电动车在悉墨难普及？问题不只出在公共充电桩

dootbear

MH：推动城市地区电动车普及，关键不只在公共充电桩

住在悉尼和墨尔本市中心周边的电动车车主，为了在家门口充电，有人把充电线从窗户垂下来、绕过树干、甚至铺过人行道，这让地方政府面临更大压力：

要么放开更安全、可长期使用的方案，要么就得更快补齐公共充电网络。

墨尔本的Merri-bek Council和悉尼的Inner West Council等地方政府，正在试行“授权方案”，让没有车道、只能路边停车的居民，也能用自家电力更安全地给电动车充电，而不是只能依赖数量不多但在增长的公共充电桩。

在悉尼东部三个区（Woollahra、Waverley、Randwick）为市政工作者Sam Kelley说，他见过大量“土法上马”的充电方式，其中一些“非常不安全”。有人把线从窗户拉出去再穿过树，也有人把线塞进屋檐排水沟或落水管里。

他提醒，这些做法通常用的是延长线，而用延长线给电动车充电本身就存在安全隐患。

电动车销量在过去三年已经增长到原来的三倍，交通领域排放也因此在新冠封锁结束后首次下降。

气候变化与能源部长鲍文（Chris Bowen）称，这是政府“常识性政策”正在见效的证明。

气候变化署认为，想实现澳洲2035年减排目标，电动车普及至关重要。但倡导者警告：在内城地区，如果公共充电桩铺设不够快、又缺乏“路边在家充”的合规选项，电动车渗透率很可能会卡住。

Energy Consumer Australia去年12月的最新调查显示：在近期打算买新车的家庭里，只有四分之一把电动车纳入考虑。对4000户家庭的调查中，48%说“家里没法充电”是他们不考虑买电动车的原因；这一比例在新州升至51%，在维州为45%。此外，全国还有51%的人认为“公共充电桩不足”是主要障碍。

新州电动车战略（NSW Electric Vehicle Strategy）承认，新州每三名司机就有一人没有“离街停车位”（off-street parking）。州政府已投入2.09亿澳元的补助金，确保充电覆盖。维州在2021年的零排放车辆路线图里也安排了2000万澳元用于电动车充电桩，目前仍在推进落地。

Electric Vehicle Council在2025年10月的一份报告中，给新州的“公共快充”打了100%评分，“其它公共充电”打了75%；维州两项都只有50%。但各市政数据又显示：去年维州新车销量中电动车占比却是全澳最高。

两州目前都有关于电动车基础设施的议会调查，收到多份来自“无离街停车位”家庭的意见书，集中抱怨公共充电桩的成本和可及性。像Ausgrid这类电网公司则推动直接在电线杆上建设更多公共充电桩，而不是只与专业充电运营商合作。

悉尼的电气化与电动车倡导者Sarah Aubrey参与了Inner West Council的试点：只要房主有公共责任险，就可以把充电线铺过人行道，但必须用线缆垫（cable mat）覆盖以保障行人安全，并把许可（permit）展示在自家围栏上。

她说，该区大约三分之二居民没法在家充电。

Aubrey更支持“永久性方案”，例如英国公司Kerbo Charge和Charge Gully提供的“充电沟槽”（charging gullies）：由住户在路面开一道槽，把电缆嵌进去，再用与路面齐平的专用盖板盖住，既安全也不碍事。她说，公共充电桩当然需要，但要让更多人也能用自家电便宜充电，内城才可能实现“规模化普及”。

屋顶太阳能与电池让像Aubrey这样的房主“在家充”更划算；而租房者往往也能用普通插座或转换器慢充，并选择带“白天免费用电窗口”的新电价方案，或专门的EV电价，比如午夜到早上6点每度电低至8澳分。

相比之下，她家附近电线杆上最便宜的公共充电也要38澳分/度，而不少公共充电超过75澳分/度。

Aubrey还提到，很多女性并不觉得把车停在陌生的电线杆充电点、晚上再穿过一连串小巷去取车是安全的。

Inner West Council正在准备一份报告，供其它地方政府参考，内容不仅包括线缆覆盖和“充电沟槽”等技术选项，也会涉及保险和商业运作等问题。

在墨尔本，Port Phillip市政府正试点允许没有离街停车位的住户安装“私人路缘充电桩”（private kerbside chargers）。Merri-bek Council目前已有9户参与测试，另有更多住户排队加入；他们测试的是一种装在前院、能旋转伸出到人行道上方的“悬臂装置”（boom），把电缆吊到足够高的位置，避免绊倒行人。

