[汽车咨讯] 特斯拉将实现0-100只需不到2.4秒 [复制链接]

发表于 2017-1-18 15:09 |显示全部楼层

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cynix 发表于 2017-1-18 15:27
停車入庫後插上插頭，這個動作撐死用五秒鐘時間，你還可以設置如果忘了插電讓他手機推送通知你。

我寧願 ...

费这事跟一群没这车的人浪费时间干啥啊，人家都是认定了你有这车肯定不开心，肯定不好用

生活方式不一样，人家是买菜接娃抓螃蟹动不动就要想走就走的旅行的，轻度城市用车满足不了的。

这个产品要是完善了，自然会有改变人们生活方式的那一天
(智能手机刚出现的时候，很多用户也是怒喷续航，现在还不是乖乖成为充电奴)

发表于 2017-1-19 09:23 来自手机 |显示全部楼层

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烈日发表于 2017-1-14 20:59
跑个长途看看

环美算么？

发表于 2017-1-19 09:29 来自手机 |显示全部楼层

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cynix 发表于 2017-1-14 22:15
足跡真是一個神奇的地方，這裡經常需要一次性跑八百一千公里的人數遠遠高於澳洲平均水平。這是為什麼呢？ ...

哈哈。有些人逻辑很奇怪。自己的汽油车都未必能续航800 1000公里。汽油车隔一段时间要去加油站。要等什么时候油价便宜。电动车天天早上都是充满电给你。除了一家人一年几次的road trip 稍微麻烦一点。但是supercharger能普及的话也会解决不少问题。当然有些经常跑长途的职业可能不可行。但是也没多少人每天跑400公里以上吧。

会

cissiewu

发表于 2017-1-19 09:32 |显示全部楼层

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说那么多有的没的没用。我也喜欢开长途，但我也喜欢这车啊，买这车的人根本就不是冲着长途续航去的。。。

发表于 2017-1-19 09:35 来自手机 |显示全部楼层

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shayy 发表于 2017-1-14 22:30
请问现在充电桩多吗？布里斯班到Perth是每天500公里，然后晚上在hotel充电吗，hotel一般允许吗？还是有什 ...

除非hotel有特斯拉家用的充电装置。不然冲过夜也跑不了多少公里。要么等特斯拉多装supercharger。但是我一般坐飞机。比较快。只好把我的汽油车放家里了。

会

发表于 2017-1-19 09:39 来自手机 |显示全部楼层

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shayy 发表于 2017-1-14 22:57
长途不至于，周末出去玩，往返跑个50到100公里很正常吧，单程不到一小时
汽油车随便找个加油站，然后5分 ...

那特斯拉够你一天出去玩2次了。第二天上班还是满点的。对了。特斯拉可以设置回到家自动充电。

会

发表于 2017-1-19 09:41 |显示全部楼层

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poorjacky 发表于 2017-1-19 10:35
除非hotel有特斯拉家用的充电装置。不然冲过夜也跑不了多少公里。要么等特斯拉多装supercharger。但是 ...

有專用充電器或 400V 20A/30A 插座都行。普通的 230V 10A 插座確實慢，萬不得已才用得上。

发表于 2017-1-19 09:42 来自手机 |显示全部楼层

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Mary2013 发表于 2017-1-15 11:01
我现在开油电混合加一次油就开八百也不用满世界找充电桩，就算家里充电也没有加油站几分钟加油那么省事， ...

嗯挺神奇。家里停上车插上就充电，的确要比出去找加油站排队加油排队付钱要麻烦很多。

会

garysu

金靴族

发表于 2017-1-19 09:56 |显示全部楼层

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poorjacky 发表于 2017-1-19 10:35
除非hotel有特斯拉家用的充电装置。不然冲过夜也跑不了多少公里。要么等特斯拉多装supercharger。但是 ...

tesla用普通插头充电，确实要很久

All mass-produced electric cars today come with a charging unit that can be plugged into a standard 110-volt outlet, so it's possible to charge from ordinary household outlets. However, a 110v outlet will mean that charging will take longer.

