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本帖最后由 damijordan 于 2014-10-19 16:16 编辑
farady 发表于 2014-10-19 05:22 
简单的说就是golf对应golf R，passat对应R36。但是这车很小众，毕竟开wagon的要这么快的不多。况且这块同 ...
10款R36比08,09 R36 最主要优势是因为有了定制版的5代翰德多片离合器式差速器，在车辆前、后轴增加一组差速器，并具备EDL,XDS定制电子差速功能，和GOLF R(R20)一样是根据车长车重定制的，而R36从概念车出来到10最终款测试的地方是真理之环纽伯格林。从引擎悬挂还有底盘包括DQ250+定制变速箱的调教一共花了3年，整个车内涵技术含量和refinement不是本地土炮可以相提并论的，同样价位能把实用空间还有性能豪华融为一体的市面上目前还没有什么车款可以替代R36，这个在所有知名汽车论坛还有评测文章早就已经是一个常识了。
关于奥迪A5的评论是完全错误的，奥迪A5是纵置平台，之前老款3.2和部分2.0T上用的是和A6一样照搬过来的传统的托森差速器，因为重量过重反应过慢被吐槽，在新款上改成了R20,10 R36一样的多片式离合器四驱，刚刚好这套系统就是R20和10 R36上用的5代翰德四驱系统，大部分结构几乎一模一样，连ABT,HPA为翰德四驱出的强化部件都是通用的，只不过因为是纵置引擎传动方向不同多加了一套冠状齿轮系统，改名叫CROWN GEAR冠状齿轮多片式离合四驱，连新款RS5也是一样，只不过相比A5多了套定制阀体同时强化了飞轮和离合（变速箱电脑板），老款3.2的A5是CVT加托森四驱，有多垃圾不想解释，后期部分用了和CC,GTI一样的DQ250用奥迪的S-tronic命名,而不是R36和R20上定制的DQ250+，性能也差的非常多，只有S5，RS5才使用了DQ250+，后期换成了DL501，结构和横置平台上的DQ500基本相同，当然同样也是定制的。
另外QUATTRO只是一个名字就好比大众的4MOTION一样，是一个市场定位，就好比新款TTS上的四驱系统也叫QUATTRO，但是无论变速箱还是四驱系统和R20,10 R36完全相同，就是5代翰德多片离合，R20和10 R36这套四驱系统虽然和大众其他车款都叫4MOTION,但是是翰德为R部门定制的5代四驱系统，多了elsd定制差速器，全新电脑板还有强化的离合器，默认输出前后是50:50,30度以上弯角会变成40:60，推头或者打滑情况下可以在15毫秒内输出100%动力到后轴（普通版是100毫秒），反应速度是老式托森的几十倍，重量也非常轻，要知道之前托森的唯一优势就是传动直接加反应快。而普通的4motion,比如途观，CC，PASSAT HIGHLINE等等默认输出是90:10，前期版95:5 偏向前驱设定，因为可以达到较好的燃油经济性，强调的不是性能。而你所强调的老款上托森四驱因为重量和性能的不佳奥迪已经在逐步淘汰中，慢慢换成5代翰德多片离合加冠状齿轮的结构，也就是第七代QUATTRO,新款奥迪上已经基本更新完毕了。
多多学习互相鼓励，谢谢帮顶。。。。 |
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别了10~11赛季 (2011-5-29) tld128 
发表于 2014-10-9 04:36
