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金融时报：比亚迪策略转变对全球汽车制造商不利
曾几何时，汽车上的安全带是可选配置，安全气囊也曾是高端车型的专属配置。
然而，如今我们已无法想象没有这些安全装置的驾驶体验。
安全性曾经是一种高级配置，但后来变成了必需品，成为汽车行业的标准，制造商无法再额外收费。同样的趋势可能正在自动驾驶技术领域上演，而有一家公司正推动这一变革。
全球最大的电动汽车制造商比亚迪正在将高级驾驶辅助系统（ADAS）作为其大部分车型的标配，无需额外付费。
比亚迪挑战传统汽车制造商的盈利模式
多年来，各大汽车制造商一直将驾驶辅助软件视为弥补硬件利润下降的关键。就像科技公司依靠云服务赚取高利润一样，驾驶辅助技术被视为一项能带来数十亿美元新收入的增值业务。例如，截至今年4月，特斯拉在美国为其驾驶辅助软件收取八千美元的费用，而奔驰和通用汽车等车企也希望通过自动驾驶技术赚钱。
然而，自动驾驶软件本身存在固有风险，从技术故障到潜在的网络安全威胁。但与尚未大规模验证的完全自动驾驶技术不同，高级驾驶辅助系统并非取代人类驾驶，而是增强驾驶安全性，其价值已经得到验证。
研究表明，高速公路辅助系统、自动紧急制动和前方碰撞预警等功能可以显著提高道路安全性。美国公路安全保险协会的研究发现，配备这些功能的汽车，追尾事故发生率可降低50%。英国的研究显示，如果广泛应用，高级驾驶辅助系统可减少约四分之一的交通事故，而最常见的事故类型可减少29%。
车企的盈利计划或受冲击
假设市场的采用率为30%，每辆车收取五千美元的费用，那么年销量一千万万辆的车企，仅自动驾驶功能就能带来150亿美元的年收入。一些车企甚至推出了订阅模式，例如特斯拉每月收取99美元，这种方式可以在汽车售出后持续产生收入。如果技术进一步普及，消费者的疑虑减少，车企的盈利前景将更加可观。因此，各大制造商一直急于通过自动驾驶技术赚钱。
然而，问题来了，这样的收费模式还能持续吗？
比亚迪的做法让这一问题变得更加难以回答。它不仅在高端车型上提供高级驾驶辅助系统，还在售价仅9500美元的海鸥（Seagull EV）上将其作为标配。这一举措直接冲击了竞争对手一直以来的定价策略。
在比亚迪将这些功能作为标配的市场，其他车企将越来越难以证明其软件收费的合理性。而从长远来看，影响可能更加深远。如果比亚迪迫使竞争对手降低软件价格，甚至彻底放弃付费模式，那么汽车行业寄望于AI驱动的高利润增长可能永远无法实现。
不同市场受到的影响不同
并非所有市场都会立即受到影响。在美国，由于中美科技竞争加剧，比亚迪的市场份额较小，美国可能会以“国家安全”为由对比亚迪的驾驶软件实施限制。这些措施在短期内可以保护美国本土汽车制造商的软件收入不受冲击。
但这只是拖延问题，而非解决问题，比亚迪的全球扩张势头已经迅猛。
在英国，比亚迪1月的销量超过了特斯拉，同比增长六倍，而特斯拉的销量则下降了8%。在新加坡，比亚迪已超越丰田，成为全国最畅销的汽车品牌，这一成就涵盖了电动车和燃油车。
在巴西，情况类似，比亚迪去年的销量增长了四倍。
比亚迪或重塑行业标准
随着比亚迪进入越来越多的市场，它不仅仅是在卖车，更可能重新定义整个行业的标准。从历史来看，一旦某项技术成为行业的必需品，额外收费的空间就会消失。
电动车窗，防抱死刹车系统（ABS），倒车影像，这些功能曾经是豪华配置，如今却成了标准配置。
一旦消费者习惯了某项功能的标配，市场就再也无法回头，就像当年安全带一样。
来源：
https://www.ft.com/content/2bc85543-d3a2-401b-b7cb-88c834657408
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