V8 X5换个火花塞，稍微讲究了一点点

Simonjo

radonradon 发表于 2019-5-26 12:05
知乎上看到的

中文知识性的文章，不给出来出处的英文原文链接的话，应该当作娱乐文章看。（尤其是知乎，几乎就是扯乎）
2020 supra量产车的影子还没人摸到，英文媒体上也全都是通过宝马的配件号在猜测。
现在比较确定的是Supra用欧版Z4 m40i的发动机，比美版z4 m40i低40多hp的输出。美版的Z4 6缸本身也比欧版多40多hp。
没听说过美版比欧版热10%。
两个机器缸盖、活塞、连杆稍有不同，美版的涡轮尺寸稍微大一点，估计主要是因为这个涡轮大一点而已。

商务车

厉害
买个车变成修车专家

lyb41

这车开到这公里数 维护成本太高了

Simonjo

lyb41 发表于 2019-5-26 14:46
这车开到这公里数 维护成本太高了

从一开始维护成本就高些，并没有随着里程更高。
主要是新车头几年贬值太猛了。这是大头。

silverfern

Simonjo 发表于 2019-5-25 08:58
ABB三家确实是这样，柴油机可靠性好于汽油机，但是主要是因为他们的汽油机也是性能取向的， 确实可靠性差 ...

大哥，你从柴油机上都拆下火花塞了，让我无言以对

silverfern

z18xer 发表于 2019-5-25 22:40
柴油污染太严重了

被政治洗脑的结果，大众造假了没错，并不是柴油污染多，而是为了节省成本， 柴油的碳排放远低于汽油，氮氧化物排放高于汽油，欧洲发展柴油就是为了降低碳排放，错就错在，又偷偷省成本，追逐利润的结果，结果被政治利用

silverfern

Simonjo 发表于 2019-5-25 08:08
我上一个X5就是双涡轮柴油的。
柴油机比起汽油机，好处是，低转扭矩大起步不差，另外涡轮温度低，整体发 ...

终于有明白人，本来汽柴油各有优劣，结果柴油被政治谋杀了，对于我这样每年3万公里以上里程的情况，实在无法忍受汽油的续航，柴油的发力点早在坡多的地方开起来爽多了，然后15年驾龄，柴油机比汽油出的问题少多了，维护的周期长，只是个人经历而已

silverfern

Simonjo 发表于 2019-5-26 12:57
我有一台2012年初代F30 320d。
开着挺有趣的尤其是低速，现在11万公里了，完全是worry free的一辆车，稳 ...

我的2013 320d 已经16万公里了，也是一点问题没有，自己动手换了2个灯泡，3块钱一个，这个车除了座椅有点硬以外，不谈动力其他基本是完美的

Simonjo

silverfern 发表于 2019-5-26 22:11
大哥，你从柴油机上都拆下火花塞了，让我无言以对

我这是V8汽油机。小车上的是L4涡轮柴油。
之前有一个L6双涡轮柴油X5。
那火花塞是从V8汽油上拆下来的啊……中间少个回车导致的误解？

Simonjo

silverfern 发表于 2019-5-26 22:13
被政治洗脑的结果，大众造假了没错，并不是柴油污染多，而是为了节省成本， 柴油的碳排放远低于汽油，氮 ...

+1，柴油的NO问题其实解决起来不难啊！加尿素催化就得了。
大众就是想省这套催化系统的钱，又不想降低性能，于是就造假了。
新的BMW B字头柴油机貌似也不用催化？不过这个是在大众丑闻后推出的发动机了，应该不会再造假了。

Simonjo

silverfern 发表于 2019-5-26 22:23
我的2013 320d 已经16万公里了，也是一点问题没有，自己动手换了2个灯泡，3块钱一个，这个车除了座椅有点 ...

哈哈座椅硬主要还是钱没花到位。
据说上到comfort seat就很好了。我也只是普通seat，腰部很不爽

Simonjo

silverfern 发表于 2019-5-26 22:19
终于有明白人，本来汽柴油各有优劣，结果柴油被政治谋杀了，对于我这样每年3万公里以上里程的情况，实在 ...

柴油根本没被谋杀啊，只是VAG一家难受而已。双B的柴油卖得不要太好。
美日传统上本来就没啥柴油车。

kob001

Simonjo 发表于 2019-5-26 12:57
我有一台2012年初代F30 320d。
开着挺有趣的尤其是低速，现在11万公里了，完全是worry free的一辆车，稳 ...

你可以开一下，同代的 328i, 驾驶乐趣还是有点不一样， BMW柴油有点吵以为感觉像汽油， 但转速到了4500， 就没了。没什么意思。 我的意思是如果是家庭用车， 真没必要买柴油。 汽油机优势太明显。

Simonjo

kob001 发表于 2019-5-27 11:33
你可以开一下，同代的 328i, 驾驶乐趣还是有点不一样， BMW柴油有点吵以为感觉像汽油， 但转速到了4500， ...

