2010年F1的故事

kimi

梅赛德斯GP（Mercedes-Benz GP）



总　　部： 英国  
首次参赛： 1954年  
车队冠军： 0  
车手冠军： 2  
参赛次数： 12  
分站冠军： 9  
杆位次数： 8  
单圈最快： 9  
车队总分： 139.14  
参赛车型： W01  
第一车手： 迈克尔-舒马赫  
第二车手： 尼科-罗斯博格  
试车手： 海德菲尔德  

管理层

车队领队              罗斯-布朗(Ross Brawn)  
首席执行官            尼克-弗莱(Nick Fry)  
奔驰汽车运动主管      豪格(Norbert Haug)  
奔驰高性能引擎主管    弗尔(Thomas Fuhr)


德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“Mercedes Benz” 作为制造商名称参加F1大奖赛，是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。

    梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。

    需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。

    一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。

   1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。

   新成立的“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，由德国汽车制造商去年11月16日收购布朗GP 75.1%的股份更名而来。制造商名称和1954年一样，为“Mercedes Benz” 布朗GP被收购的75.1%的股份中，45.1%属于梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒，其余30%归阿布扎比的阿巴尔(Aabar)公司。布朗GP此前的所有者(领队罗斯-布朗，CEO尼克-弗莱和其余股东)将持有车队剩下的24.9%的股份。

　　新车队的的全称为“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，仍由罗斯-布朗领导，2010年的车手阵容是迈克尔-舒马赫搭档尼科-罗斯伯格。

[ 本帖最后由 kimi 于 2010-3-14 17:04 编辑 ]

kimi

法拉利（Ferrari）



总　　部： 意大利，马拉内罗  
首次参赛： 1950年5月22日  
参赛次数： 793  
车队冠军： 16  
车手冠军： 15  
分站冠军： 210  
杆位次数： 203  
单圈最快： 219  
积分总数：  
车队积分： 4093.5  
车手积分： 4995.27  
参赛车型： F60  
第一车手： 马萨  
第二车手： 阿隆索  
第三车手： 费斯切拉
巴多尔
吉尼  

车队领队              多梅尼卡利(Stefano Domenicali)
技术总监              科斯塔(Aldo Costa)  
主设计师              通巴西斯(Nikolas Tombazis)
引擎、电子总监        马莫里尼(Luca Marmorini)
比赛工程协调          戴尔(Chris Dyer)
首席空气动力学专家    马科-德-卢卡(Marco de Luca)
运作总监              阿尔芒多(Mario Almondo)
技术顾问              罗伊-拜恩(Rory Byrne)
汽车运动新闻官        科拉贾尼(Luca Colajanni)
测试队伍测试运作经理  马佐拉(Luigi Mazzola)

kimi

迈凯轮（McLaren）



总　　部： 英国沃金(Woking)  
首次参赛： 1966年05月22日  
参赛次数： 665  
车队冠军： 8  
车手冠军： 12  
分站冠军： 164  
杆位次数： 145  
单圈最快： 136  
积分总数：  
车队积分： 3381.5  
车手积分： 3699.5  
参赛车型： MP4-25  
第一车手： 巴顿  
第二车手： 汉密尔顿  
试车手： 帕菲特  

管理层
主席&CEO              丹尼斯(Ron Dennis)
车队领队              惠特马什(Martin Whitmarsh)  
常务董事              尼尔(Jonathan Neale)  
技术团队
工程总监              洛维(Paddy Lowe)
车辆设计总监          拜利(ANDREW BAILEY)
车队经理              雷丁(David Redding)
空气动力学主管        伊利(JOHN ILEY)  
MP4-25主任工程师      提姆-高斯(Tim Goss)
MP4-26主任工程师      弗莱(Pat Fry)
首席比赛工程师        佩鲁(PHIL PREW)
运作总监              罗伯特斯(Simon Roberts)

kimi

红牛（Redbullf1）



总　　部： 奥地利  
首次参赛： 2005年03月06日  
参赛次数： 88  
车队冠军： 0  
车手冠军： 0  
分站冠军： 6  
杆位次数： 5  
单圈最快： 6  
积分总计： 256.5  
参赛车型： RB6  
第一车手： 维泰尔  
第二车手： 韦伯  
试车手： 哈特利  

车队老板                      马特西茨(Dietrich Mateschitz)
车队领队                      霍纳尔(Christian Horner)
首席技术官员                  纽维(Adrian Newey)  
空气动力学主管                佩德诺夫(Peter Prodromou)
主设计师                      马歇尔(Rob Marshall)
引擎技术总监                  怀特(Rob White)
比赛车队经理                  惠特利(Jonathan Wheatley)
比赛、测试工程经理            莫纳安(Paul Monaghan)

kimi

威廉姆斯（Williams）



总　　部： 英国  
首次参赛： 1975年  
参赛次数： 534  
车队冠军： 9  
车手冠军： 7  
分站冠军： 113  
杆位次数： 125  
单圈最快： 130  
积分总计：  
车手积分： 2606  
车队积分： 2600  
参赛车型： FW32  
第一车手： 巴里切罗  
第二车手： 霍肯博格  
测试车手： 博塔斯(Valtteri Bottas)  

