全新奇骏上市便陨落，结局早已注定

Z80CPU

上世纪80年代，日产提出了野心勃勃的901计划，即到90年代推出世界第一的车型，并让日产技术站在世界的顶端。从结果来看，日产的确做到了，在1980-1990年期间，日产打造了如CA、SR、VQ系列发动机、ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等日产车迷如数家珍的技术突破。

彼时，日产旗下CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等车型的炙手可热，更是令其获得了日后响彻全球的“技术日产”称号。不过高额的技术投入，没有为日产带来获益良久的正向收益。90年代，日产汽车公司连续七年亏损，负债一度超过2万亿日元濒临破产。

而后的故事，人尽皆知，“神奇小子”戈恩解救日产于水火之中，通过对日产进行“裁员”、“削减产线”、“变更产品线”等降本操作，戈恩将日产从生死边缘拉回了正轨。雷诺-日产联盟的成立，再度让日产回到了公众的主流视野当中。

然而，命运就像给日产开了一个玩笑，也应了那句“上帝为你打开一扇门，也将关上一扇窗”。日产在盈利与技术追求面前，似乎永远都处于鱼与熊掌不可兼得的状态。

与雷诺的联盟，赋予了日产在全球化生产体系下的超低成本生产可能，也让日产成为了当代汽车制造业的典范。可戈恩的经营理念，不可避免地造成了日产在日高收益率的情况下，缩减了技术研发的开支。

“技术”和“日产”就此渐行渐远。

2010年后，世界汽车舞台开始聚焦于中国市场，凭借强大的供应链体系与企业成本管理，日产在中国市场快速站稳了脚跟。当然，这背后同样离不开“技术日产”这一金字招牌的营销。

2012年，发动机仍是汽车的“唯一心脏”。在自主品牌费尽心思对三菱等企业动力等进行逆向研发，或是收购学习时，日产的出现，打破了众多合资品牌对于发动机技术的高价格换取高技术的垄断。

双CVTC、真圆加工工艺、进排气反向布置、双喷射等技术的出现，虽然对于众多合资厂商来说不算稀有，但对于处在汽车文化萌芽阶段的中国消费者而言，能在20万元内拥有不俗的发动机性能，只有彼时的“日产”能够做到。

但就像此前所说，把老技术玩得炉火纯青，难免耽搁了新技术的研发，与雷诺结盟的20年后，日产便鲜有全新技术的更迭。

在此期间，同为日系三强的本田，早早推出了地球梦发动机与i-MMD混动技术，丰田则率先提出了TNGA架构理念并引入了THS混动技术。而日产，直到2018年，才推出了革新性的VC-TURBO可变压缩比发动机，即便如今的日产还手握VVEL可变气门升程技术与e-POWER混动等技术，但相比“技术日产”时代的辉煌，日产的技术优势一去不返。

人非物也非

或许在戈恩刚刚被捕的日子里，不少日产的信徒仍相信日产将再次迎来变革。但今时不同往日，日产早已不再是曾经的日产。

自戈恩被捕后的2019年开始，日产财报数据便转正为负，2019财年净亏损6712亿日元，2020财年净亏损4487亿日元。

显然，脱离了戈恩的掌控，仅仅是令日产长期以来潜藏的技术问题提前爆发。早已习惯了以低成本运行的日产，在2019年仍旧只能沿用结构性改革的措施，以精简不盈利的业务与过剩的设施。从结果来看，全球规模的减产与裁员只是时间问题。虽然日产没有履行2019年宣布的“12500人裁员计划”，但打肿脸充胖子的日产，究竟能够坚持到几时？

屋漏偏逢连夜雨，相较2019财年，2020财年的净利润好转，或是VC-TURBO等技术在市场中迎来发力，拯救日产的开始。

可全球范围内的能源变革，又一次为日产的前景蒙上了一层阴影。面对碳中和的终极愿景，全球各国先后下达了燃油禁售“通知书”。这不仅是对日产耗时20年，耗资近200亿美元研发投入的2.0T VC-TURBO技术下达的“Deadline”，更是对日产在动力变革时代下提出的全新挑战。

