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本帖最后由 哇哇哇 于 2015-11-9 15:19 编辑
在墨尔本的众多郊区中，很少有像Northcote那样拥有丰富公交资源的地方。
那里有两条繁忙的火车线穿过，在高峰时段每10分钟或者更短的时间里就有一班火车。
High Street，作为这个社区的心脏已经通过重新设计展现了给电车道路优先权所能达到的良好效果。
而Northcote最繁忙的马路St Georges Road也在双向交通的中央地带铺设了能够运行全新E级电车的轨道，以及与机动车完全分离的自行车专用道。
然而，尽管拥有可以让许多居民把汽车放在家里的高质量公交选择，Northcote略显高雅的街道却是墨尔本最为堵塞的道路之一。
《时代》报纸在近日对墨尔本各个郊区的宜居性指数调研过程中，还制作了一张交通拥堵地图。
该地图显示，Northcote正处于一大片遭受缓慢行车速度的北区正中央。
尽管存在良好的汽车替代系统，墨尔本北区由东至西从Alphington到Ascot Vale，由南至北从Carlton到Coburg的这一片地区还是被染上了愤怒的红色，或至少是暴躁的橙色。
那么，是什么造成了这一切的拥堵呢？
来自交通运输与物流研究所（Institute of Transport and Logistics Studies）的交通专家John Stanley指出，即便是在墨尔本一些公共交通服务富足的地方，出现路面交通拥堵的现象也不足为奇。
他表示，墨尔本大多数的径向交通网络是以进城出城这两个方向为主要设计基础的，因此无法满足人口日益增多的郊区内交通奔向四面八方的流动性需求。
Stanley教授说，这种现象在中间距离的郊区（介于内城区和外城区之间）更为明显。这也顺理成章地成为工党强力推行在8年里移除50个铁路平交道口的重要依据。
他说：“中间郊区的扩散性交通流动形态丝毫不亚于径向流动。而受制于平交道口的存在，高峰期的扩散性流动就变得难上加难了。”
他认为，巴士服务如果能更频繁和更便捷的话，应该也可以运载更多的交通负荷。
地图还显示，拥堵现象在其他地方以一种不连续的区块形式出现。
位于Dandenongs山脚下Mulgrave, Scoresby, Hallam和Wantirna等区的交通都很糟糕；东区和湾区的交通相对不错；而来到墨尔本机场附近的西北区又呈现不佳交通。
由城市规划公司Tract制作的上述地图，犹如放在城市规划者面前急待解答的一个困难拼图作业。
排名是根据维州综合交通模型（Victorian Integrated Transport Model）做出的。同样的模型也被州政府的官员们在制作交通规划时所采用。
该模型测量了墨尔本在整天时间里（而不只是高峰时段）众多大路和高速公路的交通流量和交通容量，但并不包括下级政府所拥有的一些小路。
Tract公司的城市规划师Anthony Corbett警告说，这份地图不应该被简单解读为红色郊区代表恐怖拥堵，绿色郊区则是司机的梦想天堂。
他说，实际上墨尔本已经到了“拥堵无处不在”的地步。
虽然每个郊区都被各自打分然后放入到六个代表不同拥堵级别的区间中，但最好的和最差的之间的区别并不大。
Corbett先生说：“这张图不代表说Blackburn区没有拥堵。这只是说，Blackburn区不像Tullamarine区那么拥堵。
他指出，有些郊区的得分之所以很低，并不单纯因为那里拥有很大的交通流量，而是由于存在着结构尚不成熟的道路网络。
这里面就包括外东区的Warrandyte和Tecoma，以及南区的Skye和Carrum Downs。
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管理人员评分BOC 在2015-11-9 17:44 +38分 并说
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写给25岁的我的一封信 (2008-11-19) dorin 
发表于 2015-11-9 15:07
发表于 2015-11-9 15:09
