关于特斯拉Model Y (九月已取车)

echoxyz

kenzofans 发表于 2022-9-21 09:30
之前开3，现在开Y，Y真的好很多，而且现在到手的Y比刚开始我去试驾的Y也不同，感觉好了很多，可能后来的 ...

感觉市面上有两批y，前面层主那批y避震估计和试驾车一样颠

hxsh2000

今天取车，开了一小会儿，很适应了！

红色的车还是很亮和漂亮的，是我家小娃子喜欢的

hxsh2000

特斯拉的Model Y，算是很SUV了，还是比较适合在城市里面开的。相对于越野的4WD，通过性比较一般，Clearance Height 刚刚到 200mm。

yeziii

kenzofans 发表于 2022-9-21 09:30
之前开3，现在开Y，Y真的好很多，而且现在到手的Y比刚开始我去试驾的Y也不同，感觉好了很多，可能后来的 ...

同感， 现在的Y调教得比马自达之类的日本SUV还舒服

hxsh2000

今天出门花了半个小时，小玩了了一下特斯拉的Autopilot。感觉在澳洲，Autopilot的局限性还是不小的。可也非常的好玩，觉得和车相互熟悉，互相配合，然后渐渐产生一定的信心，知道能做什么，不能做什么，什么时候需要介入，很有意思。

刚开始出家门，在社区的小路里面，特斯拉的Autopilot几乎完全懵。因为社区里面的小路，很多时候是没有划中线的，于是常常开着开着就要开到路中间去；而两侧如果再停上车的时候，那自动的开起来，就非常的奇怪。还有这边社区里面的某种限制速度的，那种分几块在路上的，系统完全没认出来，很明显的物体可摄像头没能认出任何的，就直接压过去了；还有在转弯时，有时候反应比较慢，很容易没提前刹车，等到反应过来，比较容易压线，在社区的单车道，弯道大一些的话，能小小的甩出去一点，这个最后遇到这种，我直接就介入提前控制转弯了。

在有明确的道路标志的路上，表现还是不错的，跟车跟的也不错，也比较的稳当的。渐渐的积累了一定的信心了，不像刚开始的时候，总怕突然来个变道之类的，就一直很担心。

GPS出来的时候，很好的代替了地图，然后使得出门不再需要翻Melway和提前记地图了。Cruise Control出来的时候，在长途和高速，大大的方便了司机的驾驶。渐渐的适应和习惯了Autopilot，也可以慢慢的辅助驾驶。马斯克在年中的时候，预计澳洲可能能够在年底的时候，开放FSD的测试版本。如果很快有消息在澳洲能够开放FSD的测试的话，马上购买FSD

hxsh2000

Model Y的保险，接近$1,800

可以选择第三方(特斯拉)修理，Excess: $1,500，保的价格：$85,000

hxsh2000

签的Novated Lease，十二个月的租期：每两周还款$1,154，最后的付余额$51,500 including GST

chenv1982

hxsh2000 发表于 2022-9-25 19:40
签的Novated Lease，十二个月的租期：每两周还款$1,154，最后的付余额$51,500 including GST ...

请问novated lease的话都包括什么？因为telsa也没有service fee也没有燃油费用，就是保险，注册和电费吧？电费是怎么算呢？

ddhgj

恭喜楼主提到新车，红色漂亮的。这里大家都关心车顶遮阳帘，我建议夏天必装，澳洲的阳光太厉害，Y是前后两块扣在顶上的简易安装，有反光层隔热层的那种，便宜又实用。

hxsh2000

chenv1982 发表于 2022-9-25 20:51
请问novated lease的话都包括什么？因为telsa也没有service fee也没有燃油费用，就是保险，注册和电费吧 ...

