【车讯】丰田章男让位、新掌门人突然接班，丰田到了必须变革的时候

heroxk

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丰田章男执掌丰田汽车13年后让位社长，出任会长。与此同时，雷克萨斯总裁佐藤浩二接棒担任新社长，4月1日生效。在丰田章男时代，如何评价他的过往？


1月26日，丰田汽车发布了重大人事调整，掌舵公司13年有余的社长丰田章男将于4月1日卸任（即丰田2023财年开始的第一天），继任者为雷克萨斯总裁佐藤恒治。巧合的是，丰田章男当年刚担任社长时是53岁，而佐藤恒治今年刚好也是53岁。


即将脱离一线经营的丰田章男表示：“将作为会长支持新任社长做出的改变。”丰田汽车方面表示，卸任社长后，丰田章男将出任丰田汽车公司会长，现任会长内山田武将卸任，但将继续留在公司董事会。

在日本公司，会长（代表取締役会長）是公司理论上的一把手，一般不介入企业的一线经营管理，但在公司治理中也并非完全不能介入。作为丰田家族继承人，从以上丰田章男的表态中，便可感到日后公司管理架构中的一些端倪。

日本SBI证券公司高级分析师远藤功治认为，虽然丰田章男卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营，“对继任社长佐藤来说，今后几年可能是一段学徒期”。





丰田章男是丰田家族第四代长孙，并且是日本汽车工业协会会长。他是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。丰田章男1984年入职丰田汽车公司，到2000年开始任董事。


16年内，丰田章男从零开始，做过生产管理，推销过汽车。在熟悉了丰田国内业务后，丰田章男去美国工作数年，2000年当董事，2002年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，2005年未满50岁，已经成为丰田副社长。2009年，丰田汽车正式宣布，6月的股东大会后，丰田章男则升任社长。

2009年6月起任社长至今。在他的管理监督下，丰田汽车一跃成为世界第一大汽车制造商。


多面的丰田章男

丰田章男是当今汽车界为数不多的车手与车企经营者双重角色的领军人。这与众多经营型企业管理者形成巨大反差。他有个Morizo的别称，甚至还是丰田公司的首席试车员（Master Driver）。他曾公开表示：“与其说我是丰田的社长，倒不如说我是一名‘Master Driver’、‘Morizo’（车手）。”



他认为：“我本人归根结底是‘制造更好汽车的人’。也正因如此，才要推进丰田的变革。但是，我感受到的极限也正是‘不能超越汽车公司’这一定位。”



超跑LF-A

它曾参与了雷克萨斯的性能轿车IS-F和超级跑车LF-A的开发测试。不仅如此，他还以车手的身份参加了2009年的纽博格林24小时耐力赛，当时就用了Morizo Kinnoshita的化名。在2009年，他驾驶超跑LF-A第14号研发原型车参赛，位列组别第四。2016年，丰田章男批准了Yaris性能版GR Yaris项目，并在开发过程中完成了赛车测试工作。作为赛手和公司的试车手，他在赛车领域取得的成绩有目共睹。



GR Yaris

全面电动化的质疑者

众所周知，丰田章男掌舵期间，这家日本汽车制造商对混合动力汽车的坚持令它在电动化进程中步伐缓慢，也招致了一些投资者和环保主义者的批评。虽然丰田汽车早在2019年6月就发布了电动车专属的e-TNGA架构，并与宁德时代、比亚迪等厂商实现了合作，但目前丰田在纯电动车领域的产品乏善可陈。

有媒体注意到，26日的发布会几乎没有具体提及丰田的发展战略，也没有讨论财务目标等内容。



丰田章男有句著名的判断，“敌人是碳，不是汽油，更不是内燃机。”

他认为，碳中和燃料包括氢燃料“e-fuel”和生物燃料。日本的汽车工业发展方向应该是利用高效发动机和电机的复合技术，再结合新燃料，以期达到减少碳排放的效用。

日本产业界普遍认为，多元化能源组合的应用还可以高效利用现有基础设施，包括二手车和在售车在内，所有汽车都能参与削减碳排放。而且，这一思路也可以应用到船舶和飞机等汽车以外的产业中。以船舶为主，推动运输行业走向碳中和，也有助于进出口依存度高的日本商业模式进一步走向绿色发展。

丰田章男的观点从侧面印证了日本最新能源战略的无奈。有能源产业分析人士指出，“日本对于纯电动汽车不积极的态度，源于其战略纵深狭小，国内没有发电所需的资源高度相关。”


在这样的能源多元化思维中，日本汽车产业对氢燃料电池技术情有独钟，并在产品投放上领先于其他汽车市场。目前，广汽丰田在华已经引入第二代MIRAI氢燃料电池车型，几乎与其首款电动平台车型bZ4X同时发售。


丰田在中国

丰田在中国取得了公认的成功，但2022年却未取得销量增长。数据显示，丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌，收于194.06万辆，同比减少0.2%。一汽丰田销量为75.17万辆，同比重挫12.7%；广汽丰田销量达到100.5万辆，同比增长21.4%。



雷克萨斯品牌2022年销量巨幅下降至18.39万辆，跌幅达19%，不仅终结了连续 17 年在华销量增长的纪录，而且还成了蔚来汽车董事长李斌口中力争超越的豪华品牌。

在此次人事调整的发布会上，丰田章男说：我是一个”造车者”，仅仅是一个“造车者”，这是我的极限。我期待由佐藤浩二带领的团队能够突破这个极限。他们的使命是将丰田汽车公司转型成为一家出行公司。

