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华尔街日报社论：特朗普的巨额新汽车和卡车税
特朗普推出汽车和卡车高关税，推动“进口替代”经济模式。
特朗普总统再次证明，他对关税的看法并非是作为谈判筹码，而是当作真正的政策工具来重塑美国经济。
他在周三签署行政命令，对所有进口汽车和卡车征收25%的关税，彻底打破了“关税是为了促使他国降低关税”的幻想。
显然，他是铁了心要推动边境税，无论有没有回报。
特朗普在宣布这一新政策时表示：“我们要对那些在美国做生意、拿走我们工作岗位和财富的国家收费”。现在再劝他说没有人“偷走美国人的午餐”，贸易是双赢的，也毫无意义。
消费者们最好准备好多掏钱买车，而且选择也会更少。
特朗普援引1962年《贸易扩展法》第232条，把汽车进口称为“国家安全威胁”。
早在2019年他第一次尝试时，我们就指出，这就像是在担心“杀人丰田车”发动袭击。
加拿大和墨西哥，这两个“全球威胁”，其实占了美国汽车进口的一半左右。
而美国的盟友韩国，日本和欧洲则贡献了几乎所有剩下的份额。
正是进口让美国消费者有了更多选择，而且价格更低。
如果美国所有汽车都必须本土制造，那美国人今天开的车，肯定比几十年前要差得多，贵得多。这怎么会是“国家安全威胁”？
特朗普在命令中表示：“目前美国销售的汽车中，只有大约一半是在本土生产的，这一比例下降威胁到我们的工业基础和国家安全。”
但美国制造汽车销量下降，是因为通胀让它们对中产阶级来说太贵了。
据Wedbush Securities估算，关税可能会让每辆车涨价最多1万美元。这将进一步压缩销量，打击本土汽车经销商和工人。而受打击最重的，正是美国制造商，因为它们大部分销售来自美国本土。
利润下降，也将影响工人的分红。
这也是为什么通用汽车股价在周四下跌了7.4%。
值得一提的是，唯一的例外是特斯拉，它在美国生产并销售，这意味着政府又一次无意中给了特斯拉竞争优势。
在第一任期内，特朗普曾因担心经济损害而放弃征收汽车关税，转而与墨西哥和加拿大谈判达成了《美墨加协定》（USMCA）。该协议包括要求汽车至少45%的零部件由时薪不低于16美元的工人制造等条款，目的是鼓励本土生产。
而如今，特朗普的汽车关税却像是要彻底摧毁USMCA及其它贸易协定。他的政府声称将重新谈判USMCA，但问题是，加拿大和墨西哥凭什么还要相信一个可以随意撕毁承诺的人？此外，当美国的贸易伙伴进行报复时，很多其它行业的美国企业也会像无辜路人一样遭殃。
一些特朗普的顾问和盟友曾声称，他只是想实现公平关税。但世界银行数据显示，美国对外商品的平均关税率为2.7%，高于加拿大（1.8%），日本（2%）和欧洲（2%），与墨西哥大致相当。虽然别的国家有非关税壁垒，美国也一样有。
Piper Sandler公司的Andy Laperriere估计，特朗普的汽车关税若与他对中国、钢铁和铝的关税一并计算，将使美国的有效关税率升至近8%，为75年来最高。税务基金会的数据也支持这一说法。而且这还没算上特朗普下周要公布的“对等关税”，实际上并不“对等”。
他本周说，“关税的数额由我说了算”，而这随时可能改变，完全取决于总统的心情。
周三，特朗普被问及关税是否会永久保留，他回答“百分之百”。不会有任何豁免（除了目前暂时对含有美国零部件的外国产汽车有所放宽，以免伤及本国零部件制造商）。特朗普希望在美国销售的每年1600万辆汽车，都必须在美国制造。
即便这个目标在经济上合理，也需要多年时间和数千亿美元的新投资。
各大车厂已经在打造高效供应链上投入了数千亿美元，以生产中产阶级负担得起的汽车。
如今它们被迫再投入数千亿，而且这些钱原本可以用在更有效率的领域。
仅仅因为特朗普坚信“进口替代”这种幻想中的发展模式，而这种模式曾让印度几十年陷入贫穷。
拜登总统一直希望通过政府主导的产业政策来改造美国经济。
现在，特朗普也试图通过自己的产业愿景来重塑经济。
他最好祈祷他的减税和放松监管措施，能抵消这些关税带来的伤害，否则他可能也会步拜登的后尘。
来源：
https://www.wsj.com/opinion/dona ... 4?mod=hp_opin_pos_1
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March 27, 2025 5:50 pm ET |
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摄影活动小记 (2005-11-12) he1696 
发表于 2025-3-30 06:37
发表于 2025-3-30 06:41