车队领队                     威廉姆斯(Frank Williams)
工程总监                     海德(Patrick Head)
技术总监                     迈克尔(Sam Michael)  
首席执行官                   帕尔(Adam Parr)
主设计师                     伍德(Ed Wood)
法律顾问                     比德尔(Mark Biddle)
车队经理                     牛顿(Tim Newton)
空气动力学主管               汤姆林森(Jon Tomlinson)
非执行董事                   沃尔夫(Toto Wolff)
首席运营官                   伯恩斯(Alex Burns)

kimi

雷诺（Renault）



总　　部： 法国  
首次参赛： 1977年07月17日  
参赛次数： 262  
车队冠军： 2  
车手冠军： 2  
分站冠军： 35  
杆位次数： 51  
单圈最快： 29  
积分总数： 1082  
参赛车型： R30  
第一车手： 库比卡  
第二车手： 佩特罗夫  
试车手： 董荷斌  

车队领队                布利尔(Eric Boullier)
常务董事                贝尔(Bob Bell)
引擎代理常务董事        怀特(Rob White)
技术总监                阿里森(James Allison)

kimi

印度力量（Forceindia）



总　　部： 英国  
首次参赛： 2006年09月10日  
参赛次数： 35  
车队冠军： 0  
车手冠军： 0  
分站冠军： 0  
杆位次数： 1  
单圈最快： 1  
积分总计： 13  
参赛车型： VJM03  
第一车手： 苏蒂尔  
第二车手： 里尤兹  
试车手： 迪雷斯塔  

主席&车队领队         马尔雅(Vijay Mallya)
车队合作者            摩尔(Michiel Mol)  
车队经理              史蒂文森(Andy Stevenson)  
技术总监              马克-史密斯(Mark Smith)
首席运营官            Otmar Szafnauer
车队主管              费尔利(Bob Fernley)

kimi

红牛二队（Tororosso）



总　　部： 意大利  
首次参赛： 2006年03月12日  
参赛次数： 70  
车队冠军： 0  
车手冠军： 0  
分站冠军： 1  
杆位次数： 1  
单圈最快： 0  
积分总计： 56  
参赛车型： STR5  
第一车手： 布埃米  
第二车手： 阿圭苏阿里  
试车手： 里卡多  

车队所有者          马特西茨(Dietrich Mateschitz)
合作所有者          博格(Gerhard Berger)
车队领队            托斯特(Franz Tost)
车队经理            范图兹(Gianfranco Fantuzzi)
技术总监            阿斯卡勒利(Giorgio Ascanelli)

kimi

莲花（Lotus）



总　　部： 马来西亚  
首次参赛： 2010年  
车队冠军： -  
车手冠军： -  
参赛次数： -  
分站冠军： -  
杆位次数： -  
单圈最快： -  
车队总分： -  
参赛车型： T127  
第一车手： 特鲁利  
第二车手： 科瓦莱宁  
试车手： 法兹  

车队老板            托尼-费尔南德斯(Tony Fernands)
车队领队            托尼-费尔南德斯(Tony Fernands)
车队CEO             阿斯玛特(Riad Asmat)
技术总监            麦克-加斯科因(Mike Gascogin)

　　莲花F1车队英文全称为“Lotus F1 Team”，制造商名称莲花、国籍马来西亚。由马来西亚政府和马来西亚企业家协会联手成立的、名为“1Malaysia F1 Team Sdn Bhd”的公司负责运作。

　　初期，车队将使用位于英国诺福克(Norfolk)的RTN工厂作为基地。该工厂占地5万平方英尺，距离莲花在英国的车厂大概10英里。RTN工厂最初由日本丰田汽车公司组建，用于其最初的F1项目。后来，丰田将F1基地迁至德国科隆。

　　被遗弃的RTN工厂后来倒手给了英国豪华车制造商——本特利从事其勒芒项目。现在，1Malaysia F1 Team Sdn Bhd公司接下了这个工厂。但是这只是一个过渡基地，车队未来负责设计、研发和制造的技术中心拟建于马来西亚雪邦赛道附近，并将雪邦用作车队的测试赛道。

　　车队发起人托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)将出任莲花F1车队领队，费尔南德斯是马来西亚Tune集团的CEO，该集团拥有亚洲航空公司。曾先后为雷诺、乔丹、印度力量和丰田车队效力的、拥有20年F1经验的迈克-加斯科因(Mike Gascoyne )将出任车队技术总监。

