特斯拉看起来很不错啊(20240416更新)

Finnegan

诗意探险家 发表于 2024-1-30 22:23
如果特斯拉自动驾驶不能全世界范围合法化，明后年就要被比亚迪虐了，到时候就是股价腰斩脚脖子斩了。电动 ...

除了fsd技术以外，tsla的充电桩技术已经有多个车企加入，只要全球车企都使用tsla的充电桩标准和技术，这也会是tsla的一大护城河。

Finnegan

breaking_bad 发表于 2024-2-4 17:25
特斯拉有这几个不确定原因：

- 美国销量很大一部分是由于政府低碳补助。如果特朗普上台，这个补助可能要没 ...

对的，随着众多车企加盟这个赛道，tsla在不同领域的车型都无法避免的毛利率正在递减，而且随着纯电车所暴露出来的问题，现在人更倾向于购买油电混的车型，这会使得tsla的竞争力更加不足。

superdigua

Finnegan 发表于 2024-2-8 02:00
对的，随着众多车企加盟这个赛道，tsla在不同领域的车型都无法避免的毛利率正在递减，而且随着纯电车所暴 ...

看到一篇很不错的帖子，讨论了特斯拉的竞争问题

https://twitter.com/farzyness/status/1760798933666726350

特斯拉逐渐垄断的迹象越来越明显。

最新的行业数据显示，特斯拉正趋向于形成垄断地位。例如，福特每季度在电动车（EV）上亏损16亿美元，而Lucid和Rivian这两家仅生产电动车的初创公司，正接近资金枯竭，并已实际停止增长。这些结果证明，特斯拉在大规模制造既实惠又盈利的电动车方面处于巨大领先地位，且这些电动车可能随着人工智能自动驾驶技术的出现成为下一代交通工具。

这种转变预计将对汽车行业产生与iPhone对移动通信和计算产生的影响相同的影响——但大多数人仍然不认为这是可能的。

让我带你了解为什么大多数人在本十年末将会感到巨大的惊喜，一切都始于特斯拉对汽车应该是什么（而不仅仅是现在的样子）的全新思考。

特斯拉相信，它可以使其超过500万辆车队中的许多车辆，以及今天销售的所有新车，通过利用每辆特斯拉车今天都配备的8摄像头+车载计算机硬件套件，成为自动驾驶的“机器人出租车”。一次软件更新，可能是其第12版，将把这些车从人工驾驶的车辆升级为无需专心驾驶员的自动驾驶车辆。公司正在开始与客户群测试这款软件，希望在年底前完成最终版本。

此外，特斯拉一直致力于大幅降低电动车的成本和可负担性。到目前为止，这一策略使特斯拉的Model Y成为全球最畅销的车型。在美国的电动车税收抵免下，Model Y的起售价为35,000美元，比美国平均新车价格低10,000美元。这是一个相当大的成就，尤其是考虑到特斯拉在2016年推出了其Model 3轿车，当时宣布起售价为35,000美元。8年后，特斯拉以同样的起售价（考虑到电动车激励措施）和8年的通胀，提供了SUV形式的车型。

即使在过去8年里通胀率达到30%，且车型更大，特斯拉在其电动车上仍然保持着高达20%的利润率，同时提供市场上一些最实惠的电动车。Model Y和Model 3的租赁费用均低于每月400美元。在同一时期，传统汽车制造商继续将利润置于可负担性之上，使得燃油车变得更加昂贵。电动车价格在下降，而燃油车价格在上升。这对燃油车行业来说不是个好兆头。

这意味着特斯拉实施的战略——拥有实惠、盈利且自动驾驶的电动车，这些车最终将成为下一代交通工具——许多人认为这过于雄心勃勃，甚至是异想天开的想法，现在开始显现成果。

一旦我们开始关注特斯拉的竞争对手，尤其是在美国，这一点就变得非常明显。

从传统汽车制造商开始，我们已经非常清楚，这些公司正在暂停、延迟或取消其电动车计划，包括福特、通用、大众等品牌。

一旦我们查看他们的财务状况，原因就一目了然。如果我们以福特2023年第四季度的财报为例，其电动车部门的销量在过去三个季度停留在每季度34,000辆，而平均售价下降了12%，亏损增加了50%，从每季度亏损11亿美元增加到16亿美元。在经销商处，福特电动车的库存天数远远超过100天。经销商理想的库存天数应该在60天或以下。其他传统汽车制造商和他们的电动车也是同样的情况。

