|
|
此文章由 m16a2 原创或转贴，不代表本站立场和观点，版权归 oursteps.com.au 和作者 m16a2 所有！转贴必须注明作者、出处和本声明，并保持内容完整
本帖最后由 m16a2 于 2020-5-9 21:37 编辑
——以下是唐僧版——
因为家庭成员逐渐增加，自从2017年就开始关注7座车型。根据个人以及家庭的实际需求，5座是刚需，6座未来两到三年也会变成刚需；车身尺寸不能太大，尤其是车宽，一旦超过一米九就很难开进车库；日常会作为通勤车，不上高速，柴油pass；车子要省心耐用，作为收入低于足迹平均收入的赤贫人士，日系基本是唯一选择。
然后就开始了键盘选车之路，Toyota kluger，Prodo，Mazda cx9，Honda Odyssey，KIA Carnival，Toyota Tarago，这些澳洲市售的常见七座车是最早放上list的车型。
至于Outlander7座， Pruis V，乃至最近才上市的CRV7座等等的这些澳洲中型SUV或者跨界车7座车型， 都因为第三排的座位实用性和舒适性太低而从一开始就没有关注。
Toyota kluger，国内的汉兰达同款。最初是作为必买车型之一来看的。动力，空间，可靠性都是经过市场长期的验证。后来因为2018款kluger要换新的动力总成，本人对没有经过长时间市场验证的产品没有信心，哪怕是爱信出品，再加上kluger的宽度不适合个人实际需求，只好pass。
Prado。看kluger的同期在看得一款车，不过在售新车没有V6汽油，再加上非承载式车身，公路舒适性欠佳，网评说像开船，本人没有越野需求，pass。
其实pass kluger 的时候我就基本放弃考虑大型7座SUV了，不过随后新款CX9上市的时候我了解了一下，去看了实物。马自达嘛，外观当然够漂亮，内饰也够时尚，虽然没有试驾，但是相信马自达的操控感不会差，尤其是这种高端旗舰车型。表现平平的车内空间和绝对车身尺寸形成鲜明反差，第三排简直是蹲小板凳。作为保姆车，CX9是完全不合格的，再加上新款抛弃了六缸机，全系只有2.5T可选，遂完全不做考虑。
放弃7座SUV的时候本人陷入了短暂的无车可选的尴尬境地，当时完全没有考虑看People Mover，因为觉得People Mover的适用性实在是太局限。不过后来在youtube上看车评时才感慨People Mover简直是带娃神车，尤其是侧滑门简直是奶妈奶爸的福音。于是开始看澳洲市场上售卖的People Mover车型。
Honda Odyssey作为购买People Mover绕不开的车型第一个进入了视野。网上看了不少测评，国内的，台湾的，澳洲本地的。带着一大家人去试驾过2018款的新车，但是我最终没有选择她。
从我个人的角度来说，Odyssey是一款没有惊喜，但是充满了遗憾的车。没用惊喜是因为在看实车以及试驾之前对这款车了解的足够多，2018款新加的Honda Sensing在试驾的时候sales完全没有提，本人也不太关注这种聊胜于无的所谓的主动安全设备。至少对我试驾的城市路段而言，动力够用（开着空调，满载6人），隔音及格，高速及郊区未体验过，不做评价。
充满了遗憾是因为本田明明有更成熟实用的技术， 但是没有用在这款全球车型的Odyssey上（以区分美版Odyssey）。本人关注的和试驾的都是高配的7座款，也就是第二排是两个captain chair，前两排都不错，第三排槽点多多：
1，三排坐两个人比较合适，三个成年人会很拥挤；
2，乘坐舒适性果然不佳，试驾时我已经是非常佛性的在开，不到10分钟的试驾，完全的城市路况，全程车速未超过50，总共只转了十个90度弯（对，在我非常熟悉的路段试驾），即使这样坐在第三排的岳母和外婆都表示有晕车的迹象；