　　莲花车队2010年的车手阵容是亚诺-特鲁利搭档海基-科瓦莱宁。

kimi

HRT-F1车队（Hispania Racing）



总　　部： 西班牙  
首次参赛： 2010年  
车队冠军： 0  
车手冠军： 0  
参赛次数： 0  
分站冠军： 0  
杆位次数： 0  
单圈最快： 0  
车队总分： 0  
参赛车型： HRT  
第一车手： 查铎  
第二车手： 小塞纳

车队老板            卡拉班特(Jose Ramon Carabante)
车队领队            科勒斯(Colin Kolles)
技术总监            库奎雷拉(Toni Cuquerella)  
技术协调            埃克拉尔特(Jacky Eeckelaert)

   西斯潘尼F1车队(英文全称：Hispania Racing F1 Team，缩写：HRT-F1车队)，由何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)接管前坎波斯-米塔F1车队(Campos Meta 1 team)更名而来。是前国际汽联主席马克思-莫斯利扩军计划下诞生的F1新军！

    车队总部位于西班牙穆尔西亚(Murcia)，由科林-克莱斯((Colin Kolles))出任车队领队，库奎雷拉(Toni Cuquerella)担任技术总监。该队的首款新车——HRT委托意大利达拉拉(Dallara)赛车公司设计底盘，配考斯沃斯提供的CA2010引擎和X-trac生产的变速箱。

    西斯潘尼F1车队2010年的车手阵容是布鲁诺-塞纳搭档卡伦-查铎(Karun Chandhok)。

kimi

宝马-索伯（bmw-sauber）



总　　部： 瑞士  
首次参赛： 1993年03月14日  
参赛次数： 70  
车队冠军： 0  
车手冠军： 0  
分站冠军： 1  
杆位次数： 1  
单圈最快： 2  
积分总数： 308  
参赛车型： C29  
第一车手： 德拉罗萨  
第二车手： 小林可梦伟  
试车手： Esteban Gutierrez  

车队领队                皮特-索伯(Peter Sauber)
常务董事                卡尔藤伯恩(Monisha Kaltenborn)
技术总监                詹姆斯-凯伊(James Key)

　　德国汽车制造商宝马在2009年季末退出F1后，车队重新回到了车队创人皮特-索伯手中。但是，2010年车队的参赛名称依旧是宝马-索伯(BMW Sauber)。

    宝马-索伯2010款车型恢复了以前的命名方式，取名C29。配备法拉利提供的056引擎。车手阵容是西班牙老将佩德罗-德拉罗萨搭档日本人小林可梦伟。

kimi

维珍（Virgin）



总　　部： 英国  
首次参赛： 2010年  
车队冠军： -  
车手冠军： -  
参赛次数： -  
分站冠军： -  
杆位次数： -  
单圈最快： -  
车队总分： -  
参赛车型： VR-01  
第一车手： 格洛克  
第二车手： 格拉西  
试车手： 拉兹亚(Luiz Razia)  

车队老板            理查德-布兰森(Richard Branson)
车队领队            约翰-布斯(Johan Booth)
车队CEO             诺顿(Graeme Lowdon)
技术总监            尼克-维尔斯(Nick Wirth)   

　　维珍车队由维珍集团老板理查德-布兰森投资，购买了英国马诺车队的2010年F1参赛权，并将其更名为维珍车队（Virgin Racing）。维珍车队首款F1赛车名为VR-01，由尼克-维尔斯领导设计，搭载考斯沃斯引擎。

kimi

2010年的F1尚未正式开始，但迈凯轮风格尾翼事件已经引发了大规模的争论。在最终官方判定合法之后，我们可以预见F1将迎来新一轮军备竞赛。

kimi

首战巴林站，舒米排名第七，巧合的是他当年首次排位赛也排名第七。

期待正赛。

吃喝拉撒睡

恩。。。已经买了票，到时候就欢呼吧！！

dpcw

今年的赛事有看头，个人很喜欢Sebastian Vettel, 又是Ferrari 的忠实追随者，喜欢Felipe Massa， 经过去年那一场大难，希望他能有好运，可又很想Schumacher能再现辉煌。At least, last night's qualifying was a good start for this year, Vettel pole position, Massa second, and Schumacher seventh again!

kimi

北京时间3月14日F1巴林站开赛前2小时，法拉利车队确认更换马萨和阿隆索的赛车引擎。更换引擎不会导致车手受到任何处罚。

　　法拉利最初表示，马萨的赛车引擎表现出某些令人担忧的特征。更换引擎是为了防患于未然。

　　法拉利发布的声明写到：“上午10点，当FIA规则允许动赛车的时候，机械师们开始对F10的7号赛车更换引擎。这完全是预防步骤：马萨在昨天下午排位赛中使用的那台引擎显示出一些异常特性，不过仍然可以根据规则在练习赛中用于驶上赛道。这个决定是昨晚做出的，将不会给这位即将在头排发车的巴西车手带来任何处罚。”

