交通工程师是干什么的？

s970022

可能很多人都对这个行业比较陌生。人生偶然的机遇让我进入了这行。想码几百字来记录一下自己的职业生涯。
占几个坑，慢慢填。
先上一个今天做的仿真模型让大家欣赏。是其中的两个交叉口,都用了动态信号控制，其中右边的一个放了公交优先信号控制。

s970022

澳洲，新开始。

2002年4月，我第一次踏上了澳洲这片土地。3包米粉，1合鸡蛋，一条面包，我就在莫纳什大学这个前不着村后不着店的学生宿舍度过了彷徨的第一周。当时110刀一周的住宿费对于我来说是奢侈的。于是，3周后我便40刀一周租下了一个老房子里的客厅。用路边捡来的几块木板，我自己钉了一扇简陋的门，在二手店买了桌椅和床垫，便搭好了我的小小安乐窝。

和大多数留学生一样，考虑了移民和就业的因素，我最初选择的专业是IT。2年后顺利获得硕士学位，同时也成功获批PR。在那2年多中，我经历过多份工作的锻炼：餐馆，杂货铺，旅行社，肉店屠夫等等，等等。而在这其中，有一份工作为我将来的职业规划埋下伏笔。
2004年底，我终于毕业，立即加入了求职的大队。奔走于各个招聘会，投递了近百份的简历，但面试的机会屈指可数。在这期间，我也曾经在一所非盈利机构做过义工负责网络管理，但始终找不到对口的职位。这时，我意外得到了一份“高薪”的Contractor: 交通调查员。具体工作就是每天驾车沿着指定的线路行驶并记录行车时间。就这么简单的一份工作，时薪居然有30刀/小时，在当时真是让我这个穷学生兴奋了好久。而我之所以能赢得这份工作，就是因为我国内的专业是交通工程！ 这给我很大的信心，我开始尝试投交通工程类的工作。几乎每个职位我都得到了  Interview的机会，然后最后的答复都是：没有澳洲本地学历，不予考虑！

此时的我陷入了两难的境地，一边是花费了2年才完成的IT学历，但因为竞争激烈，行业入口狭窄不是何年何日才能找到工作；一边是曾经自己感兴趣的Traffic Engineering ，就业前景似乎一片光明，但需要再花时间和金钱再读一个学位。感谢家人和女朋友（现领导）的支持，我最终决定继续攻读交通工程。
（待续…）

s970022

于是，我就开始收集各个大学的交通工程的课程资料。首先找到的是Monash的两个Master of Traffic 和Master of Transport的课程.
Master of Traffic主要是着重于工程类的课程，例如Traffic operation, traffic congestion, traffic management, road safety and intelligent transport system (交通控制管理，交通堵塞，交通管理，道路安全和职能交通系统)。
Master of Transport主要是着重于规划方面的课程，例如transport planning, transport modelling and transport policy making (交通规划，交通仿真模型和交通发展政策制定)。
这两个课程都很好，但最大的问题是两个课程都只能读distance education。但是考虑的自己的英文水平和从来没有读过远程，所以担心是否能应付得来，还是偏向于读面函的，于是不得不放弃。继续找适合的课程。
另外一个提供交通工程课程的大学就是UNSW，它的学位是Master of Engineering Science in Civil Engineering，学时是1年fulltime, 要修完48个学分（8门），当时学费好像是$5000左右一个学期吧，而且一次交齐一个学期的学费有25%的折扣，但问题是要由墨尔本搬家到悉尼。当时和家人和女朋友商量后，就毅然决定北漂。女朋友还要读一年，读完后再上来会合。
于是在2004年11月的某一天，我就开着1000刀买来的小破车，拉上所有的家当，经过12个小时的跋涉，来到了悉尼。当天气温有30+度，车是手动档，没有空调，ODO:350000+km。我在路上买了一包冰块，就当作是我的冰箱，又是空调。女朋友每隔1个小时就来一次电话检查行车状况。一路无惊无险就到了悉尼。
原来写回忆录是很容易跑题的，一边写一边忆当年，就不自觉地开始笑那些年的傻。
回来：
我一共修了8门课程，拿了52个学分