另一方面，如果我们看看特斯拉的结果，该公司在同一三个季度内销量增长了5%，第四季度收入达到20亿美元。而福特在售出34,000辆电动车时亏损了16亿美元，特斯拉则在售出484,000辆电动车时赚取了20亿美元。每个传统汽车制造商的情况都是如此。

但如果我们看看像Lucid和Rivian这样的电动车初创公司，特斯拉的竞争对手的情况会变得更加严峻。

在2023年第四季度，Rivian报告交付了13,972辆车，比同期增长了10%，但每辆车的亏损加速到每辆车亏损-113,000美元。这意味着Rivian在第四季度每售出一辆车，就亏损了大约113,000美元。当我们看到Lucid的情况时，情况更糟，同一季度交付量为1,734辆，但每辆车亏损大约-377,000美元。

无论是Rivian还是Lucid，两家公司都预计2024年的销量将保持平稳，这意味着他们需要降低成本并实现盈利的杠杆在接下来的12个月内将无法实现。尽管Rivian在其第四季度报告中表示，他们正在寻求将成本降低多达50%，但在没有增加销量的情况下，这几乎是不可能的。

汽车制造业高度依赖规模。如果Rivian已经在每辆车上亏损超过10万美元，而且他们不期望在2024年有太大增长，那么他们将无法通过增加车辆来分摊成本，以提高每辆车的利润。该公司已经计划裁员10%，以试图降低成本，但很难看出这将是公司实现盈利的足够大的一步。

当我们看到这两家公司手头的现金量时，另一个问题出现了。Rivian手头有大约80亿美元现金，而Lucid手头有不到14亿美元。按照目前的现金燃烧率，Rivian大约还有一年半的现金储备，而Lucid大约只有六个月。如果不为运营筹集资金，这两家公司将被迫出售资产、大幅削减产能（进一步增加每辆车的成本）或申请破产。

在Rivian的情况下，他们很可能能够筹集到资金，以便推出下一代更实惠的车型，而Lucid唯一的真正希望是被持有公司60%股份的沙特基金私有化。需要明确的是，我非常欣赏这两家公司的产品，但如果你不能通过销售产品赚钱，你就不会存在太长时间。

但在上述所有情况中，所有这些汽车制造商面临的最大问题是，他们的电动车生产规模还没有达到。特斯拉每季度生产大约50万辆车，而其竞争对手的生产量不到这个数额的10%。

几乎所有特斯拉的竞争对手都在艰难地进入电动车领域，而特斯拉已经以每年200万辆电动车的速度运行，仅有4个车型——Model S、3、X和Y。他们之所以能够实现这一目标，是因为几乎不做广告，并且直到最近，相对于更广泛的市场而言，价格一直高于平均水平。

这里值得注意的例外是比亚迪，它在每季度的纯电动车销量上已经超过了特斯拉。然而，重要的是要注意比亚迪主要在中国市场销售其汽车，其汽车的售价远低于特斯拉，并且尚未证明其电动车系列能够盈利。然而，由于公司能够以非常实惠的价格提供电动车（公司在中国销售的紧凑型车Seagull的售价约为11,000美元美金），比亚迪已经从传统汽车公司手中夺走了巨大的市场份额，尤其是像大众这样的玩家。

值得注意的是，特斯拉每季度的电动车销量与比亚迪大致相同，但没有一款实惠的紧凑型车，直到最近，它的Cybertruck皮卡。然而，对于特斯拉实现垄断地位而言，更重要的不是Cybertruck，而是紧凑型车。

根据特斯拉的指导，他们的目标是通过革命性的制造过程，建立一个电动车平台，将成本降低多达50%。这应该使公司能够生产起售价在25,000美元左右的电动车，在任何联邦或州的电动车激励措施之前，每年销售数百万辆，公司的长期目标是每年销售2000万辆车。

