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本帖最后由 大饼 于 2019-11-20 09:58 编辑
为什么我们的新车销售市场会遭遇滑铁卢?
文章的题目好大，但是人们一定会先想到的是：是不是私人买家的需求不旺盛正在拖累澳洲新车销售市场的表现？
答案是：肯定的。
在2019年种种不确定性的经济环境大背景下，私人买家 (private buyers) 确实比商业车队买家（fleet buyers）更快地抛弃了澳洲新车市场。
与商业车队买家的稳定增长的情况相比，私人买家对未来的个人经济形势充满了难以预测的不稳定性。但是，即使是商业车队买家也正在努力应对不明朗的未来经济形势，甚至可能需要度过一段艰难的经济时期。
很多“砖家”将2019年澳洲疲软的新车销售市场的成因归咎于以下几点：
- 严格的贷款限制–继去年的银行业皇家委员会之后，“信贷紧缩”或“信贷压缩”已经成为澳洲房市和车市的两大主题；
- 房价从两年前的最高点大幅回落了很多，虽然最近开始有点复苏的迹象；
- 工资增长停滞不前；
- 失业率上升和新增岗位不足；
- 有关经济增长放缓的成天报道；
- 澳洲家庭债务水平高居不下；
- 减税措施显然未能提振经济。
这些是一系列的主要因素，但是也有许多次要原因，其中可能包括：
- 年轻一代的消费者不愿背负沉重的汽车贷款负担；
- 共享汽车模式逐渐兴起；
- 主机厂之前对旗下车行人为的每月“产出”大量demo车不再是睁一只眼闭一只眼 （这个能单独花费一篇文章聊聊）；
- 购买者对电动汽车的看法变得与时俱进，因此更换传统燃油车型的愿望变得犹豫不决。
如果以上各种造成今年澳洲新车销售市场萎靡不振的原因读起来都像是针对私人买家而不是商业车队买家的话，其实从数据上我们可以很大程度上找到支撑的论据，也即由VFACTS提供的澳洲新车销售数据的支持。
在去年也就是2018年，私人买家是澳洲新车销售市场的主力军，占据44.7％的市场份额，而商业车队买家的份额为41.7％。尽管看起来私人买家在新车销售市场上的份额还是最多的，但在2018年此类型买家的购车量减少了近40,000辆，与此同时，商业车队买家的购车量只减少了不到3,800辆, 政府采购买家的购车量也仅减少了733辆，而租车公司买家的购车量实际上增加了近5,800辆。
因此可以再次肯定的说，澳洲新车销售市场的跳水主要是由私人买家的需求大幅减少引起的，而不幸的是，在今年也就是2019年，商业车队买家的表现也紧随私人买家的步伐而大幅减少其采购新车的愿望。截至2019年10月底，私人买家的采购总体销量较去年同期下降了32,000多辆，然后商业车队买家的采购数量的变化甚至超过私人买家采购销量下滑的幅度，总体销量下跌了37,300辆。
据VFACTS称，在2017年，商业车队买家的年采购销量超过381,000辆，占当年新车销售市场的36.3％份额。到2018年底，商业车队买家全年购车增长了100,000辆，总共购买了481,000辆新车。在2007年至2018年的这段时间内，商业车队买家市场的份额一直稳定增长，但是这个势头在2019年被生生的掐断了，从上面的数据可以看出。
联邦汽车工业协会的VFACT数据报告显示，截至到2019年10月底，澳洲新车销售市场已经是连续第19个月出现下滑。
但是，业内的人还是谨慎乐观看待2019年剩下的两个月澳洲新车销售市场的表现，至少今年新车销量仍有望达到100万辆的销售成绩，但是想突破历史高点的110辆几乎是完全没戏的。从历史上看，也许这并不算太坏的成绩，尽管上次澳洲新车销售市场年销量不足百万辆可以追溯到10年前的2009年，那个时候甚至澳洲还没出现近几年的人口爆发式增长。
澳洲新车销售市场并不是全球范围内唯一表现不佳的市场，因为从全世界来看，2019年的新车销量预计将在年底到来时会下降400万辆。
也许最后我们能甩锅的地方是，澳洲新车销售市场的颓势也许应该归咎于中美贸易战，但谁都知道这不太可能成为澳洲新车销售市场下滑的背锅侠。
原文链接：https://www.carsales.com.au/edit ... s-declining-121632/
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发表于 2019-11-19 14:41
