中国开通世界最高大桥，缩短两小时路程至两分钟

dootbear

CNA：中国开通世界最高大桥，缩短两小时路程至两分钟

中国国家媒体周日报道，世界最高大桥花江峡谷大桥正式通车。

这座耗时三年建成的工程壮举，打破了同样位于贵州省的另一座大桥的纪录。

花江大峡谷大桥横跨贵州省南部崎岖的河流与大峡谷，桥面高度达625米。

此前世界第二高的大桥是位于同省的北盘江大桥，高度为565米。

国家媒体在周日的无人机直播画面中展示了车辆驶过这座宏伟的大桥，蓝色的桥塔部分被云雾笼罩。

现场聚集了众多围观者，其中包括工程师和地方官员，他们在大桥上举行了通车仪式，并在接受国家媒体采访时表达了自豪和兴奋。

贵州省交通厅厅长张胤周三在记者会上表示：“花江大峡谷大桥通车后，两岸通行时间由两小时缩短到两分钟。”

他还说，大桥的开通“极大改善了区域交通条件，并为区域经济和社会发展注入了新的动力”。

过去几十年间，中国在重大基础设施项目上投入巨大，这也是经济快速增长和城市化加速的重要时期。

尤其是贵州，这个多山的省份遍布成千上万座桥梁，如今已拥有世界最高的两座桥。

新华社周三报道称，全球100座最高大桥中，近一半都位于贵州。

新华社还报道，花江大峡谷大桥建设耗时三年多，主跨1420米，是“世界上建在山区的最大跨径桥梁”。

除了世界最高桥梁之外，目前世界最高的桥体结构仍是法国的米约高架桥，其桥塔高度为343米。










来源：

https://www.channelnewsasia.com/ ... ina-guizhou-5373956

https://www.france24.com/en/vide ... province-of-guizhou

28 Sep 2025 02:27PM
(Updated: 28 Sep 2025 02:30PM)

dootbear

本文要点:

1. 花江峡谷大桥正式通车，高度625米，打破贵州省北盘江大桥纪录，成为世界最高桥。

2. 大桥通车后，行程时间由两小时缩短至两分钟，显著改善区域交通条件。

3. 贵州省已成为“桥梁王国”，全球百座最高桥梁中近一半位于该省。

4. 大桥主跨1420米，耗时三年多建成，被称为“世界山区最大跨径桥梁”。

Bramasole

贵州，地无三尺平

gcc

国内的基建真的没话说。赞一个。

gcc

换成澳洲来造，不知道13年能不能搞完。750米的轻轨铺了几年了？。。。

凯瑟琳琳

花江大桥当然壮观，不过更像是国运已尽之后的挣扎。

中国经济崩了、房地产塌了、年轻人失业、地方债炸裂，民众没钱生、没钱买、没钱逃，这时候唯一还能“动起来的”，就是集权体制下对劳力与资源的强制调度能力。

于是中国继续修桥修路、修高铁、修水利，就像末代帝王继续修陵墓、修金銮殿、修万里长城，以示“盛世未亡”。

贵州有全球最高的两座桥，但也是人均收入全国倒数、外出打工率全国第一、财政严重依赖中央输血的省份。

你可以两分钟穿过峡谷，但你穿不过的，是全省财政亏空和年轻人逃离的现实。

ericcheung17

要想富，先修路。

基建搞好是真正为老百姓谋福祉。

凯瑟琳琳

ericcheung17 发表于 2025-9-29 07:39
要想富，先修路。

基建搞好是真正为老百姓谋福祉。

长城是基建吗？

柳七

凯瑟琳琳 发表于 2025-9-29 07:45
长城是基建吗？

当然是。 除了防御，还是优秀的运兵，运粮通道。

Pippa

好样的！

peterma

凯瑟琳琳 发表于 2025-9-29 07:27
花江大桥当然壮观，不过更像是国运已尽之后的挣扎。

中国经济崩了、房地产塌了、年轻人失业、地方债炸裂， ...