• Fundamentals of Traffic Engineering (交通工程基础)
• Traffic Management & Control (学用SIDRA Intersection来做交叉口分析)
• Urban Transport Planning Practice (就是最基本的4步骤交通规划，这门比较接近现在做规划的项目，当然是比较简化的)
• Transport System Part 2 (排队原理)
• Master Project (这门是12个学分，帮导师做了一个项目，是calibrate他的一个car following model的准确性，然后写一份报告出来)
• Transportation applications of Geographical Information System (使用TransCAD)
• Safety Risk Management (选这科比较郁闷，但时是想选一科关于交通安全的，但是问了很多学院的人都说没有这样的科目，只有这个和safety相关的，后来上课才发现来读的全是在职的，上课就做案例分析，最后拿了个60分及格。如果再选，可能不会选这门，会选Eng Economics & Financial Management,或者Project Management之类的)
• Transport Systems Design (就是人工做road design)
  

当时这个学院就两个老师Peter Hidas和Upali Vandebona

读完了一个学期后，开始缺钱了，又不好意思再问家里要钱，我就开始想着要找工作了，于是去咨询Peter的意见，知道以后的就业方向主要是一些consultancy或者政府部门，于是就把所有NSW的local council的电邮都找出来，每个council都发一份简历和求职信，看看是否有职位空缺或者是实习的机会。过了3周，好消息不断传来，一共有5个council都能提供实习，最后我挑了City of Sydney Council作为我职业生涯的起点。毕竟就叫悉尼。经过了3个月的volunteer，经理特意开了一个part time职位给我。政府开一个职位，无论广告是登在内部还是外部，都一定要公开招聘的，我的这个职位广告就登在了内网，所以一周后没有其他人来应聘，于是我就正式成为了Council的一名公务员。

s970022

作为一名在Council工作的公务员，先说说总体的工作环境。政府的日常工作节奏都比较慢，应该和国内描述的公务员差不多，朝9晚5，中午虽然没有规定休息时间，但是还是有人趴在桌面上休息，或者冥想一下。有同事是住在city的，所以连中饭也是回家吃。大概11点半就陆续去吃饭了， 2点左右基本回到座位上。2周上9天班，有的Council还提供fleet car，根据挑的车不同，每周付50-100刀不等，包括所有running cost （包括油费，周末只能加一次油，以免你跑长途出去玩）。因为政府花的每一分钱都是纳税人的，所以资金控制很严格，什么bonus啊，年饭啊，morning tea啊就不要想了。
LZ的工作主要是打下手，帮老板做做数据分析，写写报告，审核一下DA(traffic部分)。对于一个毕业生来说，Council的工作实在是比较简单，单调。能学习的范围还是比较狭窄，而且工作的强度和节奏不足以在专业方面有什么很大的进步。所以Council的同事都建议我去private consultancy，那才是锻炼人的地方。最好笑的一次是开着council的车去做site inspection，穿着红马甲，然后掏出相机照相的时候，旁边几辆停在no stopping等人的车，哗的一下全部跑了。原来大家对红马甲还是很忌讳的。
在council工作了一段时间后，我就跳槽到一家小型的专门做Traffic and Transport的私人公司。公司的客户主要是两类：发展商和政府。大项目唯RTA马首是瞻。公司的项目包括：Traffic Impact Assessment, Parking Study, Pedestrian Access and Mobility Plan, Local Area Traffic Management,微观仿真，还有各种town centre, 车站和公共交通的规划项目。这些在后面再一一简单地解释。工作的强度很高，基本上每天都要加班，有时候赶项目的deadline，周末也要回去干活，加班费是没有的了，最多就是补几天假期。所有东西都一脚踢，从写标书，干活，做分析到写报告都要自己经手，所以不出半年，基本都将能接触到的项目都做了个遍。但是工资却很低，进去后两年加了1次工资，涨了2.5%，还赶不上通胀呢。后来就跳槽到现在的公司，公司规模比较大，有5-6000人，主要是做基础建设的，主要业务包括了铁路，公路，交通，港口，电力，能源，通信，水利，桥梁，建筑，资源等，由于公司的人力资源比较多和广，因此能从政府拿到一些比较大型的基建项目。至今在这间公司干了4年了，工资涨幅30%左右。基本能赶上市价。