3，钓鱼凳功能比较鸡肋，整体翻折的座椅反而导致空间利用不够灵活。如果坐五个人，整个第三排都要完全打开，浪费了两个座位的同时行李空间被压缩至最小。
其他的遗憾还包括足迹上有Odyssey车主抱怨油耗不低，国内车主甚至有出现两万公里节气门积碳严重导致无法启动以及新的地球梦直喷发动机积碳严重的论调。以及准备购车时是2018小改款刚上市，完全谈不到好的价格。于是调低odyseey在愿望单中的排位。
第二个关注的People Mover是Toyota的Tarago。稍微了解了一下这个车，才觉丰田在澳洲的牛B。自2006年以来至今没有换代，一直在小改小补；配置低，价格高，极难讲价；很难找到试驾车，买新车至少要等两个月，除非运气好有合适的现车要不就买Demo车。2.4L+CVT动力总成的车型第三排不能折叠收纳至地板下，空间利用差，再加上价格因素你给我一个不买Odyssey的理由。3.5L+6AT动力总成的车型售价直逼甚至超过自家的Kluger，至少同样价位Kluger还有AWD可选，再加上Kluger2018年换了新的动力总成，而Tarago像是完全抛弃了澳洲市场，拒绝更新升级，继续高傲着发霉。家里LD也是不赞成买这个性价比极低的车，于是作罢。
最后一款适合家用的People Mover是KIA Carnival。自2014年换代以来Carnival一直是澳洲People Mover销量的绝对的领头羊。不是因为KIA的产品力有多强，而是因为，Carnival在澳洲算是一款垄断车型，仅此一款，绝无他号。其实本人内心是拒绝韩国车的，但是澳洲People Mover市场令人绝望的现实摆在面前，只能强迫自己去试着接受。
客观来说，如果决定买People Mover作为家用车，Carnival是个闭着眼买而不会错的车型，前提是你能接受它的品牌以及有信心驾驭它庞大的尺寸。车身尺寸（5115mm×1985mm×1755mm）决定了Carnival能够保证8人充裕的乘坐空间，2.2L柴油机和3.3L V6汽油机的动力配置简直是为澳洲市场量身打造。第三排座椅能够折叠收纳至地板下，五人乘坐情况下能够释放巨大的尾箱空间。亲民的售价，让你用全球型Odyssey的价格买到美版Odyssey的享受。
不过更现实是，LD认为太大，没有信心掌控（哪怕一年她只做一天司机）；本人实在无法喜欢上这款车，十分不喜欢中央扶手箱的设计，以及不想每天开车时对着方向盘上的KIA。
就在山穷水尽之时，无意中发现了一款叫做Estima的车型，一下打开了另一扇大门：灰色进口。
如果要谈整个澳洲二手进口的People Mover的话，上到高贵的Toyota Alphard/Vellfire，下到只有2.0L排量的Noah，以及夹在中间也是销量最大Toyota Estima和Nissan Elgrand，你能买到整个日本产品力最强大设计最成熟质量最可靠的PeopleMover车型。
不过本人的目标只是普通的家用People Mover，Alphard/Vellfire商用气息太浓，Elgrand的CVT变速箱本人没有信心碰，Noah的动力放在澳洲远远谈不上够用，最后的关注点又绕回到了澳洲Tarago的日本版——Estima。
澳洲的Tarago，日本的Estima，以及全球其他地方卖的Previa，其实是同一款车，机械结构高度一致，外观大小完全相同。不过唯独日本版的Estima有着冠绝全球的配置，丰田独家的混动系统，可选AWD系统，自第二代车型起就能选装的ACC，车道保持，360摄像头等等，你在2019最高配的Tarago上都看不到也选不成。果然是好东西日本人都留给自己用。2016年Estima Facelift后其他国家和地区销售的车型并没跟进，也导致了2016款以后的Estima车身钣金件可能和其它车型不通用。
