苹果应该从中国电动车行业中汲取教训

dootbear

彭博社：苹果应该从中国电动车行业中汲取教训  

中国手机厂商大举进军电动车市场  

几乎一夜之间，中国的手机公司已成为电动车行业的重要玩家，为这个快速发展的产业注入活力。  

中美电动车市场形成鲜明对比  

过去一年，高科技制造领域在中国与美国的差异显而易见。  

在美国，电动车市场持续萎缩。通用汽车和福特汽车因电动车需求低迷缩减扩张计划并裁员。特斯拉2024财年的净收入预期仅为两年前的三分之一。而苹果则放弃了其耗资数十亿，持续十年的秘密电动车项目。  

与此同时，在太平洋彼岸的中国，电动车行业却呈现出完全不同的景象。

2020年，仅占市场约5%的电动车和插电式混动车，到了2023年10月已占全部汽车销量的49.8%。

前十畅销车型中，仅有一款不是电动车。

即使面临贸易伙伴关税威胁，中国制造商的全球扩张雄心几乎未受影响。  

小米和华为等企业转战电动车市场  

小米凭借售价仅100美元的智能手机起家，其产品与苹果和三星的高端产品颇为相似。今年3月，仅在苹果宣布放弃其“泰坦计划”电动车项目一个月后，小米首席执行官雷军宣布进军电动车市场，推出跑车领域产品。  

小米推出的SU7电动车基础售价仅为21.59万元人民币（约为3万美元），加速性能超过保时捷Taycan，但售价却与美国的丰田凯美瑞相当。该车型的热销让小米在2023年第三季度的营收轻松超出市场预期，其股价自SU7发布以来几乎翻倍。  

不仅是小米，几年前还名不见经传的重庆赛力斯汽车集团，如今已成为华为合作的电动车品牌“问界”（AITO）的制造商。

更名为赛力斯集团（Seres Group Co.）的该企业，目前是中国市值前五的汽车制造商，总市值超过日产汽车，斯巴鲁和马自达的总和。  

中国电动车行业灵活的合作模式  

与苹果严控汽车制造的封闭模式不同，中国电动车行业更具灵活性和开放性。  

华为与多家本地主要制造商建立了类似赛力斯的联盟，同时为传统车企提供智能软件、硬件及零售经验，并与江淮汽车（Anhui Jianghuai Auto Group Corp.）合作开发即将上市的豪华车型。

虽然小米目前已经在内部生产SU7，但最初也曾与北汽（BAIC Motor Corp.）合作开发。  

讽刺的是，这种开放合作的模式正是苹果早年在供应链管理上开创的战略。

在1998年担任供应链主管后，苹果首席执行官库克放弃了对美国本地工厂的依赖，转而建立遍布全球的供应链网络。这种策略使苹果取得了全球性成功，但如今这种模式却被中国的电动车行业发扬光大。  

贸易保护主义与工业战略的失败  

苹果电动车项目的失败，成为过去十多年美国工业战略失败的缩影。  

自特朗普2016年首次执政以来，美国实施了包括790亿美元关税在内的保护主义政策，导致每个美国家庭额外增加625美元税收成本。

与此同时，美国的特朗普和现在的拜登政府试图阻止中国成为高科技强国，并将制造业工作岗位带回国内。

然而，这些政策的成效令人质疑。   

这一切取得了什么成就？目前，中国的电动汽车行业让世界既羡慕又害怕。

与此同时，苹果试图自主生产汽车，却从未成功。这真的值得吗？













来源：

https://www.bloomberg.com/opinio ... inese-lesson-on-evs

November 24, 2024 at 9:00 PM UTC

By David Fickling
David Fickling is a Bloomberg Opinion columnist covering climate change and energy. Previously, he worked for Bloomberg News, the Wall Street Journal and the Financial Times.

