关于车辆操控的疑惑

szren

ivorsyd 发表于 2016-3-12 22:40
没有肉车只有肉人
swift照样可以开出法拉利的赶脚

+1

一向是把马自达3开出宝马X3的赶脚

kolinxu

lsm.cathy 发表于 2016-3-12 22:34
x5操控感不如aurion

又来了。。。这个梗可以说一年吧。。。

商务车

kolinxu 发表于 2016-3-12 22:48
又来了。。。这个梗可以说一年吧。。。

这可以成为足迹车版的永远的梗。

就好比那个：全新mazda6 wagon搬家 vs 二手宝马睡遍美女的那个梗一样。

xhchris

xiaoyujun123 发表于 2016-3-12 22:30
指向性主要是一个虚位，Toyota的车很明显，美版雅阁这种车也明显。稍微转动一点方向盘会发现车还是原路前 ...

虚位个人感觉是容错用的。要做到没有虚位在技术上并没有什么困难，只是每个车厂造车理念的不同。
并且虚位的大小是固定的，并不是随机的，所以并不存在多打几把方向就找不到位置的感觉。
和方向盘指向关系最密切的并不是那一点点的虚位，而是车辆的轴距，也就是转弯半径。
我有轴距不到2600的车，也有轴距超过3000的车，很明显，过同一个转盘，短轴距的车单手半把多就可以，而长轴距的车甚至需要另一只手帮忙大把交替了。

seattle0099

xhchris 发表于 2016-3-12 21:09
在市区开，超车变线基本比的是谁油门踩的猛，谁胆子大。当然动力相差过于悬殊的就没法说了。 ...

其实一辆车指向性好坏，在变道时候感觉也很明显的。当然这东西可能因人而异了。

我最早开的是老款03年honda euro，后来12年换成新款euro之后，明显感觉方向指向性完全不同，尤其在m1高速变道，大的环岛，u turn，转弯，新款的euro真的是太得心应手，平常驾驶，其指向性丝毫不输于宝马3系。底盘对于震动的过滤的感觉也完全不一样，明显新款扎实太多。当然，时间开久了，也就这样了。还有就是x5，踩油门加速过弯真的比同级别其它suv不知道好多少，主要估计得益于调校和x drive的驱动力分配。

seattle0099

xhchris 发表于 2016-3-12 23:06
虚位个人感觉是容错用的。要做到没有虚位在技术上并没有什么困难，只是每个车厂造车理念的不同。
并且虚 ...

你说的没错。指向性和轴距的关系非常大。 所以短轴距的宝马2系驾驶超级有乐趣。 3系是舒适和操控的平衡，到5系就有点木木的了。

wangeyqu

学习了

shijane

如果本来开车就谨慎，过弯和环岛都减速，就不用强调操控了吧，是车都可以，比如我，哈哈

不过偶尔赶时间的时候是会偶尔飙一下

fancyhawk

从最开始的现代esprit，到audi 90，到Nissan pulsar，到honda civic，到subaru 到 terittory到bmw。自我感觉，操控最明显的就是底盘和悬挂。包括车的做工也有关系。最明显过round about。同样速度，比如我试过30和40，不刹车。直接过。subaru明显轻松过civic。civic感觉车要很用力转过来，手忙脚乱，人很斜的过弯。转向力不够。没有信心的感觉。subaru很轻松，打盘就过。回盘就直。bmw就不说啦。我试过90度40过弯。车没斜。人没动。打90度盘转90度。回盘车没晃。我才明白什么是好的操控。

sd3804805

xiaoyujun123 发表于 2016-3-12 22:30
指向性主要是一个虚位，Toyota的车很明显，美版雅阁这种车也明显。稍微转动一点方向盘会发现车还是原路前 ...

说得很好 之前开过混动版凯美瑞 方向虚的不行 根本摸不着头脑 转个弯一车人往一边倒……

shaunyan

xhchris 发表于 2016-3-12 18:31
散到底什么感觉呢

试下12.13年的Outlander. 过speed bumper, 特别是把车和speed bumper 平行停好，然后转弯上去，慢慢的感受一下吧

Simonjo

tiger-1 发表于 2016-3-12 20:20
个人觉得底盘调教的好，过坑包及颠簸的路面，会是低沉的蓬蓬有整体的感觉，调教不好的会是稀里哗啦，很散的 ...

我是觉得过弯稍快速度的时候，尤其是回方向的时候，底盘扎实的车侧倾，然后噌的一下就回正了。
底盘松散的，可能要往反的方向回弹一下车身才回正。
过坑包也是，所谓松散就是不干净利落的回归稳态。这说法不是原创是来自38那个320VsC200的视频里的，一下子把我的感觉说出来了。

xhchris

fancyhawk 发表于 2016-3-13 02:25
从最开始的现代esprit，到audi 90，到Nissan pulsar，到honda civic，到subaru 到 terittory到bmw。自我感 ...

你说的区别是4驱，前驱和后驱的区别，以及避震的侧向支撑。没看出来和底盘方向有什么关系。

xhchris

sd3804805 发表于 2016-3-13 03:27
说得很好 之前开过混动版凯美瑞 方向虚的不行 根本摸不着头脑 转个弯一车人往一边倒…… ...

你的意思就是你每次车子转相同角度，方向盘的转幅都是随机的？如果轮子转同样的角度方向盘的转动幅度是一定的，那指向如何个不准确？还有，就算有虚位，也都是很小的幅度，我也开过凯美瑞，你打个10度方向车子不动？

xhchris

fancyhawk 发表于 2016-3-13 02:25
从最开始的现代esprit，到audi 90，到Nissan pulsar，到honda civic，到subaru 到 terittory到bmw。自我感 ...