Tesla Motors (NASDAQ:TSLA) notes that using a 110v outlet will charge a Tesla Model S at approximately three miles of range per hour. The Chevrolet Volt, produced by General Motors (NYSE:GM), has a charge rate using a 110v outlet that allows the car to charge fully in 10-16 hours. As a result of having a larger battery than the Volt, the Nissan Leaf takes slightly longer to charge with a 110v outlet.

Model S Photo Gallery
TESLA MODEL S WITH WALL CONNECTOR CHARGER SOURCE: TESLA MOTORS

Due to the size of the Tesla Model S battery, Tesla Motors recommends that owners install a 240v outlet for faster charging. The company estimates that this would allow the Model S to charge at 29 miles of range per hour, drastically cutting charging time compared to the 110v outlet. Both the Chevy Volt and Nissan Leaf also see their charge times cut by more than 50% when using a 240v outlet.

澳洲买车入门 - 新足迹购车价格帖 - 发生事故怎么办 - 提交新车价格 - 提交二手车价格 -
保险买不足的后果

发表于 2017-1-19 10:16 来自手机 |显示全部楼层

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lesleywang 发表于 2017-1-17 21:47
所以我落伍了，对新生事物没有足够的好奇心，年纪大了，但是我不反对新生事物，我更希望新生事物能有足够的 ...

我觉得不出十年,你对续航1000公里和充电5分钟的要求肯定能达到

现在尤其是充电5分钟这项,特斯拉已经有项目在自己的充电站使用机器人自动给车换电池,只用90秒就能完成

xgt1234

发表于 2017-1-19 10:22 |显示全部楼层

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LittleBigPlanet 发表于 2017-1-19 11:16
我觉得不出十年,你对续航1000公里和充电5分钟的要求肯定能达到

现在尤其是充电5分钟这项,特斯拉已经有项 ...

所以为什么不等都实现了再买啊

发表于 2017-1-19 10:35 |显示全部楼层

xgt1234 发表于 2017-1-19 11:22
所以为什么不等都实现了再买啊

你可以等到都实现了再买，但是有些人喜欢跟风，就像当年的iPhone，尽管价格昂贵，功能不全，待机时间在传统手机面前就是渣渣，依旧出现了粉丝排队购买的盛况

特斯拉从某种程度上再现了当年iPhone的场景，最新的Model 3光预定就超过了40万辆，对于一个从没有任何量产大众轿车经验的公司而言，可以说简直太疯狂了

特斯拉和苹果都是硅谷系的，跟普通车厂在创新能力，速度和执行上根本不是一个级别的

发表于 2017-1-19 10:51 |显示全部楼层

xgt1234 发表于 2017-1-19 11:22
所以为什么不等都实现了再买啊

我看好特斯拉未来的另外一点是CEO Elon Musk，这个人比乔布斯的追求更高，对待工作更加执着，他和团队从某种程度上就是一个疯子集团

特斯拉的研发和生产就挨着SpaceX，都是Musk工业集团的成员，是一个能搞得起卫星发射，载人航天和地外探索的私营工业制造集团

发表于 2017-1-19 11:31 |显示全部楼层

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LittleBigPlanet 发表于 2017-1-19 11:35
你可以等到都实现了再买，但是有些人喜欢跟风，就像当年的iPhone，尽管价格昂贵，功能不全，待机时间在传 ...

我倒不觉得IT公司造车能造多好，重工业的工艺积累，经验的积累都需要大量时间去沉淀，重工业工业差距很难缩小更不用说赶超，完全不是IT行业这种后来居上的玩法。看看现在特斯拉的做工就知道了。我相信当MB BMW AUDI TOYOTA VW之流想做个纯电车，比如决定用5号电池这种半吊子解决方案的时候，就没有特斯拉什么事儿了。各大车厂还是在等电池技术成熟，说白了就是不看好5号电池这种过渡性产品。

发表于 2017-1-19 13:02 |显示全部楼层

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本帖最后由 cynix 于 2017-1-19 14:04 编辑

achilles 发表于 2017-1-19 12:31
我倒不觉得IT公司造车能造多好，重工业的工艺积累，经验的积累都需要大量时间去沉淀，重工业工业差距很难 ...

