湍流事件后新航收紧舱内安全带规则

astina

在湍流造成一名乘客死亡几十人受伤后，新航引入了更为严格的客舱限制。

在SQ321航班周二在湍流中急降并被迫在曼谷迫降后，新航周五说他们将采取“更为谨慎的做法”管理湍流。

如果安全带灯亮起的话，除了停止供应热饮外，舱内餐饮服务会中断。机组人员也将回到座位上并系上安全带。

声明中新航将“继续审议我们的流程”，把机组和乘客的安全放在第一位。

这个政策修改没有要求所以乘客全程不管飞行条件如何都要系安全带。航司一般建议乘客全程系安全带，但是只在天气不稳定时指示他们坐下并系上安全的。

https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-05-24/singapore-airlines-changes-seatbelt-sign-rules-after-fatal-turbulence?srnd=homepage-asia

bbc007

浪费资源！这种事情十万次湍流也未必能出现一次下跌超过一百米的！

WayneOZ

十年怕井绳

abcd12345

没有调查报告 没有追责声音 没有事故追踪 先出了安全帶规则 祘是一个交代

大杨树

abcd12345 发表于 2024-5-24 15:57
没有调查报告 没有追责声音 没有事故追踪 先出了安全帶规则 祘是一个交代

调查报告怎么也得等一年以上吧

majia123

主要看航空公司有没有责任

yysyd

还是厉害国有远见，n年前就暖心升级：起飞后一小时，降落前一小时，全程不许动。

iamwhoami

不是因为硬闯复杂气象区域造成的嘛？别的航班貌似都绕开了？

yencht

bbc007 发表于 2024-5-24 15:05
浪费资源！这种事情十万次湍流也未必能出现一次下跌超过一百米的！

新航这是危机公关手段。总要表个态。
他们也知道是没必要的，但是总要做点什么来压住悠悠众口。

ps. 这次是下跌了6000英尺，1800米。 界定严重颠簸，是浮动超过30米。你说的浮动超过100米，估计百万次也遇不到。 而这次这个程度，真的是百年一遇。
湍流天天发生，为啥这次事件如此严重，其实不亚于“坠机”的几率。 估计如果不是飞机够先进，这次就直接解体了，历史上也不是没发生过，例如一项使用老旧飞机的台湾华航，历史上就有飞机解体的案例。

nvy

yencht 发表于 2024-5-24 17:29
新航这是危机公关手段。总要表个态。
他们也知道是没必要的，但是总要做点什么来压住悠悠众口。

华航飞机的解体不是因为老旧，虽然哪架飞机非常老旧。原因是因为没有按规定去维修，也没按规定去认真检查，结果运气很不好，在退役之前几个月解体了。

@树

都是血的教训
更应该增加设备检测可能的问题

jordangoodwjz

反正我坐飞机，全程都系着安全带，躺下睡觉的时候，那带子只要能系上肯定也系着，哪怕有点不舒服。年纪越大越怕死了现在