好，现在开聊交通工程,
交通工程包括了Traffic 和Transport 两部分，Traffic 比较偏重于工程和技术，Transport比较偏重于规划和policy。大部分的项目两方面都要涉及到。其中涉及到的项目有很多，我就挑几个典型的来说说吧：

Traffic Impact Assessment - 基本上做交通工程的从业者都会做过，主要是给发展商提供一份traffic report来做DA用的。 评估新的发展项目有多少车流产生，对周边的主路和交叉口有什么重大影响，车库设计是否符合标准。这个是交通工程的入门工作，比较简单，模式比较死板，所以刚进公司的毕业生都干这个。以NSW为例，做TIA主要参考的policy包括：Council的Development Control Plan(DCP),RTA Guide to Traffic Generation Developments, Austroads, AS2890等.  

仿真 – 主要包括宏观和微观仿真。宏观就是覆盖面比较广，研究以车流数据为主的路网，不考虑车与车之间的关系，不考虑每一个红绿灯的变化。微观就主要考虑到车与车之间的互动，包括每一个merge point，路况告示牌，红绿灯的时间都要求做到顺畅和准确，有时候还要考虑行人对车辆的影响，如行人过马路对车辆的delay. 因为考虑的细节太多，因此覆盖的范围也就不能太广了。举个例子，宏观模型可以做整个NSW的路网，微观模型就顶多做个CBD的网络。
现在澳洲比较常用的宏观仿真的软件有：Emme, Aimsun, TransCAD，Visum 和Cube。微观的相对比较多，有-Paramics, S-Paramics,Aimsun和Vissim，其中微观仿真还包括一些只能做但个交叉口的软件,如SIDRA Intersection,还有做线性路网的软件,如SCATES, TRANSYT等。

交通规划 - 主要是对交通网络，设施（道路，高速路，人行道，自行车，公交网络等）进行评估，规划和设计，交通规划必须和城市规划结合在一起。这个范围太大了，不能一一说明。由于现代城市逐渐趋向饱和，车辆的不断增长，会对路网形成压力，交通堵塞会直接影响人们的出行和经济的发展。而且面临土地和能源的紧缺，所以很多城市都着眼于可持续发展的交通网络，说白了就是大力发展公共交通。

Yapping

设计交通管理系统

大手

最喜欢看知识贴了~

小生

是关于交通流量的统计、控制工作。

benlomond

Provide short to mid -term traffic solution based on given infrastructure.

zuisha

traffic < Transportation < Civil engineering
楼主加油，给我这个小师弟普及下概念。能不能说下澳洲transportation engineering这个行业怎么样？

maggiezhu99

Hey LZ, 我在国内和你是一个专业的--- 道交系。

看好LZ，加油！  会继续关注你的！

大手

这个交通调查员工作挺适合周末做呀

proxy

很多时候都骂红绿灯设计不够科学。。。。

benlomond

proxy 发表于 2012-9-6 14:19
很多时候都骂红绿灯设计不够科学。。。。

SCATS已然是最好的系统鸟。

proxy

红绿灯应该有智能 数多少车排队 然后权衡红绿灯时间， 靠过往数据调的时隙不可能好到那里去。。。

zxcity

proxy 发表于 2012-9-6 20:38
红绿灯应该有智能 数多少车排队 然后权衡红绿灯时间， 靠过往数据调的时隙不可能好到那里去。。。 ...

Saturate Flow Rate

benlomond

proxy 发表于 2012-9-6 20:38
红绿灯应该有智能 数多少车排队 然后权衡红绿灯时间， 靠过往数据调的时隙不可能好到那里去。。。 ...