Tesla 的目標就是推動整個汽車產業盡快轉移到可再生能源。你說傳統車場有能力做出更好的，這一點至少從工業/生產角度來講是可能的，但是他們不會認真地這樣做，因為他們不想侵蝕他們現有的汽油/柴油車的利益。所以 Tesla 才能先起跑了這麼多年。要知道，這個產業誰先進入市場誰就有巨大的優勢。這也是為什麼近一百年來一直沒有新興的汽車廠能打敗老字號的原因。

而且請不要散布五號電池這種謠言。你要覺得他電池技術不成熟，你就好好說，沒必要編一個謊言讓他看起來更差。

发表于 2017-1-19 14:43 |显示全部楼层

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本帖最后由 achilles 于 2017-1-19 15:46 编辑

cynix 发表于 2017-1-19 14:02
Tesla 的目標就是推動整個汽車產業盡快轉移到可再生能源。你說傳統車場有能力做出更好的，這一點至少從工 ...

在电动车的核心技术电池技术上，对特斯拉没什么好说的，18650这种电池当当充电宝还凑合，这种解决方案确实只有特斯拉好意思上马。看来看去还是比亚迪更靠谱，货真价实的新技术，是在推动电车电池技术发展进步的。电动汽车行业不是新市场，他就是汽车市场，消费主体没有变，就试想下ABB都做了电动车谁花那钱买特斯拉吧。很简单的事情。

发表于 2017-1-19 15:18 |显示全部楼层

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本帖最后由 cynix 于 2017-1-19 16:28 编辑

achilles 发表于 2017-1-19 15:43
在电动车的核心技术电池技术上，对特斯拉没什么好说的，18650这种电池当当充电宝还凑合，这种解决方案确 ...

18650 (或下一代的 2170) 只是外型，裡面什麼化學成分才是最重要的。不能一看 18650 就說他不是新技術，這麼說只能顯得你對電池不了解。當然如果你對兩者的化學成分有了解的話希望你能說說真正的差別。

Tesla/Panasonic 的電池現在在穩定性、抗衰老方面經過用戶實際測試，沒有別的電池能趕得上的，這對於經常循環充放電的電動車很重要，尤其是 Tesla 這種高性能車。

而且就算 Tesla 的電池真的不好，那你直接說他哪裡不好不就得了，沒必要說他是五號電池啊。這種做法一般是在沒有實際的證據的情況下，用不實的比喻來誤導別人支持你的觀點。

你老說 ABB 一出就會怎麼怎麼樣，但我上面提到的最關鍵的一點: 他們不會出! 你怎麼就是避開這點不談呢。至少不會像 Tesla 這樣全身心投入進去。傳統車場要出電動車也是為了達標避稅而以，比如 Chevy Bolt ，或者是虛幻的概念車，如 Porsche Mission E 。現在傳統牌子裡好像也就 Nissan 是真心想把電動車做好吧 (Leaf) 。

发表于 2017-1-19 15:28 |显示全部楼层

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本帖最后由 achilles 于 2017-1-19 16:29 编辑

cynix 发表于 2017-1-19 16:18
18650 (或下一代的 2170) 只是外型，裡面什麼化學成分才是最重要的。不能一看 18650 就說他不是新技術， ...

人家都有插电式的，理念不一样。就是不赞同现在这种电池技术下硬上。对电池汽车发展的判断不一样。i8 i5 i3不都有了么，BYD一大堆电动车，电动bus。不是不造，是不用这种方式造而已。

发表于 2017-1-19 15:30 |显示全部楼层

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achilles 发表于 2017-1-19 16:28
人家都有插电式的，理念不一样。就是不赞同现在这种电池技术下硬上。对电池汽车发展的判断不一样。 ...