NL就只包括车，一年的Rego，保险等。电费说的是，如果想报电费，那么需要有独立的meter可以单独列出到底给电动车充了多少点。虽然买的Tesla Gen 3 Wall Connector Charger好像可能可以，可太麻烦了。一年比如开个一万公里，按十六度电一百公里算，一千六百度电，现在$0.21/kwh，也才不到四百刀，现在省得麻烦，先不加了。到时候如果可以，再去看看如何报吧

hxsh2000

上班途中继续使用特斯拉的Autopilot，越来越习惯了，途中可以达到50%以上的路程使用这个系统驾驶。

越来越期待FSD的测试版本的开放时间了

hxsh2000

特斯拉刚刚换了自动驾驶的负责人，其实这位负责人在三四月开始就已经休假而不在岗位上了。

于是给了特斯拉一个好的机会，就是重新审视之前几年完全的利用视觉神经网络，单纯的依靠机器学习以及训练来提高全自动驾驶的能力。现在的FSD新版本终于开始融合之前不同的流派并且相结合，而非单单使用视觉神经网络和机器学习来做出算法的判断。

《Tesla 软激光雷达的新用法和FSD走向实用的新起点》：https://www.youtube.com/watch?v=wzq1-9ThhnU

新的战略和方向，总会有其优势，也同样会在未来遇到瓶颈。继续期待新的FSD全自动驾驶的有趣发展

heroxk

hxsh2000 发表于 2022-9-26 19:38
特斯拉刚刚换了自动驾驶的负责人，其实这位负责人在三四月开始就已经休假而不在岗位上了。

于是给了特斯拉 ...

那位负责人是Andrej Karpathy，李飞飞的学生。数据科学行业的尤其是人工智能的，对他的名字是如雷贯耳。我也有幸在ICML大会听过他的keynote speech。

不过，纯靠CV，方向就是错的。想想美国空军的先进技术叫什么，超视距作战。单纯依赖可见光的视觉是不靠谱的。激光、雷达波、超声波这些军用上已经无数次证明可靠无比的东西死扛着不用，靠肉眼？不要说是Andrej了，上帝来了都没用。

迷途知返对特斯来说是好事。

hxsh2000

heroxk 发表于 2022-9-26 20:44
那位负责人是Andrej Karpathy，李飞飞的学生。数据科学行业的尤其是人工智能的，对他的名字是如雷贯耳。 ...

从商业角度来说，和光同尘或者在大基础相同上再展现自己的优势，更适合取得成功。

这也是我喜欢特斯拉的原因，可以在商业的世界里，用几年的时间，去花巨大的时间，精力和财务投入，去追求并且验证自己认为对的东西，并且积累经验。

另外一点，也是我特别喜欢马斯克的原因。这个家伙对于business / commercial sense的感觉太好了。前面几年一直到去年底，纳斯达克暴涨，特斯拉股价暴涨，那么可以使劲烧钱，画出的大饼越大，吹出的牛逼越大，就越有机会和能够得到更多的投资，继续烧且实践新的技术投入和开发。一旦觉得经济形势开始转坏，那么果断砍掉那些烧钱的并且可能暂时影响产出的项目，回到更加实用的并且有效率的技术体系中来。而之前那些烧钱的投入，也继续带给大家特斯拉的品牌认可和高技术含量的光环。

heroxk

hxsh2000 发表于 2022-9-27 21:20
从商业角度来说，和光同尘或者在大基础相同上再展现自己的优势，更适合取得成功。

这也是我喜欢特斯拉的 ...

我和你的看法不完全一样。我对一龙有正反两方面看法，好的方面是商业和科技嗅觉方面的，这个和你描述的基本一致。不好的方面他太过网红了，从去年下半年的时候，他和andrej就貌合神离，在公开采访中努力弱化andrej在T家人工智能和自动驾驶部门的影响力，他本人作风也不怎么样，加密货币收割韭菜，勾引有夫之妇。整个Tesla里面的工作环境也是中等偏下的，能人很多但大多都是工具人，能忍受坚持下来的人不多，都是咬牙冲着高薪。Andrej离职时候一龙也是冷冰冰的，他可能忘了几年前当Tesla自动驾驶部门基本走入死胡同的时候，是Andrej来了并坚持了下来，之前的几任都没能坚持过1年。业界有传闻说是一龙看Andrej没什么更大的发挥空间，一脚把他给踢了。