dootbear

本文要点：  

1. 中国电动车销量激增，占2023年10月市场近50%，远超2020年的5%。  

2. 小米和华为等中国手机公司快速转型，成为电动车市场的重要参与者。  

3. 中国电动车行业采用灵活合作模式，与苹果的封闭制造模式形成对比。

4. 拜登政府的保护主义政策，未能阻止中国电动车产业崛起。  

5. 苹果电动车项目的失败，反映了美国工业战略在过去十多年中的挫折。
  
6. 中国通过开放供应链和技术创新，在全球电动车市场占据领先地位。  

blahblah

手机公司做汽车，怎么看怎么心里有些毛。

牛

blahblah 发表于 2024-11-26 06:24
手机公司做汽车，怎么看怎么心里有些毛。

有点不务正业的感觉

fxdestiny1

blahblah 发表于 2024-11-26 07:24
手机公司做汽车，怎么看怎么心里有些毛。

说明汽车慢慢从交通工具变成了电子产品，以后每个品牌一年2旗舰，3年就换车
其实也不是什么坏事，这些企业虽然没有百年造车经验，但是能通过碰撞测试，质检，符合相关标准的总比路上还在跑的20 30年前的老车要安全。

空瓶子

关键人家主业没拉下，不务正业还端了传统车企饭碗

yuzilu

智能手机现在的全产业链是中国一套，国外一套，所以苹果可以离开中国的生产而不受太大影响。但电动车全产业链只有中国有，离开中国，其他国家都没法制造一台有竞争力的电动车。当年贾会计如果回中国搞他的法拉利，估计现在也成了，结果非要在美国烧钱，浪费时间浪费钱。

rudegirl1985

贾会计留在国内现在人都说不定没了。。。

limuc1

牛 发表于 2024-11-26 06:33
有点不务正业的感觉

什么是业？

fanhyacinth

看了油管的科普，电动车的快充还有三个难题，快充会加速锂电池的老化衰减，快充桩比车库慢充造价贵十几倍到几十倍，越快越贵，第三个最要命，电网很难承受巨大的负荷，整个三峡满负荷运转只能为五万辆电动车快充服务，几百万几千万辆电车要是充电，快充做不到，电网会崩溃的，快充桩只能变成慢充桩。
苹果知道有一个巨坑摆在前面，主动放弃了。

maxinfang

首先
苹果产业链 不在中国了 也暂时回不了美国吧 回了美国那个可怕的人工成本 所以可能不是苹果不想 只是 产业链都在外面 世界又被美国搞保护主义 必然 要影响苹果这类大公司  政治风险 不比华为低
华为被打压 但是有国家的全力支持
苹果 党一转身 就是 华丽的扑街
比如英特尔 补贴川普上来要减少 不延续的政治环境 需要 类似于 马斯克这种 勇敢 要么成功要么被骂翻
但是 美国人因为拥有的太多 现在害怕的是失去

moonstar

西方国家工人的成本和工作效率都是问题，加上各种政府流程和监管的成本也高。 要把供应链转回发达国家只有自动化一条路， 人形机器人，各种机器人。

s4048987

fanhyacinth 发表于 2024-11-26 07:40
看了油管的科普，电动车的快充还有三个难题，快充会加速锂电池的老化衰减，快充桩比车库慢充造价贵十几倍到 ...

苹果是“快冲会变慢充、电网会崩溃”这个原因放弃造车的吗？有点没想到。

可以贴上油管视频，给大家科普分享一下吗？谢谢

vch801

江淮汽车马上要高攀不起了。

fanhyacinth

s4048987 发表于 2024-11-26 09:12
苹果是“快冲会变慢充、电网会崩溃”这个原因放弃造车的吗？有点没想到。

可以贴上油管视频，给大家科普 ...

一个好的产品，不单单是产品本身，客户要有好的体验，周边配套服务也要很好，比如没有电的服务，再好的电动车也是摆设。

交易人生

懂王说，中国缺油，美国 不缺，为啥搞电车？不愧为懂王，有道理。

电车是未来，不过现在技术不是十分成熟，ev, reev, phev等等，还在找方向。

s4048987

fanhyacinth 发表于 2024-11-26 08:31
一个好的产品，不单单是产品本身，客户要有好的体验，周边配套服务也要很好，比如没有电的服务，再好的电 ...

所以，苹果是预期“电网不能稳定供电”，用户体验会很差，所以放弃造电车？

那特斯拉为什么没有这种预期（电网崩溃）？

danielweng

fanhyacinth 发表于 2024-11-26 08:40
看了油管的科普，电动车的快充还有三个难题，快充会加速锂电池的老化衰减，快充桩比车库慢充造价贵十几倍到 ...

新技术就会遇到新问题，然后通过更新的技术解决问题。按你这种纯负面逻辑，人类只能一直停留在马车时代。