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本帖最后由 garysu 于 2013-8-2 13:29 编辑
变速器选择
（对于澳洲车主来说，自动变速器是最为普遍的选择，越来越少人选择手动变速车型。而近年有两个话题较为热门，一是四驱/全驱/两驱的优劣对比，请看网友转贴的相关分析；二是大众的DSG变速器故障问题，请看本楼最底部分。）
一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便。那么，究竟应该买哪种变速器呢？还是先让我们对先有的变速器技术了解一番再结合自身情况做出选择吧。
1、手动变速器：
手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是 3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
手动变速器的优点我们上面也提到了，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉，燃油经济性更好，但是需要一定的操作性，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。
2、自动变速器：
自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：
与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点 ：
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
（3）AMT
AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。
由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
3、CVT：
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
此外，在澳洲的部分CVT车型被评价为自动变速的时机较差，反映到司机的感受上，车辆经常迟疑着不变速，或者变速很慢，这一感受为很多司机所憎恶。
4，DSG
大众的DSG是双离合变速箱中的代表产品，其它知名的双离合变速箱包括了福特的Powershift等等。DSG在字面上显然是最为出色的变速器技术之一，但在实际推广中出现了较大的问题：大多数车主能接触到的配有DSG技术的车是大众的若干型号。由于DSG变速器实际应用中出现了一些问题，大众在中国、北美和德国本土地区进行了召回。具体的原因未必直接与DSG技术本身有关，但DSG的复杂性显然产生了一定的负面影响。这些事件在2011年底愈演愈烈，以至于大众北美决定走回头路，取消DSG型号，重新推出配备普通自动变速器的汽车型号。
由于澳洲市场上大众车数量不足，无法获得足够数量的实例，大众澳洲长期否认存在问题。最终在媒体压力下，大众于2013年宣布召回使用DQ200变速箱的部分车型，简要分析文章在http://www.oursteps.com.au/bbs/f ... d=716598&page=1
在技术层面上，DSG是一种兼有手动和自动变速器特点的新技术。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），能消除换档离合时的动力传递停滞现象。现在，这种双离合器已经从赛车应用到买菜车上。
理论上，DSG变速器能够改善驾驶感觉，而且更为省油。更重要的是它为喜欢手动变速器的驾驶者提供了既有乐趣、又更为方便的一种选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间可能比手动变速器更加迅捷。但遗憾的是大众DSG技术的某些型号出现了较为严重的问题，给不少车主带来了很大的不便和风险。
[ 本帖最后由 garysu 于 2012-2-13 15:53 编辑 ] |
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香辣猪的四川叶儿粑 (2008-8-14) spicypig 
发表于 2012-2-13 13:38