关于买车，上Carsales可以看到很多dealer有卖Estima，也可以选择进口代理商，不怕麻烦的可以自己从日本进口，足迹上也有详细的个人进口攻略。三种买车途径各有利弊，再加上Estima配置五花八门，基本上一车一种配置，没办法用高中低配来区分配置，所以按照自己的实际需求来选择购车途径。
在看了几个月的Carsales后，就在我一度准备找代理商从日本进口Estima时，终于在Carsales一个Dealer那里看到了自己心仪的车，配置外型内饰全部满足本人预期的那种。于是乎看了两次实车，试驾了一次，没有多少犹豫就买下了这一台2014年的Estima。
从我个人的角度来看，Estima/Tarago是一款非常适合澳洲家庭的People Mover。
首先是车身尺寸，4795mm×1800mm×1750mm，澳洲Tarago GLX因为加了行李架，车身高度达到1800mm。在澳洲能找的现款销售的侧滑门People Mover里基本算是最小的（除了VW的Caddy是1793mm以及Odyssey的高度是1695mm，不过caddy作为货改客不适合归类到家用people mover，Odyssey的车身高度低是以牺牲了底盘高度为代价换取的）。也就是说随便一台中型轿车的长宽都超过这款7/8座的people mover。这种车身尺寸在澳洲大多数狭小的停车场是很占优势的。最重要的是，我家的车库能够停的很从容。
虽然车身尺寸不大，但是看过实车才能感到丰田真心是把有限的空间利用到了极致。都说本田是空间魔术师，不管是旗下的Jazz/Fit，CRV和全球型Odyssey，都是空间利用的典范。单从Estima/Tarago这一款车来说，丰田也绝对称得上是空间魔术师。Estima以及Tarago V6车型上的第三排能4/6单独翻折/收纳至地板下的灵活设计极大的提高了空间利用率。我买的是7座型Estima，最极限的一次是机场接家人，坐了5个人（带司机），三排都启用的情况下装了7件最大尺寸托运行李，4个登机箱，2个手包，空间还有稍许空余。当时国内家人送机时因为行李太多，直接找了一台旅游中巴，还想着我一台车接机肯定不够，结果一台车全部装下还有空余。
乘坐舒适性前两排没得说，尤其是第二排的Captian Chair，有Odyssey没有的伸缩腿托，腿长的人也能躺的很舒服不至于小腿悬空。第三排乘坐舒适性强过Odyssey，至少岳母表示比Odyssey好，我个人觉得舒适性一般，好处是没有坐小板凳的感觉（身高185的胖子）。不过受限于尺寸，第三排如果坐三个成年人的话舒适感会大大下降。
侧滑门一如预期，对奶妈奶爸来说好用到爆，现在出门停车再也不用全程小心翼翼的控制着车门的开度，侧扭着身子抱娃下车了，一键开门的电动侧滑门，从容的解开孩子的安全带，慢慢长大的孩子自己也很喜欢跳下儿童座椅然后试着摸索着下车。Estima/Tarago还有一个别人忽视的设计，隐藏式侧滑门轨道。这个自上世纪九十年代第一代车型上就存在的微小外观设计时至今日友商都没做到导致一条黑乎乎的轨道撕裂后半截车身的完整感。
驾驶性方面，得益于车身尺寸以及各方面的调校，日常驾驶没有开大车的笨重感，方向盘转向力度适中，指向精准，没有虚位。3.5L V6 2GR-FE发动机配上6AT爱信变速箱，丰田在多个车型上玩了十几年的成熟动力总成，可靠高效平顺，变速箱能够很聪明的理解驾驶者的动力请求，在合适的时候用合适的档位。V6发动机用在这台车上完全是动力过剩，好处是开起来不显笨重，哪怕空调满载上山也毫不吃力。油耗马马虎虎，大多数时候都是我上下班来开，周末带孩子出门转转，购车至今只上过两次高速，表显平均车速33Km/H时的油耗是9.1Km/L, 也就是百公里11升左右，和我手工统计基本吻合。如果用AWD模式，油耗大约会多0.5-1升每百公里，一个人开车的时候会把AWD关掉。
