【车讯】Hyundai澳大利亚推出电动卡车

heroxk

https://www.carexpert.com.au/car ... e-mover-under-study

现代不断扩大的 Ioniq 品牌电动汽车系列可能会引起关注，但该公司在电动汽车方面的努力超出了乘用车的范围。

该公司正在推出其 Mighty 电动卡车

Mighty 拥有 114.5kWh 电池，预计满载续航里程约为 240 公里，现代汽车表示，这使其成为大都市和最后一英里交付的“理想选择”。

它由功率为 120kW 和扭矩为 320Nm 的牵引电机提供动力。

Mighty 将提供单个 7300 千克 GVM 变体，采用 4×2 配置和 3300 毫米轴距。

它将提供裸驾驶室底盘、托盘或 pantech（常规或冷藏）版本，以及正在研究的自卸车变体。

它被归类为轻型重型卡车（GVM 为 3501-8000 千克），载货量约为 1 至 3.5 吨，具体取决于型号和上部车身规格。

Mighty specifications are as follows:

• Chassis mass: 3250kg
• GVM: 7300kg
• Payload: 3500kg
• Front axle capacity: 2300kg
• Rear axle capacity: 5000kg
• Length: 6140mm
• Wheelbase: 3300mm
• Width: 2100mm
• Height: 2865mm
• Turning circle: 13.6m
  

nariko

200多公里，够卡车一天行程？

heroxk

nariko 发表于 2023-2-12 11:21
200多公里，够卡车一天行程？

估计长途跑运输不行。只能城里面跑跑搬搬家具。

冰与火之歌

heroxk 发表于 2023-2-12 11:23
估计长途跑运输不行。只能城里面跑跑搬搬家具。

满载240km， 这种卡车大多数都是给各个小生意发货用的，很多时候 出发都不会满载，回程就别提了

yswysbw

这种货车，国内产商有做吗？

yamlin

前脸造型很土。。。

nvy

yswysbw 发表于 2023-2-12 12:33
这种货车，国内产商有做吗？

国内做氢能货车，现在已经在运行。日本开放氢能专利，国内大力研发，建立氢气产能及加氢站。大政府有这个优势。

nvy

电能货车不是一个好方向。大容量电池很贵，也很重，充电更慢，更加突出了电车的缺点。氢能货车完美解决了这些问题。不过，轻型，在城市中行驶的货车用电合适。

nvy

中国和美国都是国土巨大的国家，美国搞电动货车，中国搞氢能货车。美国明显搞错了方向。

anoif

nvy 发表于 2023-2-12 13:33
中国和美国都是国土巨大的国家，美国搞电动货车，中国搞氢能货车。美国明显搞错了方向。 ...

别吹氢能了，你应该看看政策变化
http://www.news.cn/mrdx/2023-02/10/c_1310696621.htm

之前公共车辆是氢能+锂电两条线路走，都有补贴。今年开始试点公共车辆全面电动化，其中公交、出租、环卫、物流配送领域要达到80%，基本上就是宣告要放弃氢能了。补贴了这么多年，氢能降本还是降了个寂寞

ericzhang

nvy 发表于 2023-2-12 13:24
国内做氢能货车，现在已经在运行。日本开放氢能专利，国内大力研发，建立氢气产能及加氢站。大政府有这个 ...

已经在运行？真是张口就来

LouisJen

公共车辆和货车两个领域吧。。。

heroxk

yamlin 发表于 2023-2-12 12:39
前脸造型很土。。。

嗯，是有点土，尤其是俩大灯。

估计是有意的，不土的话，不太像是正经干活人士。

pcpop

这续航。。。

nvy

ericzhang 发表于 2023-2-12 14:32
已经在运行？真是张口就来

你不知道，不等于没有。

自2016年路线图1.0发布以来，到2021年，国内累计生产燃料电池汽车超过1万辆，已经超过了路线图1.0当时预设的5000辆的目标。同时，中国达到了路线图2.0修订后的8000~10000辆的目标，累计销售量从2017年的1000辆增加到了2021年的8600辆，5年间增长了8倍，与韩国、美国、日本成为了全球氢燃料电池汽车推广应用的核心国家。王贺武认为：“我们达到了上限，商业化进程基本上是符合预期的。我国氢燃料电池汽车的数量大概占到全球总量5万辆的17%，市场发展与路线图的研判路径基本上是吻合的。”

　　国内燃料电池发展还有一个突出特点，即近五年主要是商用车（客车和卡车）。统计数据显示，到2021年年底，国内推广的客车和货车分别达到4100辆和4400辆，但乘用车较少，可能不足100辆。

nvy

anoif 发表于 2023-2-12 14:26
别吹氢能了，你应该看看政策变化
http://www.news.cn/mrdx/2023-02/10/c_1310696621.htm

你是不知道而已。氢能并非不好，日本搞氢能不是因为愚蠢。中国同时在搞电车和氢能车。氢能对于大型，长程车有很大优势。中国在大力研发，建立氢能产业。中国很可能像建立光伏产业一样，建立一个有巨大优势的氢能产业。

nvy

氢能，是非常优秀的清洁能源模式，日本失败，不等于氢能的失败。

sunnyocean

nariko 发表于 2023-2-12 11:21
200多公里，够卡车一天行程？

这只能在市区送送货吧，俺们公司在country的site，随便一个单程就在4；5 百公里，这玩意基本就是开玩笑的。全球范围内目前搞野外大工程的就是柴油 大卡，然后在慢慢的上氢能大卡。当然，可控核聚变实现了，那这些就基本都淘汰了。

simon319

yswysbw 发表于 2023-2-12 11:33
这种货车，国内产商有做吗？

五年前就见过比亚迪的纯电渣土车

waterflyerzhang

它由功率为 120kW 和扭矩为 320Nm 的牵引电机提供动力。

heroxk

sunnyocean 发表于 2023-2-12 18:58
这只能在市区送送货吧，俺们公司在country的site，随便一个单程就在4；5 百公里，这玩意基本就是开玩笑的 ...

差不多，估计是在城里面转悠的。

”这使其成为大都市和最后一英里交付的“理想选择”。

sunnyocean

heroxk 发表于 2023-2-13 09:13
差不多，估计是在城里面转悠的。

”这使其成为大都市和最后一英里交付的“理想选择”。 ...

小生意送货还行，那些大公司这个也不够，好多amzon，DHL， AUPOST啥的，一天送货这个续航支撑不下来都。