可以的。我帮你构思一个反驳的思路，用中文回应：

关于“国运已尽”

这种说法过于悲观和片面。经济遇到结构性困难不等于“崩溃”，正如发达国家也经历过房地产泡沫、债务危机，但并不意味着国运就终结。

关于“修桥修路是末代帝王修陵墓”

基建投资和陵墓建设有本质区别。基建是公共产品，能提升交通效率、促进区域经济融合、降低物流成本，为长远发展提供条件。陵墓则是纯粹消耗资源，不会带来社会效益。

关于“贵州修了高桥但收入低”

贫困地区更需要基础设施。贵州地形复杂，桥梁和隧道能打破交通瓶颈，吸引投资和旅游，也为脱贫创造条件。短期内收入差距确实存在，但没有交通基础设施，发展潜力更难释放。

关于“财政亏空与人口外流”

这确实是现实问题，但并非基建导致，而是区域发展阶段的特征。中央财政转移支付本身就是一种均衡机制，很多国家都有类似政策。人口外流在初期是问题，但也会带来汇款、技术回流和产业转移的机会。

一个简要回应可以这样写：

:::writing id="79832" variant="standard" title="对花江大桥负面评价的回应">
花江大桥当然壮观，但把它等同于“国运已尽的挣扎”未免过于悲观。经济下行与结构性调整确实存在，但基建与“修陵墓”不同，它能改善交通条件、降低物流成本、带动区域经济。贵州桥梁密布，是因为地形复杂，更需要交通突破口来吸引投资与旅游。财政压力与人口外流固然是挑战，但并不能否定基建的长远价值。真正的问题是如何在基建的基础上引入产业与就业，而不是否定基建本身的意义。
:::

要不要我帮你写一个更尖锐的反驳版本，语气直接点的？

You said:
Yes please.
ChatGPT said:

好的，那我帮你写一个更尖锐、直接的反驳版本，语气会更犀利一些：

:::writing id="23719" variant="standard" title="尖锐回应对花江大桥的负面评价">
把花江大桥说成“国运已尽的挣扎”，这是刻意贬低。经济遇到挑战不等于崩溃，把正常的结构调整说成“末代帝王修陵墓”，更是偷换概念。修陵墓只耗资源，修大桥则改善交通、降低物流成本、连接市场、带来投资，二者根本不可同日而语。

贵州收入低、人口流出，这才更说明桥的重要性——没有交通突破口，就永远被山隔在原地。大桥不是拖累，而是为发展争取机会。财政困难是全国性问题，不是贵州修桥才有。中央转移支付本来就是均衡机制，不等于失败。

两分钟穿过峡谷，确实穿不过现实难题，但如果连桥都不修，那就连“穿过峡谷”的机会都没有了。说到底，否定基建就是否定发展的可能，这种论调本身才是对现实最大的逃避。
:::

要不要我再帮你写一个更简短有力的“回怼式”版本，适合在社交媒体上用？

You said:
That would be nice!
ChatGPT said:

好的，这是一个简短有力、适合社交媒体的回怼式版本：

:::writing id="82350" variant="social_post" title="简短回怼花江大桥负面评价">
说花江大桥是“末代帝王修陵墓”，这是混淆视听。陵墓只耗资源，大桥能通路、降成本、带产业。贵州穷才更要桥，不然就永远困在大山里。财政困难不是修桥的锅，没桥才是真正的死路。否定基建，就是否定未来。
:::

要不要我再帮你写一个更讽刺的版本，用一点反问的语气？

You said:
Please!
ChatGPT said:

好的！这是一个更讽刺、更带反问语气的回怼版本：

:::writing id="91072" variant="social_post" title="讽刺回怼花江大桥负面评价">
大桥修好了，有人说是“国运已尽的挣扎”；那难道继续困在大山里才算“繁荣昌盛”？陵墓只能埋人，桥梁却能通路、引产业、带希望。贵州穷所以更需要桥，不然脱贫靠什么？财政困难怪修桥？不修才是等死。否定基建，只能证明你没路可走，却要大家跟你一起原地踏步。
:::

要不要我再帮你写一个更理性+讽刺并存的版本，既犀利又显得有逻辑？

You said:
Here we go?
ChatGPT said:

好的，来一个理性+讽刺并存的版本，既有逻辑又带点挖苦：

:::writing id="16794" variant="social_post" title="理性讽刺回应花江大桥负面评价">
有人把花江大桥比作“末代修陵墓”，真是笑话。陵墓是死的，大桥是活的；陵墓只耗资源，大桥能降物流成本、吸引投资、连通市场。说贵州穷不该修桥，那是不是穷人就不该读书、不该买工具，只能一辈子困在原地？财政紧张是全国性的结构问题，偏要把账算到桥上，只能说明你不想要答案，只想要抱怨。没有桥，贵州的年轻人连“走出去”的机会都少一半，何谈未来？
:::

