【车讯】Driving Still Matters - 现代 Ioniq 5 N亮相英国2023年Goodwood速度盛典, 赛道级EV新标杆，明年来澳

heroxk

https://www.drive.com.au/news/2024-hyundai-ioniq-5-n-revealed/

有史以来最强大的现代汽车已经发布 - 这是现代N性能部门的首款电动汽车。预计明年将在澳大利亚上市。

2024年的现代Ioniq 5 N电动“热门掀背车”已经揭晓 - 它的动力是i30 N热门掀背车的两倍多，具有超级跑车般的加速性能 - 将在明年抵达澳大利亚之前发布。

Ioniq 5的N版本从掀背车转变为SUV，是现代高性能部门的首款电动汽车，也将成为该部门最大、最强大、加速最快且最昂贵的车辆。

首批车辆预计将于2024年初在澳大利亚的展厅里亮相，预计价格将超过10万澳元，再加上上路成本 - 这是首款在这里提供的六位数价格的现代汽车。

Ioniq 5 N与今年早些时候在澳大利亚推出的起亚EV6 GT电动性能车共享其E-GMP电动车架构。

然而，现代汽车不仅仅是对起亚车的改款 - 并从升级的电动马达、更大的电池以及据称可以在赛道上持续使用的升级冷却系统中受益。

双电机的最高输出功率为标准模式下的448千瓦和740牛米，N Grin Boost模式下提升到478千瓦和770牛米 - 比起亚EV6 GT的最高输出功率多出48千瓦和30牛米。

现代汽车声称在Boost模式下的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，最高时速为258公里/小时，电池容量比常规车的77.4千瓦时更大，为84千瓦时 - 尽管驾驶范围尚未公布。

这家韩国汽车制造商表示，尽管Ioniq 5 N的重量超过两吨且不产生噪音，但他们努力使其与其汽油动力模型一样好驾驶，并且能够连续进行赛道圈数而不损失动力。

该车配备了模拟换档功能，旨在匹配i30 N双离合自动变速器的速度，还有一系列可选择的合成驾驶声音 - 其中包括一个模拟i30 N四缸引擎的声音，以及“漂移模式”。


2024年现代Ioniq 5 N的动力和性能

为现代Ioniq 5 N提供动力的是经过彻底改造的双电动马达，标准模式下可以产生448千瓦和740牛米的功率，或者在N Grin Boost（NGB）模式下的10秒内，或在启动控制期间产生478千瓦和770牛米的功率。

标准模式和NGB模式下0至100公里/小时的加速时间分别为3.5秒和3.4秒，马达可以旋转到每分钟21,000转（从原先的每分钟15,000转增加），以达到258公里/小时的最高速度。

与430千瓦/740牛米的Kia EV6 GT或普通239千瓦/605牛米的现代Ioniq 5 AWD相比，Ioniq 5 N的额外动力要归功于具有"更高能源效率"的新型84千瓦时电池的新型两级逆变器。

据信新电池包与EV6 GT和普通Ioniq 5中的77.4千瓦时单元物理尺寸相同，但使用下一代化学技术使其能量密度更高。

现代汽车尚未确认Ioniq 5 N的驾驶范围，额外的电池容量可能会被N型号的更大轮胎，高滚动阻力的Pirelli性能轮胎和更激进的车身设计所抵消。

Ioniq 5 N保留了标准型号的800伏电气架构，据称能够以最高350千瓦的功率进行充电 - 尽管对普通Ioniq 5的实际测试发现这个数值更接近240千瓦 - 并且声称可以在18分钟内充电10%至80%。



2024年现代Ioniq 5 N赛道升级：电池冷却和刹车

现代汽车表示，Ioniq 5 N的冷却系统已进行了大幅升级，使其可以在赛道上进行长时间的驾驶，包括在德国长达20.8公里的纽博格林赛道上。

该公司突出了一种改进的电池管理系统，具有更大的冷却面积，对马达油冷却器和电池冷却器的升级，以及独立的电池和马达散热器。

驾驶员可以激活车辆的N电池预热功能，将电池单元预热至"最有效的温度[30至40度]...以在拖曳模式下短时间内全力爆发"，或者"在赛道模式下进行更多圈数的最低可能电池温度[20至30度]"。

新的N Race系统允许驾驶员进一步自定义能源使用方式，耐力模式通过降低峰值功率10％以最大化完成的赛道圈数，以及声称"优先考虑功率并提供全能量的短时间爆发"的短跑模式。