时代在发展，人们的出行方式也在变革。丰田章男时代的落幕也许就是这位汽车领军人物的宿命。

挑灯亮剑

日本汽车的实力仍在，谈友商超越日本汽车，为时尚早。

mostwanted

新掌門人介紹一下

emotion123

希望继续给普通人 推出 性价比的耐用车型~

波风鸣城

丰田路是对的，减碳排放才是真正的目标。

5222e

终于下台了，感觉最近丰田的动作过于拘谨，就ute而言，hilux被ranger直接拉开了差距，然后hilux被迫压榨发动机性能提升了10%，我本以为后面就要大换代了，尤其你说你搞个顶配和人家raptor直接硬碰硬，然后hilux发布了gr版本，发动机没换然后又挤出了10%的性能，我。。。

liuke

日本搞氢能源汽车是对的，关键是说了不干，是懒还是干不了，不知道，就是不干。

dadanding

变革了也落后了，等赶上来会发现友商都赚了一大波钱还把产品升级了

skysadness

liuke 发表于 2023-1-31 15:53
日本搞氢能源汽车是对的，关键是说了不干，是懒还是干不了，不知道，就是不干。 ...

日本搞氢能源汽车就是脱裤子放屁

larrysyd

liuke 发表于 2023-1-31 15:53
日本搞氢能源汽车是对的，关键是说了不干，是懒还是干不了，不知道，就是不干。 ...

是没有中美支持，自己干不下去

nvy

liuke 发表于 2023-1-31 15:53
日本搞氢能源汽车是对的，关键是说了不干，是懒还是干不了，不知道，就是不干。 ...

干了30年，把所有筹码都押上去干了。但是，没有中美两大市场的支持，没有任何成功的可能性。

nvy

日本人的毛病就是认死理，不懂变通。技术做的再好，如果方向不对，也不会成功的。

happyheros

nvy 发表于 2023-1-31 19:26
干了30年，把所有筹码都押上去干了。但是，没有中美两大市场的支持，没有任何成功的可能性。 ...

对的，只有日本市场的话，氢能源注定失败。

sword_benny

厉害还是厉害的 能把汽车产业弄到世界第一， 维持做王不容易，在新能源上 我是看好中国和美国的
目前中国美国已经是赛道领先者了，市场政策决定走向吧。 不过未来电车趋势应该是大势所趋了

happyheros

点错科技树了，也不能说点错，中美不跟，结果错了。

yescooling

丰田做错一个事。你可以第一但是不能唯一

DBOY123

重大战略失误，就是因为独裁，搞砸前没人有力量反对，现在是不得不换人了，早10年就没马斯克这么事了

ralphk

Make Toyota Great Again

sky101

换谁都没用，丰田失去的是时间，而且大象转身本来就慢，雪上加霜，不过应该还能啃几年燃油车与混动的老

kawara

记得 代表取締役会長 是法人的意思

yeziii

每次看到丰田就想起松下， 一手好牌打得稀烂

disappearz

没错 现在的丰田 像极了当时 松下等离子电视 结果看看全是LCD的天下了

macro

happyheros 发表于 2023-1-31 19:53
点错科技树了，也不能说点错，中美不跟，结果错了。

是走错了方向，跟中美跟不跟没有多大关系。 中美不跟，日本自己是支持的吧， 结果氢能汽车在日本也没卖出去多少，发展极其缓慢。

happyheros

macro 发表于 2023-2-2 10:32
是走错了方向，跟中美跟不跟没有多大关系。 中美不跟，日本自己是支持的吧， 结果氢能汽车在日本也没卖出 ...

我稍微搜索了一下氢能源话题，好像建一个加氢站比较昂贵，氢能源汽车销量不高，反正就是一个恶性循环，车卖的少，没有投资意愿盖加氢站，普通消费者不会买单。日本这次赌的氢能源国运前景黯淡。

qingfengbaozi

说到底 丰田发动机 变速箱积累太多 ， 让他全部抛弃 研发电车 不舍得。 氢燃料至少那些发动机  变速箱技术改进下还能再用。

nickzhang111

太执拗

macro

happyheros 发表于 2023-2-2 10:37
我稍微搜索了一下氢能源话题，好像建一个加氢站比较昂贵，氢能源汽车销量不高，反正就是一个恶性循环，车 ...

加氢站的建设成本是普通加油站的3倍以上， 而且运营成本也高得多。 氢气需要不停的冷却。像现有的加氢站有些还存在加氢效率低下的问题，每加一次需要很长时间间隔。 抛去成本， 加氢站爆炸威力实在太惊人了， 方圆几百米都在影响范围。 看下挪威加氢站爆炸视频。 在郊区还好， 市区里的加油站换成加氢站，在附近居民的抗议下很难推广。

happyheros

macro 发表于 2023-2-2 11:17
加氢站的建设成本是普通加油站的3倍以上， 而且运营成本也高得多。 氢气需要不停的冷却。像现有的加氢站 ...

日本政府难道没有做过相关研究吗？感觉就是在赌国运，押宝氢能源。

macro

happyheros 发表于 2023-2-2 11:19
日本政府难道没有做过相关研究吗？感觉就是在赌国运，押宝氢能源。

氢能本身的确是好东西， 最环保， 而且支持长续航， 所以估计也是想一边利用，一边解决实际使用中的难题吧， 估计没有预见到商业应用上的实际难度。

但氢能除了很难在民用上推广外， 在工业方面以后还是有价值的，研究也不算浪费， 而且各国也都在研究。  像现在很多使用天然气的工厂， 未来在氢气便宜下来后，可以替换成氢气。 还有重卡，也是一个理想场景。 另外利用氢气储能在未来成本大幅下降后也是一个不错的方向。

go2home

说实话，日本企业近三十年不断得点错科技树，也是服了。