　　随后，法拉利通过Twtter再次发布声明称阿隆索的引擎也要更换。声明写到：“出于相同的防范措施，我们将更换阿隆索的赛车引擎。”

　　本赛季F1规则规定，在全部19个大奖赛周末内每辆赛车总共可以使用8台引擎，如果动用了8台之外的引擎，该车将会被罚在下一场比赛中退后10位发车。

kimi

　梅赛德斯GP领队罗斯-布朗表示：面对国际汽联将迈凯轮的争议尾翼判定和合法设计。他的其他的竞争者现在除了仿造类似的方案外，别无选择！

　　迈凯轮自冬季测试引入的一套尾翼设计，最初遭到了红牛车队的质疑。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　“现在，我们必须赶快开发我们自己的版本。”罗斯-布朗说道，“现在事态还不是很清楚，但是我们得到了来自FIA的澄清，FIA已经明确了他们在这件事情上的态度，所以我们必须赶进奔向那个方向。”

大飞熊

我很喜欢F1，但是对于今年不能加油的新规则感觉不好，减少了很多策略的乐趣。也许大赛的组织者喜欢赛车手中场上多超车。但是我认为F1是一个讲究团队的比赛，减少了加油，会减少很多乐趣。

kimi

原帖由 大飞熊 于 2010-3-14 21:52 发表
我很喜欢F1，但是对于今年不能加油的新规则感觉不好，减少了很多策略的乐趣。也许大赛的组织者喜欢赛车手中场上多超车。但是我认为F1是一个讲究团队的比赛，减少了加油，会减少很多乐趣。

同感，其实加油策略也是F1精彩的一部份，舒米那次匪夷所思的四次进站加油太精彩了。
不过取消了加油，我们可以看看车手如何闪电进站。

紫蝴蝶

最精彩的是08年的那场，到了最后一秒也不知道谁是总冠军（小黑和马萨），我当时激动啊，另外我特别讨厌那个小黑。

kimi

原帖由 紫蝴蝶 于 2010-3-14 22:22 发表
最精彩的是08年的那场，到了最后一秒也不知道谁是总冠军（小黑和马萨），我当时激动啊，另外我特别讨厌那个小黑。

我也不太喜欢小黑。

kimi

到目前为止，感觉比赛的看点少了很多。

大飞熊

我最喜欢的是巴里切罗。

大飞熊

原帖由 kimi 于 2010-3-15 00:02 发表
到目前为止，感觉比赛的看点少了很多。

不到最后一秒永远也不知道，法拉利这次牛了一把。

frankielynna

喜欢老巴的真不多。舒马赫回归，但是表现中规中举阿，F1车子太重要了。规则年年改，不知道说什么好了。

kimi

法拉利包揽一二！
感觉红魔和银箭的速度快，红牛也还行，vettle可惜了。
奔驰就这场比赛而言，速度没有竞争力啊。

不知道大家的感觉如何。

frankielynna

Vettle 车子有问题吗？后面好像不行啊，给法拉利2个超的很轻松阿。

大飞熊

原帖由 kimi 于 2010-3-15 00:52 发表
法拉利包揽一二！
感觉红魔和银箭的速度快，红牛也还行，vettle可惜了。
奔驰就这场比赛而言，速度没有竞争力啊。

不知道大家的感觉如何。

奔驰的特点就是Ross Brawn + 舒马赫的稳定性。
但是今年没有加油策略了，Ross Brawn的重要性要小了一点了。所以我不太看好奔驰。

去年的巴顿因为失去了Ross Brawn今年我都怀疑他个人是否能够在前三的水平。而老巴做为车队的一号车手（很少吧，我只记得他更多的时间是辅佐舒马赫和巴顿），我也不太看好他，而且他的车太破了，昨天好像就是给迈凯轮（好像是这个车队的车）硬吃了。

我今年最看好的是法拉利了。阿隆索和马萨应该成熟了吧。

kimi

　维泰尔赛车故障查明，是引擎问题导致而非车队最初判定的排气管。红牛车队在巴林站结束后数小时公布了这一消息。

　　维泰尔在巴林站从杆位发车，并一直领跑前程。直到第30圈左右，通过无线电向车队报告引擎动力下降。此后其领先位置不保，并先后被费尔南多-阿隆索，菲利佩-马萨，路易斯-汉密尔顿超越。最后能以第四完赛，已相当不易。

　　红牛车队最初判定是排气管故障，但是在赛后对数据进行分析后，认定是引擎故障所致。RB6目前配备的是雷诺提供的RS27-2010引擎。