你不贊同 Tesla 的做法，這是你的權力，沒問題。

但你前面說比亞迪的電池比 Tesla 好，倒是說說到底好在哪啊。

发表于 2017-1-19 16:25 |显示全部楼层

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本帖最后由 achilles 于 2017-1-19 17:26 编辑

cynix 发表于 2017-1-19 16:30
你不贊同 Tesla 的做法，這是你的權力，沒問題。

但你前面說比亞迪的電池比 Tesla 好，倒是說說到底好在 ...

就寿命，稳定性，可扩展量产能力而言，比亚迪的磷酸铁锂离子电池比特斯拉的五号电池组更先进更可靠。磷酸铁锂离子电池可以实现电瓶寿命与整车同步，8年不用更换。遇上电池板穿刺、短路不会爆炸燃烧，并且热稳定性高，在遭遇600度高温时结构依然比较稳定。特斯拉Model S使用的电池，理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量只能保持在70%左右；比亚迪低端货E6，3000次的充放电使用，电池容量仍然能保持在80%以上。比亚迪的电动大巴，电动出租车早全世界跑了。

特斯拉不掌握电池科技的核心技术，他有的只是软件管理技术。是利用现有电池资源。并不试图去解决发展现有电池的一系列的先天问题。比亚迪在电池整个研发生产的核心技术都在自己手上，有整个完成的产业链，最大的市场占有率。目前的电池都是半成品，续航和稳定性不可兼得，但谁在发展推动电动车能源科技进步这个事情上，没特斯拉什么事情。这种没有实用基础的情况下，各大车企不跟进是很正常的。何况还有混动，插电这些更可靠更实用的更能满足日常生活需要的方式。

发表于 2017-1-19 16:34 来自手机 |显示全部楼层

achilles 发表于 2017-1-19 12:31
我倒不觉得IT公司造车能造多好，重工业的工艺积累，经验的积累都需要大量时间去沉淀，重工业工业差距很难 ...

特斯拉开拓的是新的技术途径和消费市场,特斯拉可以说是整合了美国,日本和欧洲最顶尖的人才,并且拥有福特和丰田在美国的厂房,产业工人和资金注入的。特斯拉的车型设计师是搞出现在马自达Zoom Zoom的设计总监,过去还曾经就职过福特和宝马。

连戴姆勒都买过特斯拉的电池装奔驰电动车上,并且特斯拉在电池方面和松下也是合作伙伴

特斯拉和SpaceX是同一个工业集团的,要论重工业能力,哪个老牌车厂能牛逼到发射卫星和搞载人航天的?

发表于 2017-1-19 16:45 |显示全部楼层

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本帖最后由 cynix 于 2017-1-19 17:51 编辑

achilles 发表于 2017-1-19 17:25
就寿命，稳定性，可扩展量产能力而言，比亚迪的磷酸铁锂离子电池比特斯拉的五号电池组更先进更可靠。磷酸 ...

呵呵，又拿一堆假數據出來騙人，而且還在惡意把 18650 叫成五號電池。

Tesla 的 NCA 電池實測行駛二十萬公里後依然保持 95% 電量，而且看趨勢，繼續開到五十萬也能維持在 90% 左右。現在世界上還沒有哪輛 Tesla 衰退到 70% ，你這個數據如果不是捏造的就是根據別的 18650 電池的數據推測出來的，化學成分不一樣，不適用。 (難到你真的以為所有 18650 電池都一樣? 都跟五號電池類似? 如果如此麻煩你通知一下，我就不說你是"惡意"貶低它了) 電池化學是 Tesla 和 Panasonic 合作開發的，並不是像你說的 Tesla 完全不掌握電池技術。