住在Brunswick East的Melissa Rogerson去年7月买了她的电动车，大众（Volkswagen）ID.4，当时就知道市政试点快来了。她12月安装了悬臂装置，费用是装置本身2400澳元（若试点不转为永久政策可退），再加上373.50澳元的市政费用，以及电路升级的额外开销。她说，目前邻居和路人反馈都很正面。

她家一般在上午10点到下午5点（他们居家办公时）或周末充电。“不算完全免费，我们太阳能系统不大，但成本几乎可以忽略。很多人觉得给电动车充电很麻烦,其实只要人在家，它就一边充电一边过日子。”

对Rogerson来说，“能在家充电”是她买电动车的“必备条件”。她愿意短期用公共充电桩，但觉得有点“麻烦”，因为一些运营商会在车辆充满后、仍占用车位时收取额外费用。

她说，附近也有快充，但“不只是贵，还快得有点过头”。“我们逛街逛到一半，手机就提醒‘糟了，车充满了，得赶紧回去挪车’。能用是能用，但确实得多花点精力。”

Energy Consumers Australia的消费者倡导经理Pauline Ferraz说，要让电动车转型真正发生、并让所有人都能参与，公共充电桩必须更多。“我们希望有一个公平的公共充电网络，不管你的身体条件或经济条件如何都适用。”

她指出，目前基础设施似乎更倾向铺在“电动车已经普及”的地区。

住在Bondi一栋1960年代公寓楼的Vincent Rommelaere说，楼里虽然有车库，但业主们已经为维修与升级缴了好几轮特别征费（special levies），电动车充电基础设施根本排不上议程。他买了宝马iX1后，试过在车库用普通插座“涓流慢充”（trickle charging），原以为要充一天半，结果一插就跳闸。

后来他只能去海边公共充电桩充，或让丈夫把车开去其工作的大学充电点。

Rommelaere说:“我不会说这有多困难，只是你得换一种方式来拥有一辆车”。

Kelley还补充：Waverley、Woollahra、Randwick这三个区，60%居民住公寓、50%是租客，且路上电动车密度是新州平均的三倍。

过去一年，该区域公共充电车位从不到100个增至300多个。

他说，市政也在与公寓楼管理方合作安装“智能插座”（smart plugs），让住户在公共区域实现慢速、低成本充电，并能把电费返还给业主委员会，同时通过负载均衡管理电力需求。

Kelley说：“我们把充电视作一块马赛克。答案不可能全是停车场充电，也不可能全是电线杆充电，需要把‘家到路缘’、私人路缘充电和公共充电组合起来。”














来源：

https://www.smh.com.au/environme ... 0260220-p5o44j.html

Caitlin Fitzsimmons
February 27, 2026 — 5:00am

dootbear

本文要点:

1. 内城住户缺车道，充电线跨窗、过树、横人行道乱象频出，倒逼市政推出合规“路边在家充”。

2. 4000户调查显示：48%因家里不能充电放弃买EV，新州51%、维州45%，公共桩不足也占51%。

3. 新规试点包括线缆垫+许可、路面“充电沟槽”、前院悬臂吊线等，目标是安全且可长期使用。

4. 成本差距明显：部分EV夜间电价低至8澳分/度，附近公共桩却可达38到75+澳分/度。

5. 业内认为需“组合解法”：更多公共桩+电线杆桩+公寓智能插座+私人路缘充电，才能规模普及。

zhuzhu007

突然间有一种国内小区给二轮电瓶车充电难澳洲版再现的即视感。果然是各个国家有各个国家的帅锅

dootbear

悉尼的公共电桩还是不够普及，虽然加了不少。

乾坤离析

说难听点，我深入研究之后，我发现核心就是城建电建屋建跟不上时代了，毕竟很多一百多年前的房子你要适配很难，大规模对老社区改造又没这个魄力。类似国内城中村。你拿城中村和新盖的独栋比。比不了比不了。

乾坤离析

dootbear 发表于 2026-2-28 06:32
悉尼的公共电桩还是不够普及，虽然加了不少。

核心是分容不足，要建充电桩，就要考虑小区这个节点的总容量够不够，澳洲普通用户很多时候没有考虑这个事情，电工也不管。因为没有数据。实际上大规模充电桩起来之后。电网费用会越来越高。因为实际上很多社区设计总容量接近临界了。所以这几年你看到很多地方莫名其妙的意外停电。。。这就是小区分容不足导致的过载停机。

牛

本来就是电车不是合适每个人，就像柴油车一样

dootbear

乾坤离析 发表于 2026-2-28 07:37
核心是分容不足，要建充电桩，就要考虑小区这个节点的总容量够不够，澳洲普通用户很多时候没有考虑这个事 ...

