日系车的夕阳余晖:在华销量再降,份额跌破20%

Z80CPU

导读：“这就像是一场歼灭战，特斯拉、比亚迪和其他自主品牌，已经把日系车圈到8-15万元的市场区间，下一步就是一点点蚕食吃掉。”

一代人的青春、“秋名山车神”丰田AE86，于近日推出了纯电动概念车，在广大动漫粉丝中再掀波澜。然而，与AE86的人气形成鲜明对比的是，包括丰田在内的日系车，在中国消费者心中的地位早已不复往昔。

乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%）。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。



190万辆、137万辆、104万辆：这是丰田、本田和日产去年在华交出的成绩单。其中，丰田出现在华10年来首次同比下滑；本田销量同比下滑超过10%；日产更是比上年减少了22%。

马自达、三菱等二线品牌更为艰难，年销量只有三强的不到十分之一，事实上已经敲响退市警钟。

种种迹象表明，日系车正在重蹈过去韩系车在华的退市之路。

“就像一场歼灭战”

和许多销量下滑的品牌一样，日系三强将原因归为芯片等零部件供应短缺，以及疫情导致的进店客流减少。

然而面对这些普遍的环境因素，同期的比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌却依然保持着正增长。其中，比亚迪已超过本田、日产各自的总销量，离丰田中国整体也仅有10万辆的差距。吉利、长安、奇瑞年销量也均超过日系在华单一合资企业。全年销量排名前15的车企中，只有4家日系合资企业，且没有一家位列前8。相反，前8企业中有一半是自主品牌。



2022年，排名前15的车企中只有4家日系合资企业

如果把时间回溯到疫情爆发前，如此格局恐怕很难被业内观察人士想象。

彼时，中国车市经历了自2018年以来的连续三年下行，然而“两田一产”却逆势而上，步入销量增长最快的黄金时期：2019年，日系在华份额首度超过20%；2020年疫情爆发，日系在华份额却达到24.1%的历史最高峰；2021年，尽管份额下降至22.6%，但日系却首度超过德系，成为在中国最为畅销的海外车系。

在经济下行、消费降级的年代，日系车往往会成为普通汽车消费者的首选，耐用、省油、保值，是人们对日系的普遍印象。在卡罗拉、思域、轩逸、RAV4、CR-V、奇骏等经典车型的推动下，日系的登顶本不足为奇。

然而随着自主品牌的崛起，在10万-20万元价格区间的主流市场，开始出现大量竞品，“性价比”已不再是日系、韩系的标签。

在自主上攻和合资下探的双重挤压下，韩系率先败走麦城，昔日规划的大量产能闲置、4S店关闭、工厂停产企业已成常态；而在自主夺取韩系份额后，日系成为下一个被挤压的目标。

省油、耐用等日系传统固有标签，也正在被不断剥离。从本田爆发机油事件、日产奇骏强推三缸机，再到丰田赛那上市加价减配……中国消费者对日系车的信任度，正被车企自身的各种操作逐步蚕食，并直接反映到市场表现之上。

“佛山的很多日系渠道店都扛不住了，快要关门了，”汽车市场分析人士@痛快舒畅 近日在一次直播中分享，“当终端开始收缩的时候，你会发现销量将下滑得非常快。”

“这就像是一场歼灭战”，“车fans”创始人孙少军和朋友们在直播讨论中谈到，“特斯拉、比亚迪和其他自主品牌，已经把日系车圈到8-15万元的市场区间，下一步就是一点点蚕食吃掉。”

具体来看，8万元以下的市场，现在基本已经被纯电占领；A级燃油车已经被插混打到只能卖8-12万，轩逸、卡罗拉目前的售价基本就在10万左右；14万-25万的市场主流区间，正在快速新能源化，插混和纯电正在激烈争夺，这一价格区间也是长安、长城、吉利、奇瑞等国产品牌的主要发力点，各家在性价比上极其“内卷”；25万-40万的市场，纯电正在崛起，“蔚小理”、问界、阿维塔、极氪等正在发力，而BBA的入门车2023年也会来到这个价格区间激烈厮杀。