马上各个传统车厂都开始发力，我的感觉特斯拉不会再像以前那么easy win了。最明显的，2022年欧洲EV市场特斯拉的份额已经开始下降了。论自动驾驶，传统车厂不少家都和Nvidia一起合作，N家是不容小视的。T家的自动驾驶当年也是源自N家，后来另起炉灶了。去年用了N家的奔驰的EQS已经在德国获得L3自动驾驶牌照了，这个实际上已经走在T家前面了。




谈及Andrej，一龙的反应，这个要细细的品。

hxsh2000

heroxk 发表于 2022-9-27 21:38
我和你的看法不完全一样。我对一龙有正反两方面看法，好的方面是商业和科技嗅觉方面的，这个和你描述的基 ...

我倒是对他的印象非常不错，在商言商，其他的方面怎么不好，不影响我对他在商业结合技术方面的非常正面的评价。

而且我一向认为他就是一个拓荒者，对技术方面的趋势和风口，有着极其敏锐的感觉，也有非常强的能力商业化并且坚持到产品的初步成功。可他也并不是非常坚持并持续做好单一产品的人，就是不停的换新的兴趣，追逐新的风口和激动人心的事情，所以他之前在新能源和EV这块的努力，也都是弄个一段时间，然后就放下来关注其他方面了。现在的EV已经慢慢的产业化和规模化，不再单单靠英雄主义的创业激情来维持，所以看他最近的关注点，其实也偏离了EV不少了。比如机器人，社区电池系统，星链，超高速列车……

gx981

我就是想知道，乘客到底晕不晕

hxsh2000

现在开车上班，在大路上，已经非常有信心让autopilot自己开了，挺省心的。

整个行程，有3/4的路程，用了autopilot

yeziii

gx981 发表于 2022-9-28 21:41
我就是想知道，乘客到底晕不晕

如果是熟练司机，基本不会， 除非暴力驾驶

布小九

hxsh2000 发表于 2022-9-27 21:57
我倒是对他的印象非常不错，在商言商，其他的方面怎么不好，不影响我对他在商业结合技术方面的非常正面的 ...

很多人多是只看到马一龙和特斯拉这个组合。对于整体的商业和科技版图，完全不知也不知道自己不知也不想知。。。

hxsh2000

布小九 发表于 2022-9-29 00:37
很多人多是只看到马一龙和特斯拉这个组合。对于整体的商业和科技版图，完全不知也不知道自己不知也不想知 ...

为啥要知道呢？这是个问题

superdigua

hxsh2000 发表于 2022-9-29 06:32
为啥要知道呢？这是个问题

很多人啥都不知道，就开喷。这是问题所在。

aicjt

想问一下悉尼tesla的用哪家保险呢？

kenzofans

heroxk 发表于 2022-9-27 21:38
我和你的看法不完全一样。我对一龙有正反两方面看法，好的方面是商业和科技嗅觉方面的，这个和你描述的基 ...

自动驾驶需要大数据校正，特斯拉每天有10万名车主免费自负全责在路上去帮一龙完善这个系统，奔驰EQS那个L3自动驾驶只是批准在特定区域使用，靠谱吗？普通人能触及到和验证到吗？我只相信tesla。

ddhgj

gx981 发表于 2022-9-28 21:41
我就是想知道，乘客到底晕不晕

我提车回来晕三天就适应了，难受得想吐 ，主要是反复提速然后动力回收。

ancient_fan

aicjt 发表于 2022-9-29 07:50
想问一下悉尼tesla的用哪家保险呢？

NRMA

布小九

ddhgj 发表于 2022-9-29 10:17
我提车回来晕三天就适应了，难受得想吐 ，主要是反复提速然后动力回收。 ...

