最近花了30个小时研究丰田的hybrid技术

noah1987

我花了30个小时搞清楚了丰田hybrid的那个ecvt工作运行情况。
我觉得这真是天才的杰作，我认为它是人类发明汽车以来汽车技术最大的跨跃性进步。可惜丰田市场没做好，10多年才卖了700万辆。如果推广的好，丰田现在几乎不需要生产非混动车了。
那个装置看起来并不太复杂，也极为可靠，但各种完美的控制方式和运行模式超越了正常人的想象能力：“A frustrated automotive engineer once claimed that you had to have a doctorate to understand the Prius transaxle. ”
http://priuschat.com/threads/introduction-to-prius-power-flow.29352/
我大概翻了几十个网页搞清楚了那套东西。真是震撼。
不知有没有也研究过，并有同感的。

到底哪里好？那我就说一说丰田混动技术最让我震撼的几点：
1.它居然没有变速箱！俩电动机和汽油机通过一个行星齿轮一结合，在电脑控制下，随时调节电机的发电阻力竟然能起到变速箱的作用。神奇！
2.它两个电动机可以随时切换角色，一个发电，一个用电。两者和发动机的力通过行星齿轮结合在一起，完美流畅，无顿挫。
3.动力随叫随到。高速100公里巡航时，1.5L的小发动机转速居然只有1500左右。猛踩油门会让发动机的转速瞬间提升到3000转以上，1号电机和2号电机角色反转，2号电机停止发电，1号电机不再做电动机，而是发电供给2号电机运转，同时电池也给2号电机供电，车子在发动机和2号电机带动下迅速提速，整个过程瞬间完成，车体毫无顿挫（只有理解了那套东西才会感慨它的神奇）。这一点，没有任何动力传动机构能做到。
4.永远工作在最佳工况。任何速度巡航时，行车电脑都会评估发动机和俩电机运行效率，计算出它们的最佳运行策略。如果电池电量不足，会将多余的电力送给电池。如果急剧加速，会从电池取电。电池成了一个缓冲池。普通汽车只能在特定速度做到高效，而丰田混动能充分利用能量的速度比普通汽车广泛的多。
5.倒档的实现很简单，电动机反转即可。即使倒车时发动机需要工作（恰好没电了），也能充分利用计算机来算出电机需要补偿发动机运行速度的速度来实现倒车。
6.发动机的启动很有艺术性。发动机无自己的启动电机，汽车不动时，1号电机可以帮发动机启动。汽车行驶时，1号电机可以借力，只用很小的功率就可以将发动机启动起来。所以，发动机在运行时可以随时开关。由于发动机的运行状况很理想，它的寿命比普通汽车的发动机强很多。
7.电池寿命极长。由于只用电池容量40%到80%的部分，丰田镍氢电池可以做到几十万次充放电。我在priuschat论坛找到的统计数据是，电池使用10年后坏了的概率是0.5%。btw，8年内坏了丰田免费给换。


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对有兴趣研究的人，我给大家提供些资料：
中文的资料比较少，这个算比较详细的了：http://www.pcauto.com.cn/tech/533/5332004_all.html
台湾人的youtube讲解视频：https://www.youtube.com/watch?v=bX9dFl3Ur5o
感谢@rblover 提供的这个网页，你可以进去调整俩电机和内燃机的转速，看看动态效果（ICE是内燃机）：http://eahart.com/prius/psd/   
但可能很多人看完还是不懂。比如，1号和2号电机干嘛一个做电动机一个做发电机，角色还经常反转？一个电机发电给另一个电机用的意义何在？发动机是怎么将能量传递给轮胎的，它不是在推动着行星齿轮架自由滑动吗？
更详细的英文资料包括：
首先去youtube上感受下下行星齿轮的工作原理 （planetary gear），普锐斯的俩电机和一个发动机就是靠一个行星齿轮来分配动力的。
另外，这个网页左边有个“understanding the prius”链接，里面的东西都会有帮助：
http://prius.ecrostech.com/original/PriusFrames.htm
最后，如果你对高速行驶时，1号电机当电机用，2号电机当发电机用时的能量传递还有疑问，这里提供了另一个设计师方面的视角：
http://prius.ecrostech.com/original/SideBars/Overdrive.htm

lanboo1

技术很先进！可惜内饰吊到没朋友啊！
第一次进prius，被寒碜的差点一个跟头摔出来。
因此与好车失之交臂……

tmnzw

你好有空。。。羡慕

SWANMOBILE

lanboo1 发表于 2015-11-24 13:25
技术很先进！可惜内饰吊到没朋友啊！
第一次进prius，被寒碜的差点一个跟头摔出来。
因此与好车失之交臂… ...