这意味着，美国买家可能首次有机会购买一辆全新的电动车，售价不到25,000美元，拥有大量软件驱动的功能、高安全评分，以及由于其电动车驱动系统，与可比燃油车相比远远超越的驾驶动力。

即使有这样的产品在即将推出，确保特斯拉垄断地位的最重要因素不仅仅是它能够制造一款非常实惠的车——而是能制造一款可以自动驾驶的非常实惠的车。

如果我们看看汽车行业的格局，没有哪家公司在解决低成本、高规模的自动驾驶技术问题。比亚迪在2023年8月宣称完全自动驾驶实际上是“不可能”的，我们只剩下特斯拉之外的公司，在解决自动驾驶技术问题时依赖于非常昂贵的硬件。Waymo、百度、Zoox等公司大量依赖激光雷达、超声波以及其他传感器，这些都会迅速增加自动驾驶制造的成本。

尽管这些技术令人印象深刻，但使用这些传感器制造自动驾驶车辆的成本在六位数范围内，估计每辆车在12万美元到30万美元之间。这是因为这些公司决定用蛮力解决自动驾驶汽车问题——在问题上投入你能想到的所有传感器，绘制汽车运行的每一条道路，并弄清楚如何使其在不撞人的情况下运行。神奇的是，许多公司已经找到了解决方案，但以规模为代价。

制造如此昂贵的许多自动驾驶车辆要比一家公司能够以不到20,000美元的价格制造同样的车，包括运行这些车所需的所有硬件，要困难得多。此外，这些车辆的推出变得越来越困难，因为这些车辆运行的每一条道路都必须被绘制，每一个小的变化都必须被记录下来，以免车辆意外驶入沟渠。

这种方法为自动驾驶技术设定了一个人为的上限。不管技术多么令人印象深刻，如果制造成本太高，推出过于繁琐，它就不是一个长期可行的商业模式。所需的突破不在于自动驾驶技术本身——而在于允许你制造可以长期成为可行商业的自动驾驶汽车的制造系统。

这正是特斯拉的强项——创建将最先进技术转化为大众市场现实的制造系统。这正是特斯拉在开发其全自动驾驶技术和紧凑型车方面所取得的成就。

前四个车型S、3、X和Y，使特斯拉能够积累足够的数据和专业知识，制造一个8摄像头+车载计算机系统。这可能的总成本不超过2,000美元，而最重要的是，它的驾驶效果将与Waymo车辆一样好，但成本只是其一小部分，规模是其1,000倍。

如果我们快进到本十年末，并假设特斯拉的执行力使他们能够实现与Waymo（或更高）同等级别的自主性，然后将其传输到至少3,000万辆车的车队中，特斯拉将轻松拥有全球最多的自主驾驶里程，至少超过其他任何人1,000倍。正是实惠的电动车，恰好能够自我驾驶，使公司能够实现这一目标。

对于竞争对手来说，要想接近这一目标，他们必须做到以下几点：

• 提出一种成本约为2,000美元的自动驾驶系统
• 在成本不超过20,000美元的汽车中安装这些系统
• 每年生产数百万辆这样的汽车
• 盈利地生产这些汽车
  

到目前为止，我们几乎没有数据表明其他任何玩家能够盈利地制造电动车，更不用说每年生产数百万辆了。唯一能生产这么多的玩家比亚迪，已经得出结论，自动驾驶是不可能的。与此同时，特斯拉已经推出了其v12自动驾驶软件，该软件正在以Waymo车辆的水平在美国道路上导航。特斯拉通过将代码外包给AI而不是人类团队，仅用了大约1年的时间就实现了这一目标。

随着越来越多的特斯拉在世界各地上路，以及他们在总部加大计算能力，他们的自动驾驶车辆的性能将从此越来越好。

鉴于所有这些，特斯拉拥有交通领域垄断地位的可能性真的那么小吗？特别是当：

它们是唯一一家能够盈利地制造数百万辆自动驾驶汽车的玩家......
由于它们的自动驾驶汽车不需要人来驾驶，这将去除汽车中今天最昂贵的东西，使每英里的交通成本降至美元的一小部分。
这里的线索是，特斯拉已经开始提供其自动驾驶系统的许可合作伙伴关系。该公司显然相信，他们有能力以非常经济的方式解决自动驾驶问题。没有人接受他们的提议，可能是因为大多数玩家怀疑这种事情甚至是可能的。当一家公司声称他们已经找到了一种方法，以比其他任何人都低的成本使汽车能够自我驾驶时，这听起来肯定像是异想天开。