关于Estima上的这套AWD我没查到用的是什么系统，因为AWD车型只在日本销售，即使有介绍也要去扒日本的网站，不通霓虹语表示无能为力，个人猜测是和Sienna或者RAV 4用的一套适时四驱系统。随车附带的霓虹语说明书也简单说了，这套AWD只是在起步阶段或者大油门请求时，以及湿滑路面ATC侦测到有车轮打滑时才会把动力传给后轮，而且肯定没有差速锁，电子限滑器有没有都是个问号，所以说Estima上的这套适时四驱只是增加行车稳定性的，别指望用它去撒野。
Estima 2.4L+CVT/3.5L+6AT/2.4L Hybrid三种动力总成的选择，我个人不推荐2.4L+CVT，看似排量更小的发动机实际使用上并不比3.5L V6能省多少油，动力直接打折。2.4L混动型，第一排多了一个贯穿式的中央扶手箱来安放动力电池，而不是像非混动车型一样第一排布置一个小型的可移动式置物箱或者稍大一号的固定式置物箱，混动车型普遍是高配，可以根据个人实际需求，尽量选择年份和公里数短的，毕竟更换动力电池是笔不小的开销。
在买车前的那次试驾体验其实蛮崩溃的，差点导致放弃Estima这款车，原因是Dealer给我的目标选购车装的是四条20吋高扁平比的杂牌胎，胎噪路噪极大，再加上Estima整车隔音一般，做后排的LD真心不喜欢。后来Dealer表示可以免费换Bridgestone胎但是只能是17吋的，所以在做通了LD工作后换了17吋原厂轮毂以及四条Bridgestone的轮胎才签了购车合同。抛开显而易见的行驶静谧性以及舒适性提升不谈，作为全家人的出行工具，一线大品牌轮胎提供的安全性和可靠性才是最重要的。还有，到了换轮胎的时候，你会发现245/40ZR20 99W的一线品牌轮胎贵到吐血，所以穷人还是老老实实的用17吋胎。
既然买了二手车，拿到车的第一件事就是整备。找到自己一直做保养的路边店，换了机油，油虑，变速箱油，刹车油。按照澳洲的进口车法规，交车的时候轮胎以及刹车皮都要换全新的，所以刹车片可以先用着视磨损情况再换好的。因为我买的是AWD车型，还换了前后差速器油。机油变速箱油都是我查好了种类在Supercheapauto买好了带过去换， Penrite的全合成也就是几十块钱。差速器油Penrite的兼容型号只有矿物油，很便宜，隔两年换一次要不了多大成本。空气滤芯和空调滤芯也是在SCA买的自己在家十几分钟就能换好。随车带的蓄电池还是原厂的，离挂掉的边缘不远，如果每天开着上下班还能正常使用，一旦一天不开车第二天就没办法启动，三天不开连感应解锁都不能工作，直到圣诞前夕因为工作太忙一直开着另一台车而六天没开Estima，结果是彻底亏电，行车电脑都重置了。正好血拼日SCA全场30% off买了块Century电池折后$195.99，回来花了十几分钟自己换上，满血复活。
车无完车，Estima/Tarago的最大缺点就是车型太过陈旧，虽然外观因为悬浮式车顶，隐藏式侧滑门轨道以及贯穿式尾灯（中间部分为装饰）这些放在2006年显得超前放在至今也不算落后的设计而中规中矩，不过内饰却无时无刻的提醒着你这是一台十几年前设计的丰田买菜车。中置的仪表盘初次接触很难适应，密实的速度标线，尤其是10，30，50等很难观察准确。前两排座位坐垫过高，对司机的影响最大，对于身高185cm的我来说，有种开海狮的坐姿感觉。底盘隔音几乎没有，不知是否因为二手车的缘故，具体表现是在砂石路面或者雨天转向时能清晰听到车轮卷起的砂石敲击底盘的声音。悬挂偏软，乘坐舒适感不错，不过过连续的减速带或者坑洼路面会很坑。原装车机只能显示日文，导航只限日本使用，无法收听澳洲本地广播，因此Dealer很“贴心”的给换了个杂牌车机，安卓系统，启动慢，反应一般，倒车影像没有标线并且间歇性抽风，可视角度窄，导航除了没有违章摄像头位置提醒其它倒是蛮好用，不过更新估计是个麻烦事。