如果好看，谁还买LEXUS的HYBRID?

jiaxi1112

之前卖的太贵了，不过丰田在中国市场可能确实有这个打算，在有排量税的国家，用混动取代所有1.8排量以上自吸，同时再上2.0T给运动车型

huazhb

lz不能话说一半啊， 到底怎么个好法啊？

lanboo1

SWANMOBILE 发表于 2015-11-24 13:39
如果好看，谁还买LEXUS的HYBRID?

我要求不高啊，能到camry的水平就行啊！贵点我也认了，毕竟hatchback实用了许多。

che999

等着看你的论文

1212qwe

noah1987

huazhb 发表于 2015-11-24 13:39
lz不能话说一半啊， 到底怎么个好法啊？

这个真不是一句话两句话能说清楚的。
只能说那个神奇的装置将电机，发电机和汽油机的各种特性完美的结合到了一起，成了一个特殊变速箱。
丰田天才般的将电力和机械的人类智慧完美的结合到了一起，极富想象力。

我建议所有对机械和汽车感兴趣的朋友都花时间自己研究一下。有些复杂，但搞懂后会豁然开朗并想换一台丰田混动 ：）

mike411524

空有一腔热情啊 我没搞懂我也想换 至少可以环保些
问题要多花银子

fengliu1234

具体说说哪里好呀？

jjjjhhhh

行星齿轮组，我第一次看到这个介绍也是震惊了，天才设计。

ltroad

二楼写的比一楼好

garysu

lz具体说说吧

victor_0012001

lz 可以闭门潜心研究，等出了成果中国的汽车工业就靠你了

VictorOZ

混动再好 也只是过客 全电传动还是未来啊楼主

现在么 搞台V8更销魂

cangaru

汽车的未来不是氢燃料汽车么

混动只是个过渡产品

jjjjhhhh

cangaru 发表于 2015-11-24 14:31
汽车的未来不是氢燃料汽车么

混动只是个过渡产品

丰田的氢燃料汽车已经上市了，那外形，不忍直视

後方之水

cangaru 发表于 2015-11-24 14:31
汽车的未来不是氢燃料汽车么

混动只是个过渡产品

现在买辆混动，等它淘汰时，加氢站还不知道能不能普及呢。

kevinsys

13年买的Camry Hybrid 4W 出头，几万公里行程后每百公里油耗显示在6升不到点。省油环保是肯定的，内饰和外观也还好。唯一感觉电池储存量小了一点。开高速电池储存显示一直是满的。值得推荐，一箱油跑900多公里的样子。

fxdaily

油耗5以下比想象的好

noah1987

kevinsys 发表于 2015-11-24 14:41
13年买的Camry Hybrid 4W 出头，几万公里行程后每百公里油耗显示在6升不到点。省油环保是肯定的，内饰和外 ...

丰田混动的原理决定了它电池储存量不需要大。现在的镍氢电池也就50kg重，以后换成锂电池可以降到20kg。混动版的车和普通车的重量差距降到50kg以下。
同样一辆车，混动版比普通版省油至少1/3，如果常在城里开，省油一半。由于怠速时尾气最严重，混动车怠速时发动机一般都关闭，这样有毒气体排放量就减少80%。
另外，由于混动车的发动机一直工作在良好的状况下，没有顿挫，寿命比普通车长一倍。

wmwbull

楼主爱好。。。。。。

iameagles

楼主科普一下嘛

nis

好是好，就是太贵。

noah1987

nis 发表于 2015-11-24 14:57
好是好，就是太贵。

在澳洲跟凯美瑞普通版的差价已经降到3000澳元了。中国的混动降到14万了。
我一直认为丰田市场策略没搞对，一开始就不该把混动卖那么贵，毕竟成本不高。

jiaxi1112

国内混卡混雷都13万起

noah1987

iameagles 发表于 2015-11-24 14:57
楼主科普一下嘛

你看下我提供的中文网页吧，网站编辑的水平怎么都比我的文字水平好。
我科普一下也得写个几千字，还不如直接看人家写的

jiaxi1112

noah1987 发表于 2015-11-24 15:01
在澳洲跟凯美瑞普通版的差价已经降到3000澳元了。中国的混动降到14万了。
我一直认为丰田市场策略没搞对 ...

主要混动开始只是针对北美的，在美国开混动的好处实在太多了，而且在美国环保是很能装B的点啊，硅谷都流行开普瑞斯