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本帖最后由 highwaylee6 于 2013-6-4 16:44 编辑
在过去四个月中，四个全新的紧凑型SUV车型已经在澳大利亚推出。在这段时间中，最畅销的汽车，马自达CX 5 -刚刚装备了更大的发动机。大众Tiguan，作为同类车型中的长期领先者，也刚刚给与了更多的标准配备。本田CR-V，三菱 Outlander，斯巴鲁Forester，以及丰田RAV4都进行了更新换代，新年都有新的气象。总之，这些六款紧凑型SUV的销售在2013年的头两个月几乎占据了澳洲同类车的半壁江山。
现在是时间问特别喜欢家庭用车的澳洲人将把自己辛苦赚来的现金花在哪一款车上。
我们会评估市场价大约在$ 35,000的紧凑型SUV中，哪一款是最配置最齐全的和最实用的；我们也会测量后座的腿部空间和行李箱空间，并根据长时间高速行驶的状况来评估最好的旅行房车；在颠簸不平乡村道路上，我们会检测哪一款拥有最优越的操控感受和最杰出的即时安全系统；当然它们还将在沙丘上展示它们的轻度越野的能力。600公里以后，6辆竞争车辆将被再次充满汽油来考验它们的油耗。 可以说，这是最全面的对这6辆家庭用车的测试。
对测试车辆的基本要求必须是全轮驱动模式的。所有6辆参加测试的车辆的市场基本价介于$ 32,000到$ 36,000之间，还有重要的一点是，除去越野能力的考量，这些车型基本上都有市场价格低于3万澳元的两轮驱动款提供，除了斯巴鲁 Forester。
尽管价格类似，但是对于提供怎样的标准配备，它们之间还是有一些区别的。不过，这些车型中，都包括巡航控制，电动车窗，无钥启动，稳定控制系统和前排，侧面和帘式安全气囊作为标准配置。
本田CR-V VTI是所有测试车辆中最便宜， 同时也是配备最好的。在32790澳元的价位，配备了倒车摄像头，铝合金轮毂，以及方向盘上的桨式转换的五速自动变速箱。
多加90澳元，在32880澳元的马自达CX-5 Maxx AWD上有和本田相仿的倒车摄像头，并增加了一个5.8英寸的触屏界面和无钥按钮启动。但它只配备钢制轮毂，而不是合金。还有一点，马自达只能为这个测试提供一个CX-5 MAXX 运动车型，当然它和基本的MAXX车型在驱动方面的区别并不大。
再多加110澳元，32990澳元斯巴鲁Forester 2.5i配备一个倒车摄像头以及和CX-5 Maxx一样的钢制轮毂，但额外的增加了单区调温控制。单就配置来看，这两款车都无法达到本田 CR-V 的配置水准。
排名中游的是33990澳元的三菱 Outlander ES AWD和34490 澳元的丰田RAV4 GX AWD。但是两者都不配备铝合金轮毂，不过至少三菱车包括单区调温控制和真皮方向盘，而这些在丰田车上都没有配备。两辆车都只有倒车雷达而没有摄像头， 不过它们是仅有的配备所谓的“真正”四轮驱动锁定系统的两款车，但是这并不表明它们的越野能力是所有车型中最为出色的（在下文中会提及）。
如马自达一样，三菱也只能提供略高配置的车款来进行测试，但是就驾驭体验来说， 参加测试的LS AWD和它的基本车型 ES AWD没有什么不同。所不同的是，这款车配备防雾灯，触屏界面，而且如果需要，你还可以要求多加两个座位，当然价位会在38990澳元。同样，马自达CX-5 MAXX运动版，也有一些基本款不具备的卫星导航，真皮方向盘，合金轮毂以及防雾灯，价位在36620澳元。
大众Tiguan 132TSI Pacific 是所有参测车辆中最贵的一款，但在配置也是最物有所值的。35990澳元的价位，和其他车款相比，它拥有自动控制的大灯和雨刷，防雾灯，以及双区调温控制。它甚至能实现自动泊车，利用前后倒车雷达，它能够判断泊位是否足够，然后自动调整方向，你所要做的只是控制刹车来控制车速。
在相仿的定价下，真正决定哪辆车最为便宜的可能是日常的维护成本。只有三菱 Outlander和大众Tiguan 是每15000公里或12个月要求维护一次， 从这个方面来说，这是非常方便的。相比而言，其他车款要求每6个月维护一次，Forester是每12,500公里，RAV4，CR-V， CX-5是每10000公里。
但是，这并不意味着Outlander和Tiguan在车辆维护中是最为廉价的。Outlander和RAV4是仅有的两款有固定维护费用的车辆，Outlander为360澳元一次，而RAV4每次只需170澳元。