诚然，近年日产推出了e-power混动技术以及基于减排而打造的三缸发动机，但事实证明，日产想要通过未经市场检验的新技术来翻盘，多少都显得有些太急了。而今年被日产寄予厚望，号称斥巨资打造的全新三缸发动机，则更像是日产在“技术”没落时期的无奈挣扎。一如2019年，许久没有技术更新的福特在三缸机上的尝试，站在技术角度，或许这些在全球范围内荣获各种奖项的三缸发动机已经没有了消费者担忧的缺陷，但与涡轮增压替代大排量自然吸气之时不同的是，福特与日产，都忽略了消费需求的必然性。

对于消费者而言，市场中大量的纯电与混动车型，都足以成为动力形式演化下的更优质替代品，所以当再面度对有着“物理缺陷”的三缸机，与日产对于全新三缸机“优势”的说辞，消费者们也自然变成了一种“该配合的表演”。

只是，手中仅剩e-power（增程式混动技术）一张牌可打的日产，能把这张牌做大吗？

dingdangtj

跑沙漠太好玩了

一司机

可惜了这么好的品牌，希望走出困境。中国品牌来了再靠打折不行了，总不能和中国车拼价钱吧。变革时期好好造车还来得及。看看小小的马自达独立后还是走得不错的。

radonradon

胸肌腹肌都不错，非得配个有肾病的CVT。

skorpiun820

商業聯盟弊大於利

Evo

90年代的VQ V6系列发动机是好东西，动力好，输出平滑，非常安静。

后来全线用CVT是个大败笔

在中国上三缸发动机是对中国市场的误判。不管数据怎么样，中国买家大多不喜欢三缸发动机。

乾坤离析

新奇骏跑沙漠，太好玩了。哈哈哈哈哈

kazeneko

人家YYP都测过了，沙漠有三缸沙漠和四缸沙漠，新奇骏只能跑三缸沙漠

一司机

Evo 发表于 2021-11-6 10:25
90年代的VQ V6系列发动机是好东西，动力好，输出平滑，非常安静。

后来全线用CVT是个大败笔

CVT和4速变速比是个好东西，但后来6速7速8速9速都出来了，开始还是鸡肋，现在已经是鸡屎了（疯家的因为质量好还是鸡肋）

Evo

一司机 发表于 2021-11-6 10:32
CVT和4速变速比是个好东西，但后来6速7速8速9速都出来了，开始还是鸡肋，现在已经是鸡屎了（疯家的因为质 ...

我买车如果只看变速箱的话： AT>湿式双离合>干式双离合>CVT

一司机

Evo 发表于 2021-11-6 10:34
我买车如果只看变速箱的话： AT>湿式双离合>干式双离合>CVT

果然到了大叔的年纪 追求稳定又不失小小刺激但不需要太激励

马马杜

老感觉日产的定位有些尴尬, 品牌力一般消费者好像都是冲着性价比选的

go2home

电动车先锋leaf都被忽视了......

kolinxu

日产搞成现在这样子，就是活该。。。

美日为啥老想搞法国啊。。。

日产三菱不行了，法国人来给你救活过来了，你们一看赚钱了，就像甩到法国人，还想让人蹲大牢。。。

这和阿尔斯通的案例有点类似啊

Evo

一司机 发表于 2021-11-6 11:39
果然到了大叔的年纪   追求稳定又不失小小刺激但不需要太激励   ...

我开Falcon/Commodore已经超过十年了，V6自吸+AT的忠实爱好者。

不求起步快，但求后劲足。

现在开的是欧版Commodore，跟土炮SV6同款发动机，AWD，9速自动，高速巡航110，转速1500.

Joeymel

澳洲是美国用的四缸机，不要太担心，从北美的评测来看，依然是那辆性价比超高的家用SUV 相信澳洲上市后依然会有不俗表现

happyheros

Sigh

商务车

澳洲xtrail 是 四缸发动机