现代N已经开发了一个新的再生刹车系统 - 在减速时马达回收能量 - 据称在正常操作中可以产生"行业领先的"0.6G的减速力。

该公司表示，这项功能（即使在需要防抱死刹车系统的全力制动下仍然保持开启）足以完成道路上需要的80％至90％的刹车，或者在赛道上的40％至50％。

这减少了传统'摩擦'刹车的磨损，尽管这些刹车仍然是装在现代汽车上最大的 - 前面有400毫米的刹车盘和四活塞卡钳，后面有360毫米的刹车盘和单活塞卡钳。

它还获得了一个独特的N踏板模式，现代汽车声称这增强了再生刹车系统的行为，将重量转移到前轮，以在赛道上改善进弯。


2024年现代Ioniq 5 N底盘升级：悬挂，转向，轮子

Ioniq 5 N是该性能车部门的首款全轮驱动量产车，前后均配有加强型'集成驱动轴'，据称"能承受更强的电动机扭矩，同时减小未悬挂质量。"

Ioniq 5的车身已通过增加42个焊接点和2.1米的额外结构胶水进行加固，旨在"提高车身刚性并优化行李箱空间"，电机和电池安装点已被加固，前后副车架也得到了加强。

N型号还增加了更快的转向齿条，适应性悬挂，电子限滑后差速器，以及电子稳定性控制系统的额外运动模式。

它搭载21英寸锻造合金轮胎，配备275/35R21 Pirelli P Zero性能轮胎。

有一整套软件功能设计用于改善操控或提供不同的驾驶体验。

• N发动机控制，用于最大化加速
• N扭矩分配，具有11个阶段来控制前后轮之间的动力分配
• N漂移优化器，据称能"通过平衡多个车辆控制来维持漂移角度"
• 扭矩踢漂移，位于N漂移优化器内部，用于"模拟后轮驱动[汽油]车辆的离合器踢动作，以满足需要更即时漂移启动的驾驶场景"
• N道路感知（仅在欧洲可用），当检测到双曲道路标志时，"自动推荐激活N模式"
  

2024年现代Ioniq 5 N模拟驾驶声音和换挡

Ioniq 5 N是现代-起亚-Genesis集团第二款配备模拟换挡系统的电动汽车，该系统旨在复制汽油动力汽车的变速器。

模拟换挡伴随着电动机动力输出的震动，汽车电脑生成的驾驶声音的变化，以及一个显示虚构转速读数的数字转速表指针。

该系统可以开启或关闭，使用时会使汽车稍微慢一些，因为电机——只有一个物理齿轮比——不再提供无缝的加速冲力。

现代N表示，这个被称为N e-shift的功能已经被创建，用来复制"内燃机(N cars)的八速双离合变速器(DCT)的换挡速度"。

它配有N Active Sound+，使用10个扬声器——内部8个，外部2个——发出三种合成驾驶声音中的一个。

'点火'声音旨在模拟现代i30 N热门掀背车的2.0升涡轮引擎，'演变'选项是"一种由RN22e电动概念车启发的独特高性能声音"，而'超音速'则是"一个受双发战斗机启发的独特概念，拐弯时音量可变，"现代公司声称。


2024年现代Ioniq 5 N设计
与标准的Ioniq 5相比，现代Ioniq 5 N的高度降低了20毫米，宽度增加了50毫米，长度增加了80毫米。

主要特点包括更宽的轮拱以容纳更宽的轮胎和轮胎，前端重新设计有更大的进气口，新的侧裙，带有N标志的独特后翼，以及带有格子旗反光板图形的重新设计的后保险杠。

N品牌的新亮橙色——在前保险杠，侧裙，前后灯组和后扩散器上可见。

2024年现代Ioniq 5 N内饰
在内部，前排乘客获得了来自i30 N热门掀背车的N运动桶式座椅，这些座椅比标准Ioniq 5的座椅低20毫米，具有手动调节功能，照明N标志和加固的侧翼。

海外买家可以在两种内饰选项中选择：布料和皮革的组合，或者是"环保"的Alcantara和皮革混合。

它获得了一个独特的N品牌方向盘，上面有两个圆形的N按钮——用于启动N和N自定义模式——以及一个用于切换常规驾驶模式（Normal, Eco和Sport）的开关，和N Grin Boost的快捷方式。