没错，328i那肯定是更爽些啊！
其实初代F30 320d和328i的扭矩是一样的，328i功率大很多。
所以起步类似，但是再往后320d就没力了。

柴油机新车时候感觉确实和汽油的没啥区别，10万公里以后，明显的还是震动、噪音比汽油多些的。也许是机脚老化造成的，改日换了试试。

我当时是首选320i的，但是买二手车，经常是车况价格能接受的，颜色、配置就没法选。
要么就是慢慢等perfect match啊！其实假如F30有纯电驱动xDrive的，整个340e出来，续航不要多300km就够了，那绝对要卖疯了，M3估计都没人买。

kob001

Simonjo 发表于 2019-5-27 12:41
没错，328i那肯定是更爽些啊！
其实初代F30 320d和328i的扭矩是一样的，328i功率大很多。
所以起步类似， ...

最大扭矩只是一个最大数字而已。 其实开车时都很在一定范围内浮动。 汽油机的浮动范围大很多。 也就是不是一开一直都在最高扭矩下的。我个人还是比较喜欢后轮驱动。 新的Z4 30i的已经觉得很好玩了。小车还是汽油好玩， 家庭用车用汽油舒服。 ute等工作的可能柴油机有点市场吧。

jgclj

有才，涨知识了

Simonjo

kob001 发表于 2019-5-27 15:04
最大扭矩只是一个最大数字而已。 其实开车时都很在一定范围内浮动。 汽油机的浮动范围大很多。 也就是不 ...

320d的最大扭矩很低转就有了，红灯起步稍微踩大点就能到380Nm左右。
然后DSC灯狂闪，很有意思。

kob001

我比较喜欢能控制的。 再打滑和不滑之间游离的。

ANDERXON007

Simonjo 发表于 2019-5-25 08:08
我上一个X5就是双涡轮柴油的。
柴油机比起汽油机，好处是，低转扭矩大起步不差，另外涡轮温度低，整体发 ...

现在的电池技术还不成熟，所以之前大厂都不上纯电动，

特斯拉做的是自动驾驶，电池技术也是硬上的，个人感觉，

特斯拉这么做，搞坏了市场，它家的电池不良率据说很高，扔掉不少

正确做法应该先混动，等电池技术进步，再纯电动。

看了一下特斯拉的电池管理，

为了防止过热，把电池分成几个模组，模组里面再细分小模组，之间插入散热系统，

如果某节电池失效还会单独弃用某一节，

无奈锂电池特有的弱点，容易导致电池内部短路，然后热失禁，起火甚至爆炸，

现在停车尽量不在特斯拉旁边，特别是老的model s，

香港最近自燃了一个

Simonjo

ANDERXON007 发表于 2019-6-2 09:09
现在的电池技术还不成熟，所以之前大厂都不上纯电动，

特斯拉做的是自动驾驶，电池技术也是硬上的，个人 ...

现在的电池技术还不成熟，非常认同。但是实际上已经堪用了，主要问题就是价格。
特斯拉做的自动驾驶其实很烂，并不比斯巴鲁、ABB的强多少，而他的电池技术绝对是现在电动车里面最强的。
他的电池组是由上千颗小锂电池组成的，这样其实是有非常好的一面的，就是单颗出问题是可以隔离开不怎么影响整体性能。
我相信整个电池组中有一部分的冗余，或者说一部分最低优先级使用的电池可以充当冗余，在一些电池年久失效后被激活使用。

所以很多中国电动车2-3年电池性能就会大幅滑坡，而初代的18650电池的model S到现在都处在一个很稳定的性能曲线上，大多数仍有90%以上的电池余量可以使用。

至于自燃，特斯拉每一次自燃都是大新闻，而燃油车自燃发生的更多，但是总之都是很小概率的事件。
目前特斯拉对自燃车主也是有补偿的，这点并不需要担心。因为是自燃而不是自爆，所以对于车主来讲并不是很危险。

ANDERXON007

Simonjo 发表于 2019-6-2 09:37
现在的电池技术还不成熟，非常认同。但是实际上已经堪用了，主要问题就是价格。
特斯拉做的自动驾驶其实 ...

即使特斯拉是最好的，锂电池依然不是一个好的选择，

自燃起火后，大概率会爆炸，

这点特斯拉做得很好，系统会提示你弃车，

这个时候一定不能磨蹭，赶紧逃命，

你说的也有道理，特斯拉通过冗余来保持电量，

即使这样，它只能保八年，不保可用率，

日产电动车是保八年，75%的电量，

想想自己的车八年后续航焦虑更严重，还是算了，

尽管现在电池占车价的一半，以后价格大跌，零整比算下来，不会便宜。