以三年60000公里为例，丰田要求6次维护，费用为1020澳元； 三菱，按时段，为1080澳元，如果按公里数，为1440美元。 CR-V（$ 1804），CX-5（$ 2124），Forester（时段/2164澳元，62500公里/1784澳元）和Tiguan（时段/1530澳元，60,000公里/2530澳元元）。
再来看看各车宣称的每100公里的燃油经济性的数据这个大的运行成本，马自达CX-5 为7.4公升，三菱Outlander 为7.5公升， 斯巴鲁Forester 为8.1公升， 丰田RAV4 为8.5公升， 本田CR-V 为8.7公升，大众Tiguan 为8.9公升。这些结果是在实验室里模仿城市和高速公路驾驶的状态而得出的。
撇开这些数据，我们来看看现实世界中的结果，同样分为高速公路，市区和沙地三种状态的测试综合数据。CX-5继续保持领先，每100公里10.8公升的油耗； Forester 为11.4公升，CR-V 为11.8 公升，RAV4 为12.0 公升，以及Outlander 为12.8公升！不幸的是，由于大众Tiguan没有完成沙丘的越野测试，所以我们没有得到确切的油耗数据。 值得一提的是， Tiguan 还是所有车型中必须使用优质无铅汽油的车款。
根据我们的结果，如果你每年行驶15000公里（澳大利亚的平均水平），如果无铅汽油价格为每升1.50美元，相比马自达CX-5， 三菱的 Outlander 你需要每年多掏450澳元。
马自达CX-5， 无论是在实验室和在现实的测试中，都是最为经济省油的，其2.5升的四缸发动机中也是测试中最为强劲的。柔顺精致，升级后的新发动机辅以智能化的六速自动变速箱， 打造了马自达最人见人爱的动力组合。
大众使用的Tiguan 132TSI 发动机在动力方面可谓是另辟蹊径。 它使用更小的2.0的发动机， 但是增加一个涡轮增压器来提高其动力。 Tiguan在低转速下能够毫不费力的产生大量的扭力，所以在长距离的远游或者翻山越岭方面，就整体的车辆操控性来说，它可能是最棒的。 它的六速自动变速箱总能在任何条件下找到相应的动力。
配备了同样是2.5升四缸发动机的丰田RAV4在动力方面几乎可以和马自达相提并论。它在中转速位的时候动力十足，但是在地转速位则显得有些力不从心。 RAV4 GX AWD发动机自重也比马自达多50公斤，但是比所有参测车辆中最重的大众，还是要轻21公斤。如果丰田发动机声音听起来和这两个竞争对手一样赏心悦目起色的话，那么就太好了。
耳朵会更喜欢的本田2.4升四缸发动机飚高速到极限的声音，它的转速听起来比任何参测车辆都强劲， 但它同样也缺乏扭矩或动力，最明显的症状就是在穿街过市或者翻山越岭的时候，你不得不多踩油门。幸好使用五速自动变速箱是一个聪明的选择，在需要的时候，它会使用较低转速来拉升动力，尤其是它的运动型车型表现得尤为明显。
三菱Outlander 同样也是一个2.4升发动机，但它是所有参测车辆中声音最为嘈杂的。 和丰田CR-V一样，它也缺乏低转速下扭矩。 但Outlander和斯巴鲁Forester是仅有的两辆配置无极变速（CVTs）的车型，所以就不存在变速箱的问题。
相反，无级变速箱就像一个“滑块”不断地调整发动机转速。想想你的卧室灯光调制开关，你就会理解它的工作原理。这也就意味着，它并不像Outlander和 Forester 那样， 在陡峭的高速公路斜坡上，它们先降低档位， 然后平滑而安静的提高转速， 直到能保持车辆稳定所需的转速。所以，它们的无极变速相比任何五速或六速自动变速箱而言，要更加的顺滑和不留痕迹。
如果进一步探讨的话，2.5升斯巴鲁Forester在防侧滑方面比CR-V和Outlander稍强而略逊于CX-5，Tiguan和RAV4。但至少在中速和低转速下提供动力还是非常充足的。
就车辆操控性总体而言，马自达和大众更胜一筹，丰田和前两者非常接近。
如果你要做一些轻越野的驾驶， 你会得出完全不同的结论。 事实上在我们驱车越过一些沙丘的时候， 马自达CX-5和大众Tiguan有着最牵强人意的四轮驱动系统。
有一次，马自达陷进一个沙坑里而不能自拔，它的后轮几乎没有提供任何有效的帮助。同样，大众车忙四轮之间的动力分配，而缺乏自行脱离沙坑扒地能力。
在其他车辆最终成功脱离沙丘之后，Tiguan马力全开，费尽全力，甚至连引擎盖都几乎要震开了，最后由于发动机的高速震动，导致空调导管脱落使压缩空气泄漏，不得不提早退出这项测试。