你說比亞迪電池八年不用換， Tesla 電池也是八年質保啊，頂多說兩者不相上下，並沒有體現出比亞迪電池有優勢。而且還有一個很關鍵的區別就是比亞迪的車對電池功率的要求比 Tesla 差遠了。 Tesla 電池是為高功率輸入輸出優化的，比亞迪的電池輸出不了這麼高功率 (或者是車的其他部分用不了這麼高功率) ，也無法像 supercharger 那樣大電流充電。如果讓比亞迪電池也長期承受一下這種高輸入輸出，結果還不定怎麼樣呢。

你說各大廠商不跟進是因為沒有實用基礎，看來你太不了解這個產業了。他們是因為不想侵蝕自己的現有利益才不去下功夫做電動車的。當然也有 Nissan 這樣腦子稍微清醒一點的。

发表于 2017-1-19 16:53 来自手机 |显示全部楼层

achilles 发表于 2017-1-19 17:25
就寿命，稳定性，可扩展量产能力而言，比亚迪的磷酸铁锂离子电池比特斯拉的五号电池组更先进更可靠。磷酸 ...

特斯拉已经在美国内华达准备花几十亿美元投资建设世界上最大的电池工厂,建成后的产能将超过全球电池工厂的产能综合,主要目的就为的是满足Model 3量产后的电池需求

比亚迪搞电动车是非常好的事情,真很希望国内有越来越多的车企搞电动车,现在汽车尾气是城市的主要污染源之一,电动车能够很好的解决这个问题啊。汽油车的能源使用效率太低了,也就是10%到20%。而石油在电厂发电能达到60%甚至更高的使用率,并且同时还能减少各种污染物的排放

特斯拉还准备开放自己的技术免费让别人用,鼓励更多的电动车能制造出来。Elon Musk对特斯拉的长期定位是改变人类的能源结构,减少温室气体排放,实现人类社会的可持续发展

发表于 2017-1-19 17:07 |显示全部楼层

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本帖最后由 achilles 于 2017-1-19 18:13 编辑

LittleBigPlanet 发表于 2017-1-19 17:34
特斯拉开拓的是新的技术途径和消费市场,特斯拉可以说是整合了美国,日本和欧洲最顶尖的人才,并且拥有福特 ...

重工业一个萝卜一个坑，工艺积累是几十年的事情，而且行业之间没有明显的可转换性。中国航天牛逼闪闪，航空撒了钱撒开腿都追不上。发导弹的牛逼你做机床该不行还是不行。按理说特斯拉拉了这么多资金人才资源，作出model s这样的做工实在是不应该，你要说马斯克做事不用心做我是不信。

发表于 2017-1-19 17:10 |显示全部楼层

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本帖最后由 achilles 于 2017-1-19 18:12 编辑

cynix 发表于 2017-1-19 17:45
呵呵，又拿一堆假數據出來騙人，而且還在惡意把 18650 叫成五號電池。

Tesla 的 NCA 電池實測行駛二十萬 ...

电池行业的现状就是，同时满足功率续航和稳定可靠性的电池还不存在。这正是传统车企业需要的，不然还不如插电混动。传统车企转电动毫无技术工艺障碍，电动车新手面临工艺还有长长的路要走，何况还是在电池不成熟的条件下。电池车你如果不对传统车辆有明显的进步，普通用户也不会买单。别的不说，现在这种特斯拉量产车，掏钱买车版90%的人都没兴趣。插电混动的倒可以试试，这就是行业现实。

发表于 2017-1-19 17:11 来自手机 |显示全部楼层

cynix 发表于 2017-1-19 16:30
你不贊同 Tesla 的做法，這是你的權力，沒問題。

但你前面說比亞迪的電池比 Tesla 好，倒是說說到底好在 ...

比亚迪和特斯拉的电池谁家好是其实是一个次要问题,他们两家也没什么好竞争的,比亚迪的电动车很难打开国际市场,尤其是西方市场,可以说几乎不可能。特斯拉在中国市场也很难打开的,毕竟那么多的贸易壁垒在那里。这两家几乎是在不同的平台上各显神通

真正重要的特斯拉和比亚迪这样的车厂能一起改变现有的这个不可持续的对轿车对石油能源的严重依赖