改造老城区电网的费用，谁来出？

angaozhou

第二张照片很有创意， 索性干脆直接挂到路边电线上不更省事 ？？？380v 不怕，我们有降压药

dootbear

乾坤离析 发表于 2026-2-28 07:34
说难听点，我深入研究之后，我发现核心就是城建电建屋建跟不上时代了，毕竟很多一百多年前的房子你要适配很 ...

住在郊外，有自己的house，问题不大。

如果是内西，市中心公寓的，充电是个大问题。

dootbear

angaozhou 发表于 2026-2-28 07:44
第二张照片很有创意， 索性干脆直接挂到路边电线上不更省事 ？？？380v 不怕，我们有降压药 ...

“非法” +危险。

所以政府要想办法处理了。

amyo(∩_∩)o

住公寓买啥电车，给自己添堵

dasheng

没苦硬吃，就得很很的罚

dootbear

amyo(∩_∩)o 发表于 2026-2-28 08:00
住公寓买啥电车，给自己添堵

现在建设的新公寓，都开始提供电桩了。

四导

把路灯改造成利用太阳能充电，再利用路灯线路安装充电桩，这样一举三得。

dootbear

四导 发表于 2026-2-28 08:27
把路灯改造成利用太阳能充电，再利用路灯线路安装充电桩，这样一举三得。 ...

这个工程巨大，耗费不少。

四导

dootbear 发表于 2026-2-28 08:33
这个工程巨大，耗费不少。

不用把全城所有路灯都改造，重点改造那些充电难的区域就好了。况且耗费多的巨大工程多了去了，就看愿不愿意为了长远利益去做。

Kdst494

住house是买电车的标配，住公寓的就老老实实买油车吧。

damogao

电动爹

cwb1000

还是因为油贵 公共交通不好

cwb1000

四导 发表于 2026-2-28 08:40
不用把全城所有路灯都改造，重点改造那些充电难的区域就好了。况且耗费多的巨大工程多了去了，就看愿不愿 ...

不是有电就能充的 路灯的线很细 功率不一样，线和上游配电都要重新改造。和装新的没啥区别 说不定工作量更大 把灯和充电绑一起了。家里的灯和插座都是完全分开的线路

fisk1983

我家这条路上从没见过电动车进出

dootbear

fisk1983 发表于 2026-2-28 09:27
我家这条路上从没见过电动车进出

哇， 不是吧。

悉尼现在到处都有电车啊

slayer

乾坤离析 发表于 2026-2-28 07:37
核心是分容不足，要建充电桩，就要考虑小区这个节点的总容量够不够，澳洲普通用户很多时候没有考虑这个事 ...

需要一个更高纬度的权力去统筹，会牺牲一小部分人的利益，或者短期利益，来照顾大部分人的利益，和长远利益。这种事不可能在倾向于尊重所有人的声音这种社会里面出现的。

先不说电力分配这种高级玩意儿了，光是基本的道路和配套设施建设都做不好，只会埋头盖公寓，这种事还不够多么..

dyzinsyd

市区停车位捉襟见肘，还搞出很多充电专用，算了吧！

四导

cwb1000 发表于 2026-2-28 09:11
不是有电就能充的 路灯的线很细 功率不一样，线和上游配电都要重新改造。和装新的没啥区别 说不定工作量 ...

我们堪培拉这种乡下地方可以做到的事，相信悉尼和墨尔本这种国际大都会也可以，就看想不想做。文中指出内城那些自己改造的，有相当的风险。如果政府愿意支持路灯改造，那就可以做。按照澳洲的惯例，主要是看这个利益输送值不值得

limyae2009

澳洲喜欢勤换车，纯电车2年后只能当废品价格回收，大多数人肯定会有考虑。

既然需求不强，那么基建自然也没什么大动力改造。

fisk1983

dootbear 发表于 2026-2-28 09:52
哇， 不是吧。

悉尼现在到处都有电车啊

我在布村东区，大马路上偶尔有电车的，不过家附近这片小路里从来都没见过。

dootbear

limyae2009 发表于 2026-2-28 10:04
澳洲喜欢勤换车，纯电车2年后只能当废品价格回收，大多数人肯定会有考虑。

既然需求不强，那么基建自然也 ...

可惜，很多本地西人不和你一样的想法。

现在很多西人都热情拥抱电车，特别是byd。

恭喜发财

dootbear

fisk1983 发表于 2026-2-28 10:06
我在布村东区，大马路上偶尔有电车的，不过家附近这片小路里从来都没见过。 ...

悉尼现在周街都是电车了。