这是用车习惯问题，松电门不要太急，这车没有溜车滑行这一说。。。哈哈

wilsonH

zhp3nn 发表于 2022-9-20 23:17
我2群，你网上搜多几篇测评很多都说颠，颠这基本是共识了吧。
这个你从7分20秒看一下这个人的感受，而且 ...

建议这些避震啥的最好别乱改了～
要是简单换个避震就能解决问题那特斯拉何苦还用现在的避震和调教？ 大不了新车落地贵点标配空气悬挂避震了
我反正相信出厂一切都是最合适的调教和搭配了
实在车到了开一段时间后觉得有什么需要的再去改就行了～

Y我提车一个月了 真心觉得一点都不颠
我之前开benz E class的 都不觉得颠


PS： 发现网上特斯拉配件的坑很多， 买回来很多其实都没啥必要的～

hxsh2000

kenzofans 发表于 2022-9-29 09:45
自动驾驶需要大数据校正，特斯拉每天有10万名车主免费自负全责在路上去帮一龙完善这个系统，奔驰EQS那个L ...

很多人喜欢对比奔驰的L3，然后说特斯拉的才L2。可一个是限速而且几乎没有多少车主在现实世界开的所谓L3，一个是天天那么多车主的实际测试。

还有的是买奔驰和特斯拉的车主的不同。买奔驰的人，无论什么原因，自动驾驶或者这个L3应该不是主要原因，更多的还是买车人，很少看到哪个车主不停的用这个自驾系统的。而买特斯拉的，特别是早期的车主，很多就是喜欢新鲜的和新潮的，那是无论这个系统多好或者多么的不好，都在不停的用，在现实生活中积累使用经验，而且对这个经验充满热情和津津乐道。本来吸引的客户群就不太一样

hxsh2000

heroxk 发表于 2022-9-27 21:38
我和你的看法不完全一样。我对一龙有正反两方面看法，好的方面是商业和科技嗅觉方面的，这个和你描述的基 ...

好了，我认真的看了一次奔驰的L3驾驶，就是你分享的视频。以下是我看完后的感觉，应该是相当于特斯拉车主对于这个视频后的观感，或者说以怀疑的眼光来看这个视频：

1. 这个视频不是完整的视频，中间很多都切掉了。特别是整个视频中，有过几次换车道的情况出现，但视频里面的所有换道过程，全部被切掉。比如从三分三十五秒，到三分三十八秒，第一个镜头是在左边车道，第二个镜头直接切到已经在最右边的车道了，有没有介入，如何做到的，视频里面全部切掉了。里面还有好几次这种换道，全部都被切掉，所以如果只根据这个视频来看，我认为这是有意为之。另外这个视频也不是在日常中的车主开的，旁边还坐了个奔驰公司的，而且还切了很多的片段。而特斯拉车主应该会说这个就是自动换道Enhanced Autopilot的功能，很多很多的车主都上传了非常完整的视频，没有任何的裁剪，也没有任何的介入。

2. 这个视频没有特定的红绿灯，而且是在一直慢速跟车的情况下。特斯拉的FSD全自动驾驶，特别重要的附加功能，就是如果前面没有车，红绿灯能自动停且能够自动驾驶，如果没有这个认红绿灯的功能，而只是跟着前车停停走走，那么Autopilot也可以做到。难的是在完全没有前车的前提下，整个系统能够认出所有的标志，红绿灯，且能够做出启停的判断，而非根据前车的距离和传感来做决定。而这个视频没有任何这种挑战。说实话，我最近几天用的Autopilot，这个视频里面的显示的自动驾驶，全部都用过，特斯拉的车都能够很好的做到，没有任何问题。整个难点是在完全没有任何参照且预设的时候，自动变道，上下高速，甚至认得所有的路牌和红绿灯，由系统自动的判断。

也许奔驰的L3系统非常的好，且完成度非常的高，这个我无法确定。但从你分享的这个视频，加上裁切掉了所有的重要挑战的完成度，我完全没看出任何的能力出来