从日系高端车来说，雷克萨斯去年销量跌破20万辆，同比下滑20%；英菲尼迪、讴歌则像濒危动物一样，在中国市场吊着最后一口气。国产方面，起售价20万元以上的比亚迪汉、唐，月销量均在2万辆以上，起售价30万元以上的理想、蔚来，月销量也来到1万辆左右。

因此，当蔚来创始人李斌喊出“2023年超过雷克萨斯”时，市场并不认为这是遥不可及的口号。

轻混，再次点错的科技树

站在日系角度看，在汽车电动化大潮中，曾经也是有机会的。

但是，如何点“科技树“？战略上如何把握时间和节奏？这似乎一直不是日企擅长。

值得一提的是，中国自主品牌的崛起，恰与汽车电动化的步调一致。然而，这本是日系车的优势所在。

早在20世纪90年代，搭载THS混动技术的丰田普锐斯便已开始风靡北美。其后，基于本田i-MMD、日产e-Power混动技术的车型，也被陆续推向市场。电动车的响应速度和静谧性、更好的燃油经济性，成为日系混动征服市场的关键。

然而相较德系，直到21世纪来临前，日系一直对临近的中国市场颇为冷淡；2010年过后，日系在华合资企业才开始真正发力。至于日系在北美热销的混动车型，也多在2015年前后方才进入中国市场，且并不享受中国新能源补贴政策利好，市场竞争力先天不足。

反观中国，在政策的引导和市场的支持下，已连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。乘联会数据显示，去年国内纯电动车型销量达到425万辆，同比增长74%；插混车销量达到142万辆，同比增长160%。

面对庞大的市场空间，一度有市场观点认为，日企有能力凭借技术积累成为混动的“两极”之一。

但事情没有往这个方向发展。

在2019年，丰田中国执行副总经理董长征曾对媒体解释称，中国鼓励新能源车发展的方向是对的。但他以攀登喜马拉雅山为例，认为不能一蹴而就，而要稳扎稳打。“一下登上8000多米风险非常大。”

此后，丰田和其余日系在华推出的新能源车型依然少的可怜，燃油车及少量油混依然是市场的绝对主力。

当下，日系并非没有在售的插电混动产品，然而普遍价格昂贵，产品力也乏善可陈。以紧凑型SUV皓影的插混版为例，其起售价超过27万元，与多数合资燃油中型SUV更昂贵。作为对比，同级的比亚迪宋PLUS和魏牌拿铁在尺寸更大、配置更高的前提下，平均价格比皓影低5万-10万元。

控制成本，本是以丰田生产方式（TPS）为代表的日系车所长。然而在新能源汽车这条新赛道，日系车的成本优势却荡然无存。

与油混车型相比，插混车型需要更高容量的电池以满足纯电续航要求。无论THS还是i-MMD，其系统应用电池的电量都在2kWh左右；而要能够实现50km纯电续航的插电混动车型，其电池容量通常为10kWh；实现100km以上续航，则需达到15kWh。至于纯电动车型，达成600km续航的电量通常在80kWh左右。

可见，长期应用油混车型，使日系供应链对高电量电池的需求较少，缺少催生领先供应商的市场基础。但在中国，以宁德时代、比亚迪为首的大批电池供应链企业，正与新能源车市一同成长壮大。

韩国电池市场研究机构SNE Research的数据显示，去年前11个月，全球装机量排名前10的中国企业多达6家，市场份额达到64.5%，仅宁德时代、比亚迪、中航锂电三家头部就占据了全球一半的市场份额。而同期韩国三家头部的份额仅有23.1%，日系则仅有松下一家位列前十，市场份额仅有7.7%。