还有你对BMW的描述过于夸张了，方向盘转90度车子转90度的是f1吧，f1的方向是半把就打满的。还有车子没有侧倾是不可能的，只不过侧向支持好，重心低的车子侧倾幅度小。但快速转个90度的弯连人也不动，那只能说明你的座椅包裹性特别好，你的屁股和背部与座椅的摩擦力特别强

cavalier00

楼主说的没错，当代大厂的产品，普通驾驶的时侯所谓操纵感其实并不是很明显。
但是把车推到极限的时候，这种差别就非常明显了。

iamwhoami

lsm.cathy 发表于 2016-3-12 22:34
x5操控感不如aurion

X5指向性完爆aurion

xiaoyujun123

xhchris 发表于 2016-3-12 23:06
虚位个人感觉是容错用的。要做到没有虚位在技术上并没有什么困难，只是每个车厂造车理念的不同。
并且虚 ...

我个人喜好是方向不需要容错，这影响判断。我想往右边打5度结果我必须打10度，这是什么鬼，我开大雅阁大洋路一趟来回打方向觉得超折磨。这个就是常说的人车交互不直接。我也很不喜欢有虚位的车，人车交互很弱，我想做的事他不知道，要我去适应它不是他按照我的意思在走。而且方向直接的车越到后程，push的越厉害方向就越紧，让你知道他有点吃力了，他会把自身的压力反馈给你，这就非常好让你知道车况。有些车方向全程很轻，你就不知道车到底处在一个什么情况。
方向盘震动回馈也是重要一环，能立刻让你知道路面况，是水泥是粗沥青还是细沥青，直接让你产生判断怎样的速度才合适要不要减速。
油门变速箱响应也是，某些车一脚油门下去他就是不立刻降档，非要思考个半秒一秒，会觉得很郁闷，头又大的大多数车就是这样。还是那句话，驾驶感好的车你觉得开的有意思，觉得像大玩具，想多开一会儿，时时刻刻做你想做的事情不拖泥带水，做不了了会通过回馈告诉你。驾驶感不好的车你可能开的很舒适安静悠闲，但不会觉得好玩。

tvc889

看了大家的讨论，真是打开眼界。

我觉得开车就是从这到那。感觉就是累。

acekevin

ivorsyd 发表于 2016-3-12 22:40
没有肉车只有肉人
swift照样可以开出法拉利的赶脚

那得多么歇斯底里

tiger-1

所谓操纵性好，转弯侧倾小就是底盘调教的比较硬，但是也牺牲了一些舒适性，一般欧系车就是这样。尤其是德系车，高速行驶转弯侧倾如果大了是很危险的，但是平时开起来，路感很强会很不舒服。

shaunyan

不要太软或太硬，适合自己，之前的佳美3小时就腰疼，现在的territory4小时都没有啥

thx1

大家都别说话了。作为在赛车场上有几十年摸爬滚打经验的F1赛车手，我来简单讲两句：操控这两个字，是喜欢装逼的外行的专用词汇。我们专业车手叫handling，体现在赛车上就是指，在高速下，赛车能转多大的弯。说完了。

喜欢装逼的外行们，你们可以继续瞎掰了

garysu

车辆的差异最主要的差别还是空间，动力，配置，内饰用料，控噪，变速箱匹配，座椅舒适性

—— 这已经很有关系了吧

cavalier00

商务车 发表于 2016-3-12 22:43
怎么有种预感这个帖子会成为欧粉和日粉开骂的导火索。

点就是了。
不要拿宝马谈舒适，那是给懂车的人开的（小排量四缸机入门型号不算）。
不要拿Lexus谈操控感，想买大奔又嫌贵的人一般自己不开车。
大奔就不用说了，后排最重要其它都是浮云。
奥迪？能跑的电子产品你还想用几年。

超跑？美式肌肉车？随便哪一辆普通人也不可能把车推到极限去体验那操控感。还是让人家职业车手跟有钱有闲的玩主自己用生命品吧。
剩下的？还是比比价格比比电子配置，比比配件保养哪个便宜来的实在。

xhchris

thx1 发表于 2016-3-13 17:22
大家都别说话了。作为在赛车场上有几十年摸爬滚打经验的F1赛车手，我来简单讲两句：操控这两个字，是喜欢装 ...

你的a3操控性如何？

wizlxy

如果是在悉尼的话，周五晚上去Royal national park飙一圈，再被跑车顶下屁股，你立马就明白。

grassdavid

山路，有大弯，速度在80以上，过弯你感觉是不是车会往另外一边偏，这个是我理解的操控，然后转弯的敏捷性也是一部分，开过的车里面，奥迪的quattro和宝马的rwd是比较能体验操控的。

xhchris

wizlxy 发表于 2016-3-13 21:03
如果是在悉尼的话，周五晚上去Royal national park飙一圈，再被跑车顶下屁股，你立马就明白。 ...

车辆的极限有高低，动力有强弱，这在极限驾驶的情况下都能体现，没有争议。

xhchris

grassdavid 发表于 2016-3-13 21:19
山路，有大弯，速度在80以上，过弯你感觉是不是车会往另外一边偏，这个是我理解的操控，然后转弯的敏捷性也 ...

这都没错，避震侧向支撑强，过弯极限高。我不能体会的是“底盘松散”和“方向指哪不打哪”