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本帖最后由 formatc 于 2013-2-7 16:44 编辑
优点：更大更宽敞；近乎完美地降低了风噪胎噪和发动机噪音；V8发动机带来的超强性能；出色的越野性；一如既往的可靠。
缺点：驾驶舒适程度和豪华SUV的名称不太相称；操控性略显不足；廉价的内饰；第三排座椅不够宽敞；ST-L和Ti版本少了点装备；贵；有点费油。
60年来，尼桑途乐Nissan Patrol已经经历了五代的变迁，证明了他在任何路况下都值得信赖。15年来第一次，全新途乐来了！全新途乐作为重量级四驱越野车，与上一代相比：增长90mm，增高55mm，变宽85mm。拥有了显示21世纪新技术的电子越野管理系统。
2011年上市的第六代新途乐和过去有了小小的区别，他是特别针对最大的市场：UAE阿联酋而特别设计的，左舵+汽油，并且没有考虑澳洲人最喜欢的柴油版本。2年之后的2013年，尼桑终于在澳洲、新西兰、南非三国上市了右舵汽油版，该车只有一个发动机版本：5.6L V8汽油发动机，功率298KW，560Nm的扭矩。新车的指导价格如下：$82,200 ST-L, $92,850 Ti and $113,900 Ti-L。这个最贵最有力的途乐让买了其他豪华SUV的车主偷笑了，因为陆地巡洋舰起价只有$77490,(不是普拉多哦)，路虎发现4起价也只有$68,900。
尼桑想要把途乐推上高端市场，可是给澳洲乡下人干活的主力还是旧款途乐，所以尼桑在市面上仍然保持了新旧两款途乐，柴油的旧款和汽油的新款。把新旧途乐放在一起对比，旧途乐看起来又破又小有旧，新途乐更宽敞的空间足够装上全家人的装备去环游澳洲了！
相比路虎发现4，即使是和途乐自身相比，第三排座椅的空间很局促。但是如果只是坐5个人，把第三排座椅放倒，新途乐的后舱空间还是巨大的。
新途乐是第一次采用四轮独立悬挂，途乐的Ti和Ti-L版本还有HMC系统 （Hydraulic Motion Control 液压运动控制），可是根据是试驾的ST-L来看，HMC的优势有限。
在各大越野车中间，相对平坦的路面评测中途乐只是平均水平。颠簸的还是比较厉害的，但是车内噪音很小，这个优点相对其他车而言是相当优秀的。在中等颠簸的路面上，途乐的表现相当的出色，悬挂恰到好处，基本款和豪华款略有不同，但都非常棒。
途乐的方向盘从最左到最右需要3圈半，比一般的车要多，并且在打方向的正中间有一个补丁设计，向左或者向右都有一定角度打方向轮子是不动的（译者加：新手开车有时会晃方向盘，搞得车子不稳定，新途乐就避免了这样的新手乱晃）评测过程中几个弯道之后，我们觉得途乐是一款软操纵感的车（soft handling car不知这么翻译对不对），车头推动力比较大而且还有点响胎（pushing at the front end and squealing its tyres）
这辆车最大的亮点是他的越野性能，他拥有了所有NB的功能：如限滑差速器，陡坡缓降控制，后差速锁。而且这些功能的实现只需按下中控台上的几个按钮：平路，沙地，雪地，石头路。
110公里/小时巡航油耗是15升。根据官方数据他的综合油耗14.5升，比路巡高了0.9L 比路虎发现4 V8版本高0.5L。可是，途乐的车重远远高于他的竞争对手：
途乐 2645-2735kg
发现 2486-2583kg
路巡 2640-2675kg
他298kW 560Nm的动力大大超出了他的两个竞争对手,而且他像尼桑V8超跑的发动机一样，即使在6500转的时候也是听起来很柔和并且动力逐渐增强，7速自动档保证了近乎静音的巡航和时速110km/h时仅仅1850转的转速。
尼桑也承认，澳洲消费者希望他们出涡轮增压的柴油版，可他们还不能确定几时能够推出这样长续航能力的发动机。可是他的两个竞争对手都有柴油版了啊。
无论如何，全新途乐都是许多越野狂热分子唯一的选择，毕竟他是长期以来经过验证的一辆非常可靠的越野车。但是作为15年以来有所变革的途乐而言，全新途乐的内饰豪华程度和舒适程度相比2010年以来上市的路虎发现4还是差距不小啊。
总而言之：尼桑途乐最基本的核心理念一直最正确的：更宽阔，更好的越野性能，还有他近乎完美的可靠性！！！！
原文：http://www.caradvice.com.au/212164/nissan-patrol-review/
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管理人员评分garysu 在2013-2-7 17:47 +30分 并说
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为自己的小孩办一个澳洲式的生日聚会（攻略篇） (2006-10-24) rdcwayx 
发表于 2013-2-7 17:39
谢谢版主加分