2022的夕阳，2023的黄昏

实际上，即使发生上述种种问题，在轻混HEV上，日系今年的成绩还很不错。

根据@痛快舒畅 的数据，今年丰田轻混HEV在华卖出约50万辆，本田轻混HEV卖出约20万辆，全市场卖出约81万辆，较去年增长32%。

问题在于，丰田和本田的轻混并没有开拓增量市场，而是在抢夺自家燃油车的份额。

“革自己的命”永远是最难的事情，难点不仅在于技术，更在于人的因素。

“碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。 ”作为全球范围内数一数二的燃油车巨头的当家人，丰田章男有他的两难。他曾公开宣称电动车被一些政客“过度炒作”，并警告日本政府不得学习欧美禁售燃油车，否则将会逼停丰田及关联工厂，造成500万名日本工人失业。

然而，客观上全球尤其是中国新能源车市已经高速增长，各国也陆续发出停售燃油车的信号，昔日被丰田投资的特斯拉，其市值跃升至丰田的三倍，毛利率则高出丰田10个百分点……

落后时代的紧迫感，又迫使丰田突然迅速转型。

2021年末，丰田干脆一口气推出15款纯电动概念车，其夸张的车海战术堪比当初的恒大汽车。此外，丰田章男还宣称到2030年投入350亿美元（约合人民币2230亿元）用于电动车研发，在全球推出30款纯电车型，提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容；届时纯电动车型全球年销量计划达到350万辆，并要把最能赚钱的雷克萨斯转为纯电动品牌……


2021年末，丰田举行电气转型发布会，一口气拿出15款车 图片来源：丰田

内部摩擦还是拖慢了丰田的步伐。

直到今年，面向中国市场的丰田Bz系列，以及本田e:NS、日产艾睿雅等纯电动车才姗姗来迟。然而毫无诚意的配置及普遍高昂的售价，使得日系纯电动车不仅性价比远不如自主品牌，甚至面对大众为首的德系都没有优势，在同级燃油车中更是毫无竞争力，销量表现则普遍惨淡，一如近期发布的AE86电动车。

“这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”就在去年12月，丰田章男访问泰国接受采访时，仍在对电气化不断地发着牢骚。

2005年，通过借鉴丰田花冠，比亚迪首款燃油轿车F3一炮而红，迎来了其造车生涯的首个高潮；仅仅15年后，丰田选择与比亚迪合作宣布合资公司，借助后者的三电技术生产汽车。2022年，比亚迪更首度宣布进军日本汽车市场，日系新能源车则更加深度绑定宁德时代等中国供应商……

在全球最大燃油车企与全球最大新能源车企之间，在传统汽车强国与新兴汽车大国之间，一种微妙的合作与竞争关系正在萌芽，并为未来汽车工业的发展进程写下意义深远的一笔。

“选择什么样的汽车，决定权不在丰田，而在各地市场和消费者。”丰田章男当初在电动发布会上的表态，或将成为这场产业革命最合适的注脚。

对“两田一产”来说，2022年在轻混上的辉煌，或是无限好的夕阳，2023年，真正的黄昏即将到来。

https://www.6parknews.com/newspark/view.php?app=news&act=view&nid=589220

jy19990515

这里很多疯舔的，小心被咬。虽然我喜欢Prado 但是日系正在走下坡路是事实啊

starlink_au

不错，看懂了，根据数据，长城汽车和日系车份额都跌破了20%，所以都是夕阳西下要凉凉了。

“电动车即将统治汽车市场”
相反我觉得纯电动车现在正处于一个很尴尬的地步。纵观科技发展，大的宗旨是，效率更高。而目前电池能量密度和油的能力密度还是不能够相比，没有理由从低效率的转向高效率。

没错，说的就是你，环保。真的环保吗？这个说烂的话题就不赘述了，生产电池这些环节所产生的热量和所需的能耗都是议题。如果没有了电动车补贴，这些车厂和电车市场将何去何从？也是很有意思的话题。

目前电车时间还太短，也许将来科技突破能量密度会有巨大提升，但也有可能没有提升，如果是这样那会很尴尬，还能继续玩吗？谁来买单？拭目以待吧。

marlene603

日本的汽车产业大溃败就是10年内的事了，而且是大概率事件

会长一生推

starlink_au 发表于 2023-1-23 15:32
不错，看懂了，根据数据，长城汽车和日系车份额都跌破了20%，所以都是夕阳西下要凉凉了。

“电动车即将统 ...