SCATS用的是“过往数据”？这个过往是多过往啊？

proxy

benlomond 发表于 2012-9-6 21:43
SCATS用的是“过往数据”？这个过往是多过往啊？

The system uses sensors at each traffic signal to detect vehicle presence in each lane and pedestrians waiting to cross at the local site.
我理解不同时段的初始数据还是根据历史数据人工设的吧？

有人来讲讲具体 系统是怎么优化调整的的。。。 知识贴要有点技术含量才好看

ccrrff

In before, a traffic engineer has the authority to simplify a Traffic management plan, but from this year, all the traffic management plan need to compliance with AS.
WTF.

alan2002

I think a traffic engineer usually deal with traffic ananylis, like Intersection anaysis with software like SIDRA, signalized or unsignalized intersection, traffic volume anaysis, lane flow equation, or some of the transport planning.
it is usually contribute to a project at the pre feasibility design stage, Council usually have a lot of traffic engineer, and the intersection ananlysis is usually the main part of their daily work.

A road civil engineer ususaly do the Traffic management plan in my working environment.

Traffic management plan, more be known as Temp traffic management plan.
in QLD, there are Level 1, 2 ,3 certification, usually a Company send a X years experience civil engineer / Designer to TMR (Transport Mainroad) to finish the course and get the certification.

not 100% correct  but in my mind.
Level 1: can implement the traffic management plan.
Level 2: can design a traffic management plan.
Level 3: can audit / sign a traffic management plan.

you need finish one assignment after the course in 1 months, and all about how your understanding and using "the Manual of uniform traffic control devices"  (MUTCD).

During a A Road Safety Audit (RSA),
the road traffic signals, signs, and pavement markings should be done by Traffic engineer.
from the aspect the road geomentry, stopping sight distance, barriers, etc,, this have to be done by civil engineer.

but in realiity, the civil engineer usually take over all the RSA, and Traffic engineer only limited to the traffic volume and flow analysis.

chenli868

LZ是TMC NetOps的？

dudu1

浪费2年学IT了。。呵呵，虽然认真学了也会有收获。。。

ycnang

这个我以前学过，有相当一部分内容讲的是交通信号控制

PACIFIC

等填坑

huanghuangyouyo

等填坑

MoonlightBlues

Mark

s970022

SCATS是什么？SCATS的全称是Sydney Coordination Adaptive Traffic System.
是当年RTA设计出来给悉尼用的交叉口信号灯控制系统，是全球应用最广泛的交叉口信号灯控制系统，另外一个是SCOOT(Split Cycle Offset Optimisation Technique).这两个系统的最大区别是检测器的安放位置，SCATS的是安装在approach lane上，SCOOT是安放在exit lane上来提供数据给下游加查口，北京和伦敦就是使用SCOOT。我没有接触过SCOOT，所以不作比较。
SCATS系统主要由3部分组成，中央控制管理器，区域管理计算机，和各个路口的控制器组成。
悉尼的SCATS中心在Everleigh的Transport Management Centre。




其基本原理就是检测器在路口检测到车流数据，返回给控制器，控制器根据各个路口的personality进行计算，然后以最优方式来调节信号灯的变化，SCATS属于后置式的控制系统。信号控制交叉口在同一个区域里面是联动的，以其中一个主交叉口为优先，区域内的其他交叉口配合。在高峰期会让主要车流方向优先，以达到总体最有效。这就是为什么有时候辅路堵得要死，而主路很顺畅的原因，谁叫你是小弟啊，大哥先走。这样也容易减少抄近路的车流，容易达到渠化的效果。
这个就是SCATS控制的页面

s970022

dudu1 发表于 2012-9-10 12:45
浪费2年学IT了。。呵呵，虽然认真学了也会有收获。。。

学it也没有很浪费，有些modelling的程序是需要自己编程才好用的。

旋风小子

SCATS是什么？SCATS的全称是Sydney Coordination Adaptive Traffic System.
楼主你是SYD的吗？

000567

好贴！

jimwh

一楼的不是aimsun么？