中控台进行了修订，增加了膝盖和胫骨垫，一个滑动扶手和一个更坚固的构造，金属和橡胶外观的踏板，踏板和门槛上的格子旗图案。

车厢内使用了可持续的材料，包括"可回收的纸质门饰饰条"，由甘蔗和回收塑料瓶制成的PET纱线，更多由甘蔗制成的材料，经过环保处理的皮革，回收轮胎

颜料漆，回收的聚醚酯Alcantara座椅覆盖布。

2024年现代Ioniq 5 N何时进入澳大利亚

2024年现代Ioniq 5 N的第一批澳大利亚展厅样车预计将在2024年上半年到达，除非有任何延误。

价格尚未确定，但鉴于现代N针对Kia EV6 GT的专门升级的程度——包括动力提升和冷却性能的提升——预计Ioniq 5 N的价格将超过100,000澳元，外加上路成本。

Kia EV6 GT今年早些时候已经进入澳大利亚市场，起价为99,590澳元，外加上路成本。


2024年现代Ioniq 5 N技术规格

• 配置：双电机，全轮驱动
• 前电机：166kW（标准模式），175kW（N Grin Boost）
• 后电机：282kW（标准模式），303kW（N Grin Boost）
• 综合功率：448kW（标准模式），478kW（N Grin Boost）
• 综合扭矩：740Nm（标准模式），770Nm（N Grin Boost）
• 0-100km/h：3.5秒（标准模式），3.4秒（N Grin Boost）
• 最高速度：258km/h
• 电池：84.0kWh
• 续航范围：待确认
• 充电：声称350kW直流，10%到80%只需18分钟
• 尺寸：长度4715mm（增加80mm），宽1940mm（增加50mm），高1585mm（减少20mm），轴距3000mm
• 轮胎：275/35 R21 Pirelli P Zero
• 刹车（摩擦式）：前400mm四活塞，后360mm单活塞
• 动能回收再生刹车：最高0.6G，或当防抱死刹车系统（ABS）启动时为0.2G
  

yeziii

10几万，有点贵

heroxk

前段时间新闻披露，澳洲已有几百人在价格未知，车辆参数未知的情况下盲订了。

heroxk

yeziii 发表于 2023-7-13 23:35
10几万，有点贵

嗯， 乍一看是的。

仔细想想要看怎么比了。如果和atto3, MG4这些平价电车比，是贵了。如果和BMW M2/M3，E-tron GT, Taycan GTS这些比，还是比较经济实惠。

emotion123

看看棒子电动车的进步。。。国产电动哪个可以达到？
我们在研究冰箱 彩电和沙发， 别人研究核心系统.

软件工人

heroxk 发表于 2023-7-13 23:36
前段时间新闻披露，澳洲已有几百人在价格未知，车辆参数未知的情况下盲订了。 ...

也就那几百人了。EV6上市的时候号称收到超过2万份购买意向，一年半一共交付了一千辆出头，等待时间已经从两年缩短到几个月。Ioniq 5去年还要上网秒杀，现在挂在官网上随便买，上半年只交付了500辆。产品是一流的，是目前市面上仅有的Model Y竞品，但营销策略真是拼命往死里作……

heroxk

软件工人 发表于 2023-7-14 00:50
也就那几百人了。EV6上市的时候号称收到超过2万份购买意向，一年半一共交付了一千辆出头，等待时间已经从 ...

N是性能车，不是以走量为目的的。就像yaris和GR yaris，320和M3。购车群体完全不同。

软件工人

heroxk 发表于 2023-7-14 08:18
N是性能车，不是以走量为目的的。就像yaris和GR yaris，320和M3。购车群体完全不同。 ...

我知道，但是走量的车都被作死作到一年销量只有几百辆的程度，不走量的车会被作成啥样，我们拭目以待。

BTW，我之前一直非常看好EV9，但是看了预计的价格和动力续航参数之后，我只能说good luck。

heroxk

emotion123 发表于 2023-7-13 23:50
看看棒子电动车的进步。。。国产电动哪个可以达到？
我们在研究冰箱 彩电和沙发， 别人研究核心系统. ...

