930亿澳元的大问题：这条高铁能卖出多少张31澳元车票？

dootbear

SMH：930亿澳元的大问题：这条高铁能卖出多少张31澳元车票？

拟议中的悉尼—纽卡斯尔高速铁路造价约930亿澳元。根据周二公布的商业论证报告，如果项目建成，预计每年将有超过1600万名乘客愿意为单程31澳元的车票买单。项目支持者还宣称，这条线路将带动两座城市之间新增数十万套住房。

商业论证显示，这趟约1小时的高铁单程票价，将比现有线路2.5小时车程的10澳元火车票贵出21澳元，但仍低于灰狗巴士单程38澳元的价格。

不过，外界质疑这条线路能否真以930亿澳元建成。即使是支持者也警告，最终成本可能再多出数百亿澳元。更让人担心的是，线路要到2042年才会实现“完整运营”，也就是直达悉尼市中心，并延伸至西悉尼机场。

这份商业论证强调，把线路终点设在悉尼中央车站的好处。这与新州联盟党政府此前计划的“主站设在奥林匹克公园”不同。

最新方案也已引发西悉尼地方议会与游说团体不满，他们担心线路延伸到帕拉马塔以及新机场的后续阶段，最终可能落空。

不过，铁路机构在商业论证中警告，如果线路直接通往帕拉马塔、却绕开悉尼CBD，会对未来东海岸全线（最终贯通的高速铁路网络）的价值主张构成“重大威胁”。报告指出，这样会增加进城时间，还需要换乘其他列车才能到达悉尼CBD，从而削弱项目吸引力。

按照规划，首批建设阶段将设站：纽卡斯尔的布罗德梅多（Broadmeadow）、Lake Macquarie的莫里塞特（Morisset）、Gosford以及悉尼中央车站。下一阶段则规划在帕拉马塔与西悉尼机场设站。

连接纽卡斯尔到悉尼的194公里路段，将成为一条1800公里东海岸高铁干线的起步段。该干线目标是在2060年前后实现从布里斯班经堪培拉连接到墨尔本。商业论证称，若全线建成，至2086年可为全国经济带来1.7万亿澳元的增益。

成本方面，纽卡斯尔到中央车站段预计612亿澳元；再延伸至帕拉马塔与新机场段预计324亿澳元。

商业论证估算，整个项目每投入1澳元建设成本，带来的收益约为0.8澳元至1澳元。报告称，如果此前低估了项目经济收益，则项目可带来122亿至261亿澳元的净增益；但若高估了收益，则可能对经济造成208亿至328亿澳元的拖累。

报告认为，高铁最大收益来源于住房供应增加：由于项目带动，预计将新增近20万套住房，主要集中在纽卡斯尔与悉尼一带。

其中一部分新房，是为预计多达4.6万户将搬迁到线路附近居住的家庭准备的，尤其是在麦觉理湖与中央海岸周边。

报告辩称：“通过释放新的住宅用地供应，该项目将帮助缓解大悉尼及沿线区域住房市场的不平衡，让更多人实现自有住房、以更可负担的价格租房，并在走廊内居住和工作，从而带来55亿至103亿澳元的收益。”

如果获得批准，这将成为澳洲史上最昂贵的单项公共基础设施工程。商业论证把该项目的融资与其他海外大型项目作比较，包括伦敦伊丽莎白线（Elizabeth Line）以及法国首都的大巴黎快线（Grand Paris Express）。

一个明确的风险是建设成本失控。当前连接墨尔本与布里斯班的Inland Rail内陆铁路，最初预计仅50亿澳元，如今至少要310亿澳元。

商业论证提出若干降低超支风险的方案，其中包括一项为期两年的开发计划，并把大型承包商纳入前期工作。

联邦交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）承认公众对高铁项目普遍持怀疑态度，但她表示分阶段推进是一种“谨慎但有目标”的做法，目的是确保项目真正落地。“我们吸取了海外高铁项目的经验教训。”她说。

新州州长柯民思多次排除州政府为该项目出资的可能，但表示愿意加快高铁项目的规划审批。

金表示，联邦政府需要新州在规划、环境审批以及部分土地征用事务上提供协助。“我们当然也希望他们投资，但我理解柯民思州长说他不想这么做。”她说。

澳洲基础设施伙伴关系组织（Infrastructure Partnerships Australia）首席执行官德怀尔（Adrian Dwyer）警告，政府从一开始就必须“保持清醒”，包括正视大型项目常见的“真实存在的”意外超支风险。

他说：“这种规模的项目充满‘未知的未知’，本身复杂度极高，交付风险也很大。”

“这不是可以孤立做出的决定。这里承诺的每一澳元，都是少花在其他地方的一澳元。关键是整个过程每一步都要现实，对成本要现实、对风险要现实、对取舍也要现实。”

柯民思周二表示，把纽卡斯尔—悉尼高铁计划变成现实，需要“巨大的努力和大量资金”，但并非不可能。

他说：“我当然希望看到对新州的投资。这种基础设施投资对我们州非常棒。”











来源：

https://www.smh.com.au/national/ ... 0260224-p5o50d.html

Shane Wright and Matt O'Sullivan
February 24, 2026 — 7:30pm

dootbear

本文要点:

