AKB48

蚊子腿也是肉，多卖点给土澳吧

凯瑟琳琳

涨价后都会有短期销售额下降，等消费者锚定价格后自然恢复正常。

whereareyou

久病床前无孝子。。

cpfly

以前看到一些文章讲，日本出海企业很团结，有产业协会协调各企业之间的业务协同，不做恶性竞争，让其他国家很羡慕。

这次关税，日本车企面临的问题，将考验这一产业结构设计，即丰田和本田可以依赖自己的头部优势，牺牲自己的利润，在美国市场不涨价或者少涨价，上文中提及的其他企业可能需要涨价应对关税成本。

那么，问题来了，这应该算是日本车企内部开始 内卷 的迹象，接下来会有部分车企逐渐退出美国市场吗？

vch801

三菱能活到现在已经很不容易了

click

凯瑟琳琳 发表于 2025-9-7 07:29
涨价后都会有短期销售额下降，等消费者锚定价格后自然恢复正常。

恢复正常可不是恢复之前的销量和利润
很多小车企会因为承受不住而退出美国市场
大型企业会倾向于赔钱杀价抢占市场
不过车企不是AI公司，没有股民送钱给他们烧
很快就会涨价

FlyJoe

集体涨价啊

hustshane

看上去利好美国制造业回流的大趋势 但同时对消费者市场带来的冲击很现实(被迫支付溢价) 。。

以下是对您提供的路透快讯《US tariffs still spell big pain for Japan's small automakers》（2025-09-05）及相关后市分析的梳理与展望：

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## 一、文章核心要点概述

1. **关税虽降但影响仍严重**
   美国总统特朗普签署行政命令，将日本汽车进口关税从27.5% 降至15%，但由此带来的冲击仍显著，尤其是对三菱、马自达、斯巴鲁这些“海外生产能力薄弱”的小型日本车厂而言，更难以消化这部分成本。([Reuters][1])

2. **价格上涨势在必行**
   各厂商不得不推高售价以应对成本压力。例如，三菱的新车均价上涨约USD 2,403；斯巴鲁则削减了基础车型并提高售价。([Reuters][1])

3. **规模优势成为护城河**
   与之对比，丰田和本田因在当地有生产基地、体量大，具备一定“缓冲空间”以抵御关税冲击。([Reuters][1], [Business Insider][2])

4. **市场结构可能转向二手车**
   新车价格上涨，可能推动消费者转向二手市场，进一步削弱日本小型品牌的新车销量。([Reuters][1])

5. **宏观层面压力犹存**
   尽管日本企业资本开支在2025年第二季度上升7.6%，制造业尤其是汽车制造商利润却大幅下滑（下跌近 30%），进一步拖累经济前景。([Reuters][3])

6. **大厂吸收成本、维持市场**
   像丰田这类大厂通过在美本地生产、吸收成本来稳住份额，尽管如此，其利润压力依然巨大——甚至可能达到“每小时损失上百万美元”的程度。([Financial Times][4], [Business Insider][2])

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## 二、未来可能走势分析

### 1. **日本小型车厂：或被迫退出或强化本地化**

* **撤出风险高**：三菱已被点名可能考虑退出美国市场；
* **布局美国本地生产**：类似马自达加大阿拉巴马州产能，或寻求与丰田等大厂更紧密合作，以减轻关税冲击。([Reuters][1], [Fitch Solutions][5], [AInvest][6])

### 2. **提高车价 vs 压缩利润**

* 为避免失去消费者，不少厂商选择吸收部分关税成本，维持价格竞争力，短期虽能保住市场地位，但持续消化利润空间并不可持续。([Financial Times][4], [Business Insider][2], [AInvest][6])

### 3. **长期方向：生产本地化与电动车（EV）转型**

* 包括丰田在内的厂商正在投资美国本地制造，如丰田在北卡建电池厂、本田在印第安纳生产混动车，以削减非关税成本带来的不利影响。([AInvest][6], [Financial Times][4], [Business Insider][2])
* 长期来说，电动车市场是竞争激烈却潜力巨大的领域，中国厂商已经迅速崛起，日本企业需加速布局。

### 4. **宏观经济：脆弱但仍具韧性**

* 日本资本支出增长虽强，制造业利润和出口却承压，GDP增速预期从1.0%回落至0.8%，未来若出口继续疲软、消费不振可能拖累经济进一步下行。([Reuters][3])

### 5. **宏观谈判博弈不断**

* 虽然已有15%关税协议，但日本仍在等待包括芯片、医药在内更多领域“最惠国待遇（MFN）”命令开启；谈判未定将继续带来不确定性。([Reuters][7])

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## 总结与展望

* **短期**而言，关税虽下降但高于历史水平，小车企压力山大，利润可能承压、价格上涨将抑制销量。
* **中期**看，基本会两条路径并行：加强美国本地生产与合作，同时探索EV与成本控制战略。
* **长期**竞争态势或由传统制造商向以EV技术、成本效率与市场灵活性为核心的新时代玩家转变。

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* [Reuters](https://www.reuters.com/business ... _source=chatgpt.com)
* [Reuters](https://www.reuters.com/business ... _source=chatgpt.com)
* [Financial Times](https://www.ft.com/content/a763e ... _source=chatgpt.com)

[1]: https://www.reuters.com/business ... _source=chatgpt.com "US tariffs still spell big pain for Japan's small automakers"
[2]: https://www.businessinsider.com/ ... _source=chatgpt.com "Japanese automakers Toyota and Honda take a big hit from Trump's tariffs"
[3]: https://www.reuters.com/markets/ ... _source=chatgpt.com "Japan capex logs sharp rise but manufacturers' profits tumble on US tariffs"
[4]: https://www.ft.com/content/a763e ... _source=chatgpt.com "Tariffs test Japanese carmakers' shock absorbing powers"
[5]: https://www.fitchsolutions.com/b ... _source=chatgpt.com "Japanese Automakers Have Begun To Shift Supply Chains In Response To US ..."
[6]: https://www.ainvest.com/news/jap ... _source=chatgpt.com "Japan's Automakers and the U.S. Tariff Challenge: A Strategic ..."
[7]: https://www.reuters.com/business ... _source=chatgpt.com "Japan says US trade deal not settled, awaits pharma, chip orders"

一司机

FlyJoe 发表于 2025-9-7 12:06
集体涨价啊

别太驳川总面子，咬牙过一段时间再涨嘛

ralphk

Mazda 3 entry level 24,550, 这个价格已经比澳洲还高了。

yuzilu

日本说，没事，为了MAGA是值得的。


懂王搞maga,成功不成功不好说，但盟友搞趴了是真的。如果4年后民主党上台，想重建盟友联盟都不可能了。

zn7726

日本车可以当作金融商品了 年年涨价
看看还有多少人能相信关税加在外国厂家头上而非消费者头上

Evo

zn7726 发表于 2025-9-7 13:30
日本车可以当作金融商品了 年年涨价

理财产品，越涨价，二手车越保值

一司机

Evo 发表于 2025-9-7 13:31
理财产品，越涨价，二手车越保值

川建国改名川秋官？

kolinxu

上涨一两千算不上啥问题

看看澳洲疫情之后，同型号的汽车前后价差是多少啊

bobova

请兲朝经济学家来解套，都涨价等于没涨价

harley2ellie

坛子里很多人都是美丽国老大，霓虹国老二。

JHHHS

用户总是要买的，无非是晚报废几年

potter.leon

不是美国人买单吗？