专家说悉尼到墨尔本的高铁是行不通的

软件工人

我相信自动驾驶的普及速度再慢也一定比悉尼到墨尔本的高铁建设速度快，有飞机和自动驾驶，要高铁干什么？

lindalili

人工太高，不划算

月亮粑粑

Atitter 发表于 2022-12-8 23:21
应该是亏的，疫情期间么

再说，国内的票价想盈利还是比较难的

错了。
疫情之前也是亏。
高铁这玩意维护成本太高，放澳洲这边，估计亏得底裤都不剩

chenzy0513

当然不行

大杨树

我也是这么认为的

臭脚

有钱先修好墨机场的地铁吧，太不方便了

RAMBLER

忘记很重要的一点
澳洲没有能力造高铁，工业能力不够。
无法带动相关产业
中国的高铁虽然亏钱，但是消耗了之前的过剩产能。相关产业都在中国。这样的亏损在这个行业算亏损，但是从国家层面讲并不是亏损。

darreny79

"大师，聊聊悉尼墨尔本高铁吧。“
“施主，我们还是聊聊澳大利亚世界杯夺冠吧。”

bobova

高铁不用修到墨尔本，只要把堪培拉和悉尼，布里斯班这些东海岸的城市连接在一起，就能提高极大的经济效率。

等人口再增长一个水平，才考虑连接墨尔本和悉尼。

kiddkidd

dpblue 发表于 2022-12-8 17:23
吾献一计：澳洲成为中国的一个省，高铁明年就能通

那虧損也要中央來補貼！？

dpblue

kiddkidd 发表于 2022-12-9 13:45
那虧損也要中央來補貼！？

中国那么多高铁，大部分都是亏损状态，让政府补贴的

marinerjerry

这个专家没听说过“北京—墨尔本”高铁吗？

交易人生

机场专家谈高铁是行不通的，良心问题。

NinaDavid

不用花钱，用资源换高铁，地铁就行。就像泰国用大米换。还绑定了大合同。

forestville

vch801 发表于 2022-12-8 10:56
京沪高铁是最赚钱的线路，没有之一。

好像也只有它赚，其他的都赔钱，可是航班依然很密集，高铁抢了一部分客源，成功抑制了机票价格，不过高铁给一些中间站的客人比如济南，徐州，提供了飞机给不了的便利

forestville

Atitter 发表于 2022-12-8 23:21
应该是亏的，疫情期间么

再说，国内的票价想盈利还是比较难的

疫情期间肯定亏，之前是盈利的

forestville

gjc 发表于 2022-12-8 11:15
Higgins在今年早些时候加入了悉尼机场的董事会,他当然会说这条路线更适合飞机。
高铁对短途出行实际上很方 ...

高铁站建在哪里？肯定不会是central，用既有线路肯定不行，要重新铺线，也不知道施工难度如何，要不要大量开隧道，架桥估计不会太多，如果建设难度大，以澳洲的基建实力不知道什么时候可以建成，主要的施工都是在野外，想想成本都让人头皮发麻

forestville

NinaDavid 发表于 2022-12-9 14:39
不用花钱，用资源换高铁，地铁就行。就像泰国用大米换。还绑定了大合同。 ...

这个可行，干这活真的要请中铁建来，保证当年开工，3年通车，一般人真干不了这活，可别再用什么西班牙公司了，修个轻轨耗时N年，总共也没几公里

vch801

大流行前有个投资集团表示可以免费建悉尼到布村高铁，条件是划出一款地由其开发。

floodp

bobova 发表于 2022-12-9 13:32
高铁不用修到墨尔本，只要把堪培拉和悉尼，布里斯班这些东海岸的城市连接在一起，就能提高极大的经济效率。 ...

赞同，悉尼墨尔本高铁真没必要，先把短途的修起来再说以后的，人口规模商业规模到了，自然水到渠成

ANDERXON007

既然已经有悉尼到堪京的铁路


就不能尝试一下升级改造提速，飞机怕抢生意，这么近的估计不会有人会坐飞机了。


议会的大佬都想到悉尼住的吧，堪京很无聊

Frankstonlarry

机场的董事的意见

dytmajia2014

月亮粑粑 发表于 2022-12-8 21:38
我咋看到的新闻是京沪高铁一直亏。
只是相对其它线路，亏得少

随便搜索一下便知你是信口开河。即使今年上海封了这么久，前三季度也是盈利的
https://www.cs.com.cn/ssgs/gsxw/202210/t20221030_6305156.html

中证网讯（记者 张科维）10月30日晚间，京沪高铁发布2022年三季报。2022年前三季度，京沪高铁实现营业收入152.25亿元，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.51亿元。其中第三季度，京沪高铁度实现营业收入72.98亿元，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11.81亿元。今年三季度，京沪高铁经营业绩较二季度实现大幅提升，弥补上半年亏损实现“扭亏为盈”，展现经营韧性。

Fernando

RAMBLER 发表于 2022-12-9 09:35
忘记很重要的一点
澳洲没有能力造高铁，工业能力不够。
无法带动相关产业

高铁本土制造带来的行业发展，
高铁出行带来的社会经济发展，都远超高铁运营企业本身的经济收益

帅虎

pinkswan 发表于 2022-12-8 12:39
数据说话吧

澳洲高铁修建成本 粗略计算 在每公里3千万到8千万之间 根据线路条件而定

思路打开一点，高铁不仅可以运人，还能运货呢。这要省多少量卡车的人工和费用？

NinaDavid

青藏铁路赚钱吗？还继续修川藏铁路？从利润谈公共事业，本身就是错误的。修复中澳关系，在百年大局变幻之际，最稳妥的办法就是利益绑定。要是天真的认为，除了你就买不到铁矿和煤炭，那就太愚蠢了。可以替代的方案有好多。用这两者绑定高铁和城市建设，澳洲就会再繁荣10年。10年，起码东部沿海高铁起来了。借布里斯班奥运会的东风，连接SUNSHINE COAST 到悉尼。奥运场馆完全可以分散到好几个中小城市建设。

dnr

你包给基建狂魔试试

tianne

眼光长远一点，如果真有高铁4小时单程，悉墨堪三个城市之间就盘活了，人口流动起来，经济就活起来了啊！话说假如真有这种高铁，一个周末就可以往返悉尼，对不喜欢飞行的简直不要太爽

yswysbw

关键是将来如果燃油枯竭用尽，还得靠核电和高铁

A700

高铁对经济环保方面的提高优势是明显的。绝大多数发达国家都有完善快速成熟的电气化铁路。公共交通发展物流都不是简单的为了从票价里赚到钱。专家不想发展有自己的考量罢了。