宝马终级王炸？！

Eric008

如果是真的 那就屌爆了

https://www.youtube.com/shorts/fuVE67ZQT6ohttps://www.youtube.com/shorts/fuVE67ZQT6o

Eric008

电车又要再上一个新高度了

tyler_kwok

鼻孔。。

jiaxi1112

宝马自己又没啥三电技术，甭管造出啥来不也是拿别人得零件攒出来的

heroxk

有没有云辇，有没有易八方，能不能跳舞，掉了个轮子能不能跑

hustshane

"三电技术" 门槛高吗?

ChatGPT:

EV的“三电”技术，即**电池、电机、电控**，是新能源汽车的核心技术壁垒。它的技术门槛相对传统燃油车的发动机和变速箱来说，既有降低的部分，也有提升的部分。  

### **1. 电池（Battery）— 最高的技术门槛**
电池技术是EV的核心，也是最具挑战性的部分，涉及：
- **能量密度**：如何在有限体积和重量下存储更多电能。
- **安全性**：防止热失控（如电池起火、爆炸）。
- **寿命管理**：提升循环寿命，降低衰减率（例如LFP vs. NCM电池的选择）。
- **快充能力**：如何在短时间内充满电，而不会影响电池寿命。
- **成本控制**：降低每kWh的制造成本，提高性价比。

**门槛高的原因**：  
电池涉及电化学、材料科学、热管理等多个学科，同时需要巨额研发投入和制造能力（如宁德时代、LG、比亚迪刀片电池等企业的技术优势）。  

---

### **2. 电机（Motor）— 技术门槛中等**
电机主要决定动力输出，核心指标包括：
- **功率密度**（单位质量/体积内的最大输出功率）。
- **效率**（减少能量转换损耗，提高续航）。
- **散热管理**（高速运转时如何有效散热）。
- **永磁同步 vs. 感应电机**（如特斯拉前后驱不同电机的优化）。

**门槛中等的原因**：  
相比电池，电机制造技术较为成熟，国内外企业（如精进电动、法雷奥、博世等）已有完善的供应链，后入者可以通过采购组件实现快速跟进。  

---

### **3. 电控（Power Electronics & Control）— 门槛较高**
电控系统是EV的“大脑”，包括：
- **逆变器（Inverter）**：控制电机的工作状态，决定加速、能量回收等性能。
- **BMS（电池管理系统）**：实时监测电池状态，防止过充、过放、过热等问题。
- **整车控制器（VCU）**：负责动力分配、扭矩控制等智能优化。

**门槛高的原因**：  
电控系统涉及功率半导体（如碳化硅SiC技术）、软件算法、实时计算能力等，尤其是车规级安全要求（如ISO 26262功能安全标准）。当前，特斯拉、华为、比亚迪等企业在电控方面有较强优势，传统燃油车企转型时往往需要外采或合作开发。  

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### **结论：三电技术门槛整体较高，但突破方向不同**
1. **电池是核心壁垒，投入资金最多，行业竞争最激烈。**
2. **电机门槛相对较低，成熟企业供应链完善，主要靠优化和控制策略提升效率。**
3. **电控是决定EV智能化和效率的关键，涉及硬件+软件结合，壁垒较高。**

对于新进入者，如果无法在电池技术上建立优势，通常会选择外购电池包（如宁德时代、LG、比亚迪），然后在电控和电机优化上发力（如特斯拉的碳化硅逆变器）。

ericzhang

整个文案充满了中国味，我相信宝马原文案不会这么low。
“太炸裂了，噩梦来了，终极王炸。”
看到最后，只不过是原型车，还没量产出来呢。

kiddkidd

恩。 奥迪叫灯厂？宝马也后叫轮毂厂了？

波风鸣城

电池车有啥技术含量？搞手机的都能随便攒出个纽北上赛xx最速量产车。
这个赛道很简单，大力出奇迹，谁便宜谁牛逼。
至于真正的痛点，反正大家都解决不了。

achilles

jiaxi1112 发表于 2025-2-18 13:54
宝马自己又没啥三电技术，甭管造出啥来不也是拿别人得零件攒出来的

这个说错了。
宝马电车用的励磁电机独一份，自己研发的，保证低速状态下拥有大扭矩同时也保证了高速状态下的高效率，所以宝马的电车跑高速不会有明显费电的情况。属于全跑高速比全跑低速里程高的油车特征类型。
电池是宁德时代的，宝马和宁德时代的关系不用说了，早期全靠宝马孵化共同研发，两个企业现在根本分不开深度绑定。
edrive电控也是自己家的。

jiaxi1112

achilles 发表于 2025-2-18 21:10
这个说错了。
宝马电车用的励磁电机独一份，自己研发的，保证低速状态下拥有大扭矩同时也保证了高速状态 ...

励磁电机好不好不懂，不过还用有碳刷的电机宝马是独一份了，买个好点得电钻贵的都是brushless的

achilles

jiaxi1112 发表于 2025-2-18 22:27
励磁电机好不好不懂，不过还用有碳刷的电机宝马是独一份了，买个好点得电钻贵的都是brushless的 ...

励磁好就好在有刷。在大范围的转速和负载变动约制控制精度较高励磁电流可控，在全速域范围内都能产生较大的输出转矩，获得饱满的动态加减速特性，尤其是对于中高速运行区间更为明显，而用永磁的无刷的高速效率和恒功率输出就不太行。

谈三电技术储备宝马比绝大多数国产新势力杂牌靠组装机模式的要强，然而搞笑的就是这些杂牌还就特别喜欢谈三电

jiaxi1112

achilles 发表于 2025-2-19 00:21
励磁好就好在有刷。在大范围的转速和负载变动约制控制精度较高励磁电流可控，在全速域范围内都能产生较大 ...

那就说不通了 宝马技术好 操控好 品牌好 但在国内打骨折卖 在澳洲也没好到哪去 销量全靠打折

fanglei822

扭矩大不会打滑吗？

sky101

宝马电车技术这么强怎么不用在现在的量产车上，十几万的i4加速还没几万的byd强，宝马CEO脑子真不知道怎么想的

nariko

视频最吓人的是说下代M3纯电动。那就是真的作死了，前有4杠C63s,后有纯电M3， 自毁长城

南瓜地

说得好！请问这个王炸多少钱

那卡西

电车扭矩太大听说会影响地球自转。

achilles

jiaxi1112 发表于 2025-2-19 06:57
那就说不通了 宝马技术好 操控好 品牌好 但在国内打骨折卖 在澳洲也没好到哪去 销量全靠打折 ...

销量这个事情，参见曾经霸榜多年的五菱宏光和全球凯美瑞。更多是看谁更具可负担性，谁更划算，谁更接地气，谁更适应市场里绝大多数买车人的需求。现在这个世道还要考虑谁更民粹，谁更会安抚受众心理需求。和东西本身好不好没有直接关系。

总有刁民要害朕

ericzhang 发表于 2025-2-18 19:28
整个文案充满了中国味，我相信宝马原文案不会这么low。
“太炸裂了，噩梦来了，终极王炸。”
看到最后，只 ...

吓尿了，