长城汽车应该归类于“中系” 666

sunnyocean

啥叫新能源，很多电动车厂家打着这个旗号割韭菜是真的。俺目前开的油车，但不排斥电动车，但是电动车售价劝退俺目前。希望什么韩系，日系，美系，欧德系，中系使劲竞争，好让俺们受惠。

ANDERXON007

不得不说，时代发展真是快


丰田们昨天混动的辉煌，变成今天发展的障碍


看现在的车型，日本车真的没啥吸引（信仰）


大家热捧的插混，少得可怜。


再不改变策略，真的全禁燃油车，就彻底完犊子了

liberaloz

赢麻了

vch801

话说是不是三菱第一个倒下？

sunnyocean

看全球市场，三菱一直就那样，国内基本就算是退出的赶脚，就如同本田在澳洲市场。但是本田在欧美依然不错的。我倒是希望这些厂家多努力，使劲竞争，这样能使我们多受益。

AutoSupport

LZ小心，一位叫Hostar的足友很快要来摆事实贴数据来告诉你日系是最最最牛逼的

ulycn

marlene603 发表于 2023-1-23 15:45
日本的汽车产业大溃败就是10年内的事了，而且是大概率事件

五年估计都用不着着

happyheros

大神即将来临，准备好了吗？

又不是不能用

已经在烧饭了，坐等电子榨菜上线

键盘超人

又不是不能用 发表于 2023-1-23 17:46
已经在烧饭了，坐等电子榨菜上线

有瓜子西瓜吗？

搬个板凳坐等{:14_840:}

lxk

一个数据，多种解读，各取所需

晨露吉赛尔

hostar要怼你了

hostar

晨露吉赛尔 发表于 2023-1-23 17:18
hostar要怼你了

这种数据

国内各种媒体唱衰的多了去了

早就见怪不怪。

日系越唱衰，卖的越火。

随便唱。

总结一下，结果才是最重要的。

世界销量第一 还是属于日系品牌。

kolinxu

前几天看到的一个新闻是

2022年轿车销量最高的车型是东风日产轩逸，一款紧凑型轿车，全年共销售420665台。

1015815921

我觉得还有一个因素要考虑。。疫情之下。。通胀高。。消费降级。。日本车份额转到韩国跟国产品牌。。

dnr

乘风破浪会有时

plainbbs

日系车的问题本质上是纯电车的问题，本质上是变暖教的问题
除非技术发展能在纯电污染被揭穿之前解决快速充电，电池容量和电池回收问题，否则日系一时半会不会倒下

ralphk

国内市场不太了解，大概印象是：

法系，韩系几乎已经差不多了。

美系还有上海通用中流砥柱。

德系三强的格调还在。
大众还凑合，但是Skoda应该是快了。

日系丰田本田日产还很有战斗力，其他马自达，三菱和富士都比较小。
Lexus好像趋势再往下走。
Acura和Infiniti应该是退了。

总体来讲处在剧烈的变化中。

nariko

现在车不管什么级别都往运动凑, 雷车万年雷打不动强调稳,舒适, 有点落伍啦

dasheng

国产车看了就是电池车和五菱宏光便宜车有市场，其他还是合资车的市场

damogao

中国又不是全世界。三星手机被赶出中国，还是世界前二。

mzgalyn1314

日系车的内饰真的一言难尽，特别是丰田。
发动机万年2.5

jinluo

在华销量，好像不管偶们啥事儿

xintianyi977

键盘超人 发表于 2023-1-23 17:57
有瓜子西瓜吗？

搬个板凳坐等

瓜子花生火腿肠,啤酒可乐矿泉水

hostar

jinluo 发表于 2023-1-23 20:17
在华销量，好像不管偶们啥事儿

你可知道，

总是有那么几个人，拿国内销量看世界的。

逼的我都要转载一下日系车在华销量了。

殊不知国内人口已经负增长，

未来这个市场占比只会越来越小，需求也会越来越低。

要说趋势，这个更加宏观，很多都是“最后一代”。

哈哈哈。