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发表于 2022-9-24 20:20
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摘要：电动车使用成本低，但一旦坏了需要维修，就是另外一个故事
对于许多新能源车主来说，他们或许躲过了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，却躲不过“电池刺客”。近期多位电动车车主对经济观察报记者吐槽，他们更换电池的费用堪称“天价”，逼近甚至超过一辆新车的价格。
“我刚提车8个月，今年9月有次停车不小心掉进坑里，轮胎爆了，轮毂刮花。4S店检查后说底盘电池仓的承载粱断裂，需要整体更换电池包，检修后报价费用9.3万元。”欧拉好猫车主缪女士对经济观察报记者表示。
这样的维修价格已经几乎相当于一台新车的售价。资料显示，欧拉好猫在2020年11月上市，官方指导售价区间为10.39-14.39万元。
缪女士的遭遇并非个例。一位极星2车主在8月底在网络发文表示，因车辆电池组受损，维修时4S店告知无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，更换电池组的价格大概在40万元左右。资料显示，极星 2售价在25.8万元-33.8万元之间，更换电池的价格甚至超过了新车价格。
而除了欧拉好猫、极星2，特斯拉、小鹏等品牌此前均爆出电池维修更换价格高企。此前有一位特斯拉ModelSp85车主因为电池故障问题去特斯拉官方维修，被告知更换一对电池组含税费用达8万，16组电池换下来总价要64万，远超新车价格。而小鹏某售后服务中心人员表示，P7电池包更换价格在11万左右，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右。
事实上，除了电池贵，新能源汽车普遍存在售后成本高昂的问题。据悉，小鹏P5的单颗激光雷达的维修高达9000多元。
业内普遍认为，与传统燃油车相比，新能源车因充电费用低整体使用成本更低。但如今，电池、激光雷达等售后维修费用高似乎成为新能源汽车发展的新难题。
国外数据公司WePredict对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。尤其是像电池包这样重要的零部件，占维修成本的大头。
电池为何成“刺客”？
新能源汽车电池一旦出现问题，会产生高昂维修更换费用的原因主要有两个。
首先，电池本身成本比较高。作为新能源汽车“三大件”（电池、电机、电控）之一，仅电池成本就占到整车成本的40-60%。也就是说，一辆20万元左右的电动车，其电池成本就达到8万-12万，这是“电池刺客”出现最根本的原因。
让情况更加糟糕的是，当前电池因为原材料的紧缺还在不断涨价，进一步造成电池成本抬高。
2021年初，国内电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右，到2022年一季度已突破50万元/吨。9月13日，上海钢联数据显示,电池级碳酸锂价格单日涨2600元/吨。比起2021年，钴价、镍价比2021年都涨了不止一倍。据了解，碳酸锂每涨价10万元，动力电池每GWh成本增加6000万左右。
在这种情况下，宁德时代、比亚迪等电池供应商都曾宣布电池涨价。去年10月25日，比亚迪发出调价函，称根据原材料价格上涨实际情况，上调CO8M等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。
今年3月21日，宁德时代表示，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。今年4月29日晚间，宁德时代举行业绩交流会，再次透露动力电池二季度将涨价。
其次，目前一些动力电池本身的结构，以及电池和底盘的结构，也让电池需要整体更换的概率大大提升，即使是在电池未被损坏或部分受损的情况下。“如果车辆搭载的是CTP电池（无模组电池技术），箱体只要有损坏就需要更换这个电池包，因为这种电池没有模组，直接粘在箱体上，一般客户如果撞了，整个电池包都要换，修不了。”一位新造车企业技术负责人对经济观察报记者表示。
另据一位新能源汽车销售人员的表述，据其了解，比亚迪的刀片电池跟其他品牌不一样，“比亚迪的刀片电池，它整个电池不管是哪块儿电池坏了，都要全换，整个电池包都要全换的，其他品牌，可能是哪一组坏了、衰减了，就换哪一组。”
还有些车企甚至将电池和底盘进行一体化制造，例如零跑汽车。这造成的结果是电池和底盘都无法单独更换，一旦维修电池就需要动底盘，同时底盘的磕碰也更容易造成电池的损伤，维修的复杂程度和费用都“水涨船高”。
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