1. 商业论证称悉尼—纽卡斯尔930亿高铁若建成，单程约31澳元，预计年客流超1600万。

2. 线路要到2042年才算完整通车进CBD并延至西悉尼机场，且成本恐再超支数百亿。

3. 规划先设纽卡斯尔、莫里塞特、戈斯福德和中央车站，后续再到帕拉马塔与新机场。

4. 报告称收益主要来自住房，或带动近20万套新房与4.6万户迁入，但BCR仅0.8到1。

5. 新州称无钱出资但愿加快审批，联邦强调分阶段推进；业界提醒超支与取舍风险必须透明。

Laker2

你以为政府是要靠建设工程给关系户输送利益
其实政府靠咨询论证就输送利益了
真正的工程根本不需要搞
纳税人的钱就流走了

damogao

除了中国能造外谁来造？

amyo(∩_∩)o

我发现澳洲的重大项目都是一党负责提出。另一党负责实现。如nbn，ndis，aukus，估计高铁也这样。高铁开建就是工党下台的日子。然后工程包给自由党的利益集团，然后一地鸡毛。然后工党被谩骂。

groper

等等美国洛杉矶到旧金山什么时候建高铁再说吧。修到墨尔本堪培拉还可以理解，到Newcastle纯粹是为了花钱而花钱。

syliu33

$60合理

Me!Bourne

不会是另一条旅游体验型火车吧。上班的人没人座，一群老头老太太和海外游客。一周只开3班，3节车厢，票价$300刀，让你看一道海岸线风景。

yuxiaoyuer

31块的票价, 1600万人次,每年收入只有不到5亿. 都覆盖不了利息的零头, 还不算 每年的运营成本和还本金了. 一眼不可行的项目为啥还要论证呢

wmxu

为什么不直接从Parramatta 到新机场？交通线路都要到central 绕一下，对高铁来说这要浪费多少时间和金钱啊？以后建设从墨尔本、堪培拉、悉尼至布里斯本的高铁线路都要这样绕着走吗？

cnlancer

成本恐再超支数百亿

这也太乐观了吧

粤式油鸡

工党也会搞经济

cnlancer

yuxiaoyuer 发表于 2026-2-26 08:12
31块的票价, 1600万人次,每年收入只有不到5亿. 都覆盖不了利息的零头, 还不算 每年的运营成本和还本金了.  ...

因为数学是体育老师教的

cnlancer

amyo(∩_∩)o 发表于 2026-2-26 07:50
我发现澳洲的重大项目都是一党负责提出。另一党负责实现。如nbn，ndis，aukus，估计高铁也这样。高铁开建就 ...

工党会那么傻，天天白白挨骂吗？

提出者至少是赢了选票吧。

tony111

yuxiaoyuer 发表于 2026-2-26 08:12
31块的票价, 1600万人次,每年收入只有不到5亿. 都覆盖不了利息的零头, 还不算 每年的运营成本和还本金了.  ...

因为这个项目是为了经济不崩而存在，大基建为了拖住就业率，所以新州政府直接说我不出钱，因为大家心里都很清楚这钱出了会被骂死的。

流金岁月76

Laker2 发表于 2026-2-26 07:39
你以为政府是要靠建设工程给关系户输送利益
其实政府靠咨询论证就输送利益了
真正的工程根本不需要搞

你说的太对了。

SHORE

输送了这么多年，只有几个为多报销点差旅费被拿下的。这算制度性腐败么？

limyae2009

damogao 发表于 2026-2-26 07:50
除了中国能造外谁来造？

日本：）

happyheros

bloody hell

dootbear

limyae2009 发表于 2026-2-26 08:56
日本：）

印度高铁
越南高铁

sarahlin

且不说澳洲地广人稀建高铁根本收不回成本，建到Newcastle这种几十万的镇能有几个人坐？修到堪培拉还差不多，但估计会被人骂说给公务员服务的，那就建到墨尔本或者黄金海岸那边也可以理解

amyo(∩_∩)o

cnlancer 发表于 2026-2-26 08:36
工党会那么傻，天天白白挨骂吗？

提出者至少是赢了选票吧。

傻吗？工党的家人朋友和他们自己也会被分肥的。
两党是有默契的。

dawenzhou

谁赞成？谁反对？
我反对，哈哈哈

woodywup

dootbear 发表于 2026-2-26 09:02
印度高铁
越南高铁

上个月， 日本制造的西班牙高铁倾覆悲剧：42人死亡，100多人受伤。

Holly2583

昨天有一篇新闻（Australian Financial Review（澳洲金融评论报）的报道指出，香港地铁巨头 MTR Corporation（港铁公司）希望参与开发悉尼交通枢纽周边土地，而不仅仅是运营铁路系统。

Holly2583

港铁行政总裁 Jeny Yeung 表示，公司不仅希望运营公共交通系统，更希望参与车站及沿线土地的综合开发。这种模式在香港被称为“铁路加物业”（Rail + Property）模式。
这种模式通过在车站上盖或周边建设住宅、商业及零售项目，用地产收益补贴铁路建设与运营成本，同时打造更成熟、便利的社区。

lolly-pop

amyo(∩_∩)o 发表于 2026-2-26 07:50
我发现澳洲的重大项目都是一党负责提出。另一党负责实现。如nbn，ndis，aukus，估计高铁也这样。高铁开建就 ...

谢谢分享

zhongbingo

唯一可以盈利是墨尔本和悉尼高铁

Yizheng

Me!Bourne 发表于 2026-2-26 08:11
不会是另一条旅游体验型火车吧。上班的人没人座，一群老头老太太和海外游客。一周只开3班，3节车厢，票价$3 ...

opal golden card 2.5 dollars one day.

perfectstock

为什么中国的高铁很少听到超支呢，反正这种听听就好了，高铁这个已经提了很多年了