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华尔街日报：在美国，为啥没人想要新车了？
为什么这么多美国人放弃新车？不仅是二手车更划算，它们还保留了比高科技替代品更受欢迎的设计和功能。
这不仅仅是政治问题。美国的汽车和卡车也在变老。
上个月，S&P Global Mobility的一项研究报告显示，美国汽车的平均车龄为12.6年，比2014年增加了14个月多一点。
如果单独看乘用车，这个数字会上升到14年。
过去，平均车龄的统计数据被认为是家庭预算负担的标志，现在的负担依然接近历史最高水平。
一辆新车的平均成交价格目前徘徊在4.7万美元左右。虽然通货膨胀和利率已经从最近的高点回落，但保险费在过去一年中飙升了两位数。
现在，许多买家在汽车贬值的浪潮中冲浪，以比新车便宜数千美元的价格购买仍在保修期内的二手和租赁回购车。
这是明智的选择，你的荷兰叔叔会赞同。
但最近，另一个奇怪的因素出现在数据中：消费者对汽车制造商最新和最伟大产品，无论是汽油、电池还是混合动力系统，劣于它们替代品的坚定信念。
这很不一样。
美国人从小就被灌输新车比旧车好的观念，尤其是来自汽车行业的人，他们为你带来了尾鳍、计划性报废和慷慨的置换补贴。那些狂热的反对者是谁？
事实上，新车否认者形成了一个广泛的未被说服者联盟。有些人担心新的、数字化连接的汽车可能会将他们的个人信息暴露给中国，或者更糟糕的是，暴露给他们的保险公司。
人们似乎急于避免的其它现代奇迹包括启动/停止循环系统，该系统在车辆静止时关闭发动机以节省燃料，现在几乎在新车中是强制性的；连续可变传动（CVT），通常出现在小排量发动机的紧凑型车辆中；以及柴油排放液（DEF），现代涡轮柴油发动机离不开的后燃烧排放处理。
还有一些人只是想保留他们已经拥有的好东西，比如几乎在新车中灭绝的三踏板手动变速器，或者内置CD播放器。
将他们团结起来的是这样一种信念：旧车不仅更便宜，而且更好，触摸屏很糟糕。
我们等一下会回到这个问题。
上个月，我在社交媒体上广泛撒网，提出了这个问题：请列举一款不如其替代品的最新款汽车/卡车/SUV？我收到了一份冗长而著名的名单，一份被妥协的名单：
丰田陆地巡洋舰（Toyota Land Cruiser）
迷你库珀（Mini Cooper）
福特野马（Ford Mustang）
丰田皇冠（Toyota Crown，前称Avalon）
福特F-150
几乎所有你能想到的宝马（BMW）型号。
哎呀。作为行业观察者，我认识到这一趋势有点像派对后的宿醉。无论购车公众是否意识到，过去30年是汽车及其爱好者的最佳时代，一个工程师拥有计算机辅助设计和精密制造的所有优势，同时仍然掌握燃烧原力的时代。
那些无忧无虑、法规不严的日子已经结束。过去十年，汽车制造商将大排量V8退役，换成了更小、更高效的V6甚至I4，配备了强制进气，通常涉及一个或两个涡轮增压器和一串传感器、控制模块和代码。
许多这样的动力装置需要高级燃料才能正常工作。
内燃机动力的法规之路只会越来越陡峭。
到2032年，燃气车辆将需要强大的混合动力和插电式混合动力系统，以避免汽车制造商因不合规而受到处罚。
潜在故障点的数量将急剧增加，这是我鼓励消费者转向电动汽车，避免内燃技术苦果的众多原因之一。
洛杉矶的2011款路虎揽胜（Range Rover）车主/司机Myles Leevy说，“并不仅仅是我的钱看起来没有以前那么值钱，任何新车都感觉像离过时只有两年的时间。”
德州奥斯汀的出版商Lee Klancher喜欢2024款雷克萨斯（Lexus）GX550 SUV的外观，它由复杂的双涡轮V6发动机提供动力，但他购买了一辆略微使用过的2023款GX460，由自然吸气V8发动机提供动力。
他说，“双涡轮六缸和它是第一年款让我犹豫，23年的老技术意味着问题已经解决。”
雷克萨斯学院（Lexus College）产品教育经理Paul Williamsen说，品牌粉丝们正在“保留，或者寻找干净的旧款GX，配有V8和即使没有手机信号也能工作的SAT-NAV”。
无论是发动机盖下还是车厢内，变化都是困难的。打算买二手车的人，对现在无论价格如何都无处不在的新车触摸屏显示器和电容式开关有着特别的厌恶。
将曾经简单、可触及的控制虚拟化为手机样式的菜单让很多人感到沮丧。
加利福尼亚州戴维斯的律师John W. Lindsey说，“上周我租了一辆全新的起亚索兰托（Kia Sorento），这让我更加喜欢我上代的Tahoe，用户体验完全让我困惑，以至于它比有用更让人分心。”
北卡罗来纳州克莱顿的退休报纸编辑Dan Barkin说，“最近我妻子买了一辆新款丰田（Toyota）汉兰达（Highlander），需要一个学期的麻省理工学院课程来学会使用转向灯”。
对一些人来说，风险在于可能的离开道路的分心。对其他人来说，这是无形的亲和力和联系的损失，模拟和计算机化汽车之间的魅力差距在扩大。
一年一度的美国公路赛车赛One Lap of America组织者Brock Yates Jr.写道，“作为一个老愤青，新车充斥着对无能和分心司机设计的侵入性保护装置和技术，而不幸的是，这似乎是我们在高速公路上与之共存的大多数司机。”
有些人甚至拒绝称它们为汽车。越野驾驶教练Bob Burns说，“它们是可靠地将你从A点移动到B点但不再让你有情感的工具，新车的兴奋来自于它如何在你从A点移动到B点的过程中占据你的注意力，并解除你驾驶的艰巨任务。”
唉，魅力已被流放到二手车市场。在被要求投资电动汽车制造并同时提供可靠的股息的压力下，汽车制造商削减了提供车型的多样性，使他们能够专注于最有利可图的细分市场（皮卡、SUV和跨界车），同时放弃了利润较低的市场。
仅仅一代人前，新车市场还是充满了怪异、实惠的车型和车身样式，如本田Element和Scion xB。
现在试试找一辆家庭旅行车、一辆大型轿车或一辆小皮卡，事实上，任何小型车都很难找到。
对于他们来说，汽车制造商权衡了这些不满，决定不值得解决。以触摸屏显示器为例，随着本世纪初GPS导航和移动通信的兴起，消费者要求连接车载功能和服务。
一旦他们得到了这些功能，显然他们需要帮助应对驾驶分心和认知负担。
于是，先进的驾驶辅助系统（ADAS）诞生了，如自动车道保持、紧急制动和盲点检测。
与此同时，汽车驾驶特性的许多方面，包括悬挂、传动和稳定性控制，变得可配置。这些是无法逆转的变化。
玛莎拉蒂（Maserati）全球设计总监Klaus Busse在最近接受《The Drive》杂志采访时说，“如果我为每个功能都设置一个按钮，驾驶舱看起来就像一架旧747”。
此外，他可能还会补充但没有说，触摸屏更便宜。
来源：
https://www.wsj.com/lifestyle/ca ... od=latest_headlines
Dan Neil hedcutBy Dan NeilFollow
June 6, 2024 9:42 pm ET
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