从另一方面来讲，丰田RAV4和三菱Outlander有着最好的四轮驱动系统。两者都有一个“锁定”按钮，它能够保证在任何时候都把动力平均分配到前后轮之间。 而马自达和大众大多数时间把动力输送到前轮，只有在电脑侦测到它需要后轮的支持时， 才会把动力输送到后轮。
Outlander 最终能到达到很好的越野能力，是基于其稳定控制系统可以完全关闭，而RAV4的稳定控制常常会无所适从或者过多的无端干涉正常驾驶。
而斯巴鲁的稳定控制系统则完全本末倒置了，它总是不合时宜的对驾驶进行干预。它先是抓住前轮制动， 扰乱正常的后轮， 然后再试图来解决这个本来就是它的不当而制造出来的问题。 否则，Forester完全能够RAV4和Outlander一样，提供同级车中领先的扒地能力。
本田CR-V一直被诟病四驱系统的反应过于缓慢， 把过多的动力输送给前轮而导致后轮动力严重不足。 而现在看来马自达和大众的这个问题更为突出。
CR-V的系统， 虽然它不具有任何“锁定”的模式，但是考虑到比以前反应快了很多，而且总是尽可能多的把动力分配到后轮，所以在所有参测车辆中越野能力稳居第四还是没有异议的。
在正常路段检测中，马自达CX-5和大众Tiguan 再次抢回风头，对于转向精度和控制的灵活性而言，这两款紧凑型SUV仍然傲视其他车辆。
所不同的是它们的强项 –无论是在平缓城市街道，还是应对颠簸的乡村道路，Tiguan在测试中都是最为安静，最为舒适的，而CX-5则在驾驭控制中更为出色。
事实上，CX-5是备受热捧SUV两厢车，它甚至比大多数小型掀背轿车更加易于操控。 所以如果你喜欢驾驶，又经常把它作为家庭两厢车使用，那么马自达CX-5肯定是你唯一的选择， 它能够最大程度的满足你的这两项需求。
基于CX-5和Tiguan在同类车中有着最好的判断稳定性控制的系统， 可以让家庭具有很好的安全感。当然它们卓越的操控能力也进一步强化了它们的这种安全性 - 如果你要避开出奇不意冲上道路的袋鼠或者孩子的话，CX-5和Tiguan 拥有最好的控制车辆的装备。
马自达CX-5在市区驾驶的时，略显笨拙，就像本田CR-V一样，操控够好，但是缺乏灵活转向连接。
和大众Tiguan相比， 也许本田不够安静，但综合转向系统，驾驶体验和操控能力来做评判，在车辆的动态力量方面， 一块铜牌的名至实归的。
丰田RAV4在动态力量方面也许及不上上面几辆车，除了过度干预的稳定控制系统和转向的反应有些滞后之外， 几乎没有什么大的缺陷。最重要的是，像丰田86和花冠 一样，RAV4现在在弯道行驶时表现还是很让人享受。在城市街道上，它比马自达，三菱，斯巴鲁驾驶起来也更为流畅。尽管RAV4 综合能力很不错，它缺乏一个鲜明的动态元素。
斯巴鲁Forester开起来更像是一辆轿车。驾驶者不会有坐在笨重的SUV里那种高高在上的感觉，感觉起来更像是开一辆三厢家轿。但是，Forester也有类似丰田一样的转向问题，转向滞后，移动略显不畅。
老款的Forester在城区间驾驶时舒适润滑的悬挂系统，现在在颠簸较为厉害的乡间公路也得到了很好的提升，但是斯巴鲁一直没有找到像马自达，大众和丰田一样的舒适平衡。现在它在任何状况的路面上都有不俗的表现， 感觉敏锐的司机将很享受在转弯处轻放油门流畅而过的感觉， 虽然在这一方面它还没有办法做到像马自达一样自如，像一个优雅的舞者。
三菱Outlander缺乏固有的舒适感，即使在它经常停驻的周围坑坑洼洼颠簸不平的城市后街。 和Forester一样，它的悬挂系统远不如它原先的车型来的舒适， 已经不能称为是它的亮点了。但Outlander 现在在操控方面比以前有了巨大的进步， 实际上现在驾驶它，可谓是一种享受。
转向缓慢，事实上，你可以感觉它特别苯中，不像其他的竞争车型一样， 在转向的时候有突兀感。 但是，转向缓慢实际上在你试图把车停进一个购物中心位的时候，最不喜欢的一个特质，因为你不得不把方向拼命转来转去。
余下部分已有FRANK57 翻译过，请参考他的翻译文章链接 http://www.oursteps.com.au/bbs/f ... read&tid=646826
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管理人员评分garysu 在2013-6-4 11:52 +20分 并说
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误人子弟两三年之六 (2008-3-28) astina 
发表于 2013-6-4 11:30