要不要我帮你再写一个英文版的犀利反驳，方便你在国际场合或推特用？

凯瑟琳琳

peterma 发表于 2025-9-29 07:57
可以的。我帮你构思一个反驳的思路，用中文回应：

关于“国运已尽”

长城是基建吗

修完后秦朝怎么样了

peterma

凯瑟琳琳 发表于 2025-9-29 08:02
长城是基建吗

修完后秦朝怎么样了

The guy asks me this: 长城是基建吗

修完后秦朝怎么样了
ChatGPT said:

这个问题挺“抖机灵”的，但逻辑上是偷换概念。可以这样回应：

:::writing id="32015" variant="social_post" title="回应“长城是基建吗”">
长城当然是基建，但要看基建的功能。长城是防御工程，不能创造经济流动，所以修得再多也难以改变秦朝的财政压力。桥梁、公路、高铁却能降低成本、促进贸易、带动产业，这和“筑墙自守”完全不是一回事。秦朝灭亡原因在政治和制度，而不是“修基建”。混为一谈，只能说明你想赢嘴仗，不是真在讲道理。
:::

要不要我再帮你写一个更犀利、带讽刺的回怼版，比如“按你这逻辑，那是不是以后都别修路了”？

0307

贵州没资源交通不便的地方，将来迁移人口将是更好的选择。以后大家缺人，搬下山得了。

马到成功

壮观

excite

这个不适合恐高的人

臭脚

好事

315

基建狂魔就是牛逼
坐等2035京台高铁通车

yxfc2003

没有车流，没钱维护

zhuzhu007

gcc 发表于 2025-9-29 07:20
换成澳洲来造，不知道13年能不能搞完。750米的轻轨铺了几年了？。。。

看隔壁帖子说澳洲财政赤字还下降了呢。感觉国情不一样，澳洲搞很多基建完全是为了创造就业，让一些青壮年男性有饭吃，别闹事儿。至于自己国家基建在国际上有没有竞争力，那不是土澳政府优先考虑的点。至于这种进度拖拖拉拉的过程中有没有腐败，这我就不知道了。反正澳洲很多人已经养成慢节奏生活了，去买个菜我看走路比我快的老头老太太都没有几个，都是慢悠悠闲庭信步的溜达

cks

找隔壁村花约会也方便了

fanglei822

牛逼

Z80CPU

点赞，做壁纸很壮观

chinahare

peterma 发表于 2025-9-29 08:04
The guy asks me this: 长城是基建吗

修完后秦朝怎么样了

哈哈，你太有才了，有时候AI比人脑更有逻辑

小河

gcc 发表于 2025-9-29 07:20
换成澳洲来造，不知道13年能不能搞完。750米的轻轨铺了几年了？。。。

家附近一座木桥被拆了，封起来了，很短离水面很低的一座小桥(10步路不到)。现在水不多，没有桥其实能直接从石头上走过去。

就这么小这么小的一个工程，多少个月了，硬是没有任何进展

Jerrybull

凯瑟琳琳 发表于 2025-9-29 07:27
花江大桥当然壮观，不过更像是国运已尽之后的挣扎。

中国经济崩了、房地产塌了、年轻人失业、地方债炸裂， ...

光是一个财政转移，看看澳洲，有矿的西澳每年就给联邦财政支援了不少，澳洲的北领地，TAS，甚至NSW和VIC都是收益者

ginginyingying

等等。这个颜色是为了刺眼才这么鲜艳吗

Jerrybull

大赞基建狂魔的能力，大桥上还能蹦极，还有桥边上无栏杆的跑步体验，想想就腿软

Evo

zhuzhu007 发表于 2025-9-29 09:06
看隔壁帖子说澳洲财政赤字还下降了呢。感觉国情不一样，澳洲搞很多基建完全是为了创造就业，让一些青壮年 ...

慢节奏是我移民澳洲的原因之一。

生活节奏慢是好事，但是工程节奏慢，超工期，超预算，长期堵路扰民，这也是澳洲的一种常态了。

liujack88

这样的超级工程也只有中国这样的基建狂魔能实现。中国在贵州和其他省份修了这么多桥，就是为了方便百姓和外部交流，改善他们的生活条件，提高生活水平。为中国点赞！