除了杂牌车机隐藏在手套箱内的两根USB线以外全车没有任何USB插口。电动折叠左右后视镜不能熄火自动折叠。吸顶电视用的和杂牌车机一样的系统，没有和车身音响系统相连而是用的自身的垃圾小喇叭，声音够大但是完全没有音质可言。看说明书原厂车机是能够遥控吸顶电视的，应该也是共享车身音响系统。隔音还行，个人感觉好于Odyssey，发动机在3档1500～2000转区间有低频噪音，不知是不是通病。发动机仓过于紧凑，V6发动机后面三个缸位置处于乘员区内，大油门时会带来了一定的噪音，并且这个位置会加大更换火花塞的难度。全车只有中间一排有婴儿座椅锚点，作为一款定位家用的People Mover，竟然最多只有三个锚点，如果是七座车型则只有两个，难道二孩家庭一定要把儿童座椅都安放在两个Captain Chair上？不是很懂丰田的脑回路。不过提车的时候Dealer在最后一排又加装了一个锚点算是解决了这个尴尬问题。
Estima作为进口车型，能投保的保险公司较为有限，除了最大的NRMA以外，其它众多小保险公司都要打电话去具体询问能否投保，当然价格也会比本地的Tarago要贵上一些。也有一些偏门的小保险公司全保只需五六百，服务质量就一言难尽了。
琢磨着既然要买People Mover，也要买一台自己不会太多抵触的车，奈何澳洲People Mover市场实在是太小，真正适合家用的只有三款车，即使算上灰色进口选择也很有限。直到下决心买了这台Estima才发现People Mover也能开的很舒服，以至于这台车大部分的时间都是我家出行主力车哪怕只是我一个人开......可能是一开始的预期并不高，一旦真的用上了Estima才被它的产品力所吸引，可以说这是一款实用性为王的车。也许日本人真的是只把好东西卖给自己人，澳洲的Tarago售价一直居高不下，本地销量常年无缘同级别前三，配置放在如今更是低到令人发指，如此低的性价比也无怪乎2.4L Tarago车型被换代后的Odyssey取代，而全车系被新换代拉皮的Carnival取代。再放眼全球，Previa在多个国家和地区都有销售，不过销量都可以算是惨淡。论产品力，Previa不比竞品车型差，奈何这是一款2006年就诞生的车型，各方面的小修小补也掩盖不了车型老旧的现实，在各主机厂商产品迭代越来越快的当下，再加上丰田自己也放弃了这个车型，销量不好甚至无人问津也毫不奇怪。一个市场已经走到终点的产品，自然也就没有传统媒体，新兴自媒体来为其背书，了解这款车的途径也就越少，销量越差。如今中国MPV市场蒸蒸日上，每年都有Sienna（丰田塞纳）要国产化的小道消息见诸自媒体头条，丰田就是不把Previa这么个优秀车型给特供一下，或者上个TNGA升级换代，搞得国内MPV销量冠军被GL8这么个垃圾车型常年霸榜，令人惋惜。
在日趋严格的排放法规面前，Estima在日本2016 Face Lift以后取消了3.5L V6车型，只保留2.4L和混动车型，澳洲没有跟进这一改动，不过Tarago全系已然停产并且被柴油Granvia取代。真到了这一天，澳洲市售新车适合家庭的侧滑门People Mover将只剩下杂合着美式Minivan血统和韩系“精致”的KIA Carnival和全球型Honda Odyssey了。告别了大排量自吸日式MPV，我们好歹还剩下一个半吊子的美式Minivan——如果不介意品牌和尺寸，一个动力弱鸡的日式MPV——再换代很大可能还是个打了鸡血的弱鸡（本田新1.5T地球梦发动机），且行且珍惜。 |
评分
-
查看全部评分
|
广东人养育孩子的几个小技巧 (2008-8-1) 仰望星空 
要好好的墨尔本日记- （最新更新－我的水煮鱼我做主） (2006-8-8) yaohaohao 
发表于 2020-5-9 22:25
