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本帖最后由 tomyang 于 2013-10-23 17:51 编辑
入行几个月了，入职公交公司也已经2个月了，每天开着bus在路上跑着，经历着路上的各种情况，有时实在是压力山大，悉尼的道路对于重型车辆的司机而言，说是噩梦有点言过其实，但确实是非常有难度，对驾驶技术的要求很高，稍不留神就会出现事故，这也可能是新手入此行不容易的原因，毕竟重型车辆价值不菲，更不用说出现人身事故后可能会面临高额的费用。
跑题了，现在主要想到是的以下几点，以后再想到的可能还会补充，每个人都是交通的参与者，也想从大车司机的角度和大家分享驾车的感受，互相理解，互相谦让。
1、路窄弯多，这点在我没开bus前，还真没觉得是个问题，小型车辆的一般宽度在1.8米左右，长度在5米左右，即使是这样的道路一般可以很轻松的通过，对于宽度2.5米（不包括突出的2个后视镜），长度至少12.5米的bus来说，这时就需要司机注意力高度集中，对于新手来说有时可以说战战兢兢，我最痛恨的几个路段包括，Pacific HWY(Honsby到city段)，Victoria Rd, Hosrley Dr(靠近Fairfield)，Cabramatta Rd，还包括所有的city的路，这些道路都是路窄弯多的典型代表，有些路段的宽度我目测也就在2.5米左右，刚刚好能把一个bus放在2个线之间，这就要求bus司机在驾驶时要非常小心的保持车辆的行驶轨迹，方向盘稍微动一下就会跑到别人的道里，这还不算完，这些路段弯道还特别多，bus一般要行驶在最左道，进入弯道后要特别小心，如果掌握不好，不是跨到旁边车道里，就是轮胎蹭到kerb，这时路边各种的柱子和树干会轻易的打碎的你的镜子，对于重型车辆，没有镜子就不可能继续驾驶了。
对我来说，在这种路段，我会紧靠车道右边的线行驶，防止失去左侧镜子，这时我最希望就是右侧车道的小车不要和我并排行驶或者超车，对我和小车驾驶员都是安全的，如果你想超车咋办呢，找到一个直线路段，快速超车，这样应该最安全。
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感谢各位看官的回复和参与，还有很多TX对公交的吐槽像准点率，报站等等 ，实际上我也非常赞同，我计划着有时间再开个帖子回答大家有关公交和bus司机职业的问题，刚看到有个看官点了，说说大车转弯的问题，实际上也是我也很想说说这个，今天就多写点吧
2、Bus路口左转，重型车车身和轴距都比较长，这要求更大的转弯半径，为啥只说左转呢，一般情况下，右转时bus会通过整个路口，这样就有比较大转弯空间，风险比较小，但左转时就不同了，有些路口非常的狭窄，这时如果bus从最左道转弯，空间不够，这样bus不是跑到对面车道里，就是后轮从路口的kerb上轧过去，这都是非常危险的，跑到对面车道不用说了，会撞到对面的车，其实后轮上kerb更危险，因为有时会有行人站在路口等过马路，如果司机没有及时检查后视镜，后果就不用说了，所以澳洲交通法规允许重型车辆使用2条车道完成左转和通过roundabout。
有些路口，即使使用2条车道左转依然是刚刚好能通过，这时是司机最忙的时候，不停的检查左右后视镜，估计与对面车辆的距离，手里不断的打着方向盘，太快太慢了都不行，然后就是让我们最担心的事情了，有的小车觉得你咋过个弯怎么磨叽呢，就开始挤到里侧的车道里，想抢过去，这时bus只能停车了，如果正好赶巧bus司机没及时发现小车，嘿嘿，车祸就瞬间发生了。所以请大如果看到一辆bus在路口时，在右侧道，却打着左转灯，这时它很可能要借道左转，最好放慢车速，大家有兴趣可以留意一下Cabramatta火车站附近的几个路口，基本上都是这样的
另外一种情况是，为了留出空间让大车能够安全左转，有些路口的停止线会距离路口有一段距离，有的还会在路上写明“Keep Clear”，但我就遇到不止一次，左转前，路口拐角有建筑物，看不见路口情况，等转进去赫然发现一辆车停在停止线前，bus就只能卡在那里了，真是郁闷啊，另外就是路口10米内不准停车，其实也是相同的原因，因为这样就会增加剐蹭的危险。
另外，你如果发现bus要从主路右转进入你的车所在的小路时，如果你能放慢车速，距离路口稍远一点，bus司机也会非常的感谢你的，这样会使他右转的过程更快更顺畅。
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3、可能是因为悉尼人多车多，生活节奏快，一般情况下大家开的都比较快，bus可能是所有车辆里开的最慢的了，这不仅仅是因为bus是重型车辆，主要是因为车上坐着乘客，还经常要上下客，要是急加速急刹车导致乘客受伤了，那可是大事，天价索赔也不是没有可能，还可能会影响公交公司与政府的合同，因此在bus司机上岗前，公交公司最强调的就是安全，这其中包括，乘客，bus司机，和路上所有的交通参与者。
于是在路上，谁也不愿意跟着bus开，只要有机会就想插到前面，这也可以理解，但是有些司机实在是让人郁闷，正常情况下，bus会在车前留出几十米的距离作为安全车距，在出现情况时可以平稳刹车和停车，但很多小车司机认为那是并线的好机会，这时其实是最危险的时候，悉尼bus空车重量一般在16吨左右，满载乘客时时大约20吨，小车重量一般在2吨以下，可以想象如果发生事故，小车司机该多么危险，我印象深刻的有2次，第一次急刹车后避免了事故，第二次就没那么幸运了，小车报废，警车，消防车，救护车全部赶来，小车司机直接被救护车拉走，最让我揪心的是车上有2个4、5岁的小女孩，车祸后一直在哭，万幸她们坐在儿童座椅中没有受伤。
另外就是大家经常讨论的bus出站give way的问题，bus司机在上岗培训时，一般公司会用很长时间培训交通法规，其实和大家在参加驾照考试内容差不多，但是要详细的多，我的理解是，在路上发生各种情况时，最最重要的原则就是if safe to do so，比如一辆bus出站，已经打灯几秒了，如果观察到有安全距离就可以驶出并线，这其中可讨论的细节就多了，一般来说，首先，如果其他车辆距离很近或者与bus并行，这时不可以强行并线，但只要有合适的距离，给出后车合理的反应时间，就可以驶出并线，因为这时bus有优先的路权。如果bus在出站时和小车发生事故了，怎么判定责任呢，其实很简单，每个bus上有7、8个摄像头，其中包括车头和车尾各一个，可以把行车录像给警察责任就会一目了然。在我实际驾驶中，出站打灯后等上5-10秒，总会有车放慢车速甚至停车，让我出站，这是总是觉得很愉快的，也非常感谢这些司机。
最后上一张我经历那次车祸照片，车祸猛于虎，祝愿大家每天高高兴兴上班，平平安安回家
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葱花鸡蛋软饼 (2006-3-7) 上山下乡 
发表于 2013-10-20 17:56
，不过那是因为我的个人水平问题，一般老司机在正常情况下还是能保证准点的，但前提是路上的交通情况正常，关于准点率的问题非常复杂，这里面还有政府和公交公司的诸多因素，以后有时间在展开说吧
开过开过，印象深刻啊，当时我在开charter bus，经常带学生去city，公司抠门，不让走收费道路经，只能经常走Victoria Rd或者Paramatta Rd