国情决定的。汽车在中国进入家家户户也没多少年，很多人还搞不明白什么是驾驶感受这种难以量化的东西，所以厂商要迎合消费者。

提高内饰车机形于表面的东西，对厂商来说是容易的，提高车子的技术和驾驶感受，是需要重资金长时间投入的，对追求短期效益厂商来说得可能不是很划算。

不过我相信中国车企应该会逐步拿出震惊国际车坛的车型。

iamwhoami

emotion123 发表于 2023-7-13 23:50
看看棒子电动车的进步。。。国产电动哪个可以达到？
我们在研究冰箱 彩电和沙发， 别人研究核心系统. ...

请移步隔壁帖子，mg敞篷电车
其实国内还有一些偏重性能的车型出现，只是脚步没有韩系那么快上市那么早
这一点确实不如韩系，不过追赶的脚步还是蛮快的

heroxk

iamwhoami 发表于 2023-7-14 10:23
请移步隔壁帖子，mg敞篷电车
其实国内还有一些偏重性能的车型出现，只是脚步没有韩系那么快上市那么早
这 ...

拭目以待mg的敞篷电车。

说道性能二字，电车时代，都是电机，绝对加速性能不是问题。

所以N主打的是操控性能，赛道耐久度和给司机带来的愉悦和兴奋感。

fanglei822

emotion123 发表于 2023-7-14 00:50
看看棒子电动车的进步。。。国产电动哪个可以达到？
我们在研究冰箱 彩电和沙发， 别人研究核心系统. ...

这事情急不得
先要让低端车被市场接受，然后才能卖高端产品
否则东西再好也卖不掉多少

会长一生推

笑死我了 核心系统。。电池算不算核心系统，人家隔壁丰田都在研究固态电池了！

simon319

牛逼，但是这个价谁爱买谁买去

heroxk

会长一生推 发表于 2023-7-14 13:24
笑死我了 核心系统。。电池算不算核心系统，人家隔壁丰田都在研究固态电池了！ ...

这个要看从什么角度了。

有的客户，在乎续航。

而有些厂商iphone，从来卖点都不是电池，还有CPU跑分。

heroxk

simon319 发表于 2023-7-14 14:44
牛逼，但是这个价谁爱买谁买去

说的好。

heroxk

fanglei822 发表于 2023-7-14 13:17
这事情急不得
先要让低端车被市场接受，然后才能卖高端产品
否则东西再好也卖不掉多少 ...

MG和BYD都是这个策略。低端站住了，有资金支撑了，可以有本钱烧高端的，可以试错。

toshibalin

感觉ioniq就是个笑话，哈哈哈哈哈哈哈，毛豆3 performance 不香吗

heroxk

toshibalin 发表于 2023-7-14 20:38
感觉ioniq就是个笑话，哈哈哈哈哈哈哈，毛豆3 performance 不香吗

不同的用途。M3p赛道上持久力不行，刹车也不中用，适合街上跑跑。

软件工人

toshibalin 发表于 2023-7-14 20:38
感觉ioniq就是个笑话，哈哈哈哈哈哈哈，毛豆3 performance 不香吗

Ioniq 5和EV6产品本身还是不错的，Model Y的痛点基本都得到了解决，但价格真的是个笑话，刚推出的时候价格还行，但Model Y连续降价，这俩货连续涨价，现在已经比Model Y贵了1万刀……

heroxk

软件工人 发表于 2023-7-15 16:12
Ioniq 5和EV6产品本身还是不错的，Model Y的痛点基本都得到了解决，但价格真的是个笑话，刚推出的时候价 ...

如果我买，只会考虑ioniq 5 N和EV6 GT。普通版本的 Ioniq 5和EV6特点不明显，既然没有独树一帜的优势，那就要谈谈性价比了，市场上有很多别的更实惠的选择。

就像买油车，我会考虑i30 N和Golf R，但是应该不会买丐板的i30和Golf。

aa1017

这车加速是快，但是居然是crossover。不上不下。玩个红灯地板油吧也就。我认为现代应该搞i30n的全电版。

heroxk

aa1017 发表于 2023-7-15 17:56
这车加速是快，但是居然是crossover。不上不下。玩个红灯地板油吧也就。我认为现代应该搞i30n的全电版。 ...

是的，Ioniq 5这个车照片上看起来小，其实尺寸挺大，轴距3米了，整体尺寸和X3差不多了。国内很多人没看过实车，还以为高R，i30那种尺寸的钢炮，有点照骗。

同意，要搞个i30n这种大小的电车，然后想办法把价格做低，最好8万以内。之前的试验车RM20e其实还是很有潜力的，这种才算是真正的电动钢炮。