时间将告诉谁是正确的。我愿意押注于一直在实现大多数人认为不可能的壮举的公司。这家公司可能知道一两件关于将不可能的事情变为现实的事情。鉴于目前其自动驾驶软件的发展轨迹以及制造实惠且盈利的电动车的能力，我的猜测是他们比大多数人意识到的要更接近那个现实。

superdigua

Finnegan 发表于 2024-2-8 01:56
除了fsd技术以外，tsla的充电桩技术已经有多个车企加入，只要全球车企都使用tsla的充电桩标准和技术，这 ...

除非能收费，否则不存在护城河。

大家都可以免费使用特斯拉的充电桩技术

andy2024

好专业的数据 学习了

superdigua

【转】在标普全球流动性的最新研究中，特斯拉在汽车行业的品牌忠诚度奖项中占据了一半。而且研究表明，电动车买家通常不会再回到油车。

标普全球流动性在2023年对美国1260万新零售车辆登记的最新分析显示，特斯拉在品牌忠诚度方面仍然占据主导地位。

对于2023年，特斯拉品牌在“整体品牌忠诚度”、“最高征服百分比”、“替代动力忠诚度”和“族裔市场忠诚度”方面连续第二年获得胜利。

https://mp.weixin.qq.com/s/VvjifddbK7wkd1TrtARwQA

marlene603

tesla在中国以外的电动车市场无人能望其项背，国内电动车如果真有竞争力的话，应该很快就杀出海外，而非挤在国内内卷。丰田章男说：汽车最重要的是稳定性和可靠性，而不是在车上看电视和睡觉。我是很认同的，看电视和睡觉功能应该在长途大巴上，而非家用汽车上，为此pay大量的钱是不值得的，如果牺牲了汽车本身的功能更是本末倒置，彩电冰箱大沙发吸引一时，但无法长久

Asic

虽然股价从高点跌下来不少，但特斯拉在很长的时间内，仍将是明星。
这不，木头姐又大包裹买入了。

清咖一杯

marlene603 发表于 2024-2-27 13:29
tesla在中国以外的电动车市场无人能望其项背，国内电动车如果真有竞争力的话，应该很快就杀出海外，而非挤 ...

这种观点慢慢地会被时代淘汰，我记得智能手机刚出来的时候，很多人包括我自己都觉得手机就是用来打电话的，上网用电脑就好了。

我对特斯拉唯一的担心是马斯克是这家公司的绝对核心灵魂人物，无论是员工，股东还是客户，很多人追随特斯拉只因为马斯克聪明绝顶的理想主义人设，而他最近有点过于特立独行，各种奇奇怪怪的发言，包括公开爆粗口。

andy2024

恭喜发财 学习下

superdigua

清咖一杯 发表于 2024-3-13 22:13
这种观点慢慢地会被时代淘汰，我记得智能手机刚出来的时候，很多人包括我自己都觉得手机就是用来打电话的 ...

>>这种观点慢慢地会被时代淘汰，我记得智能手机刚出来的时候，很多人包括我自己都觉得手机就是用来打电话的，上网用电脑就好了。

这要等自动驾驶。

在 LEVEL 3 自动驾驶被认可之前，汽车只能用于交通运输。

》》我对特斯拉唯一的担心是马斯克是这家公司的绝对核心灵魂人物，无论是员工，股东还是客户，很多人追随特斯拉只因为马斯克聪明绝顶的理想主义人设，而他最近有点过于特立独行，各种奇奇怪怪的发言，包括公开爆粗口。

天才与常人不同。接受马斯克的天赋，就需要接受他的特立独行。

superdigua

自动雨刷终于搞定了。

版本号 2024.8.8


Despite Hurdles, Vehicle Electrification in the US Is Likely Here to Stay, Finds Bloomberg Intelligence
April 05, 2024
https://www.bloomberg.com/compan ... mberg-intelligence/

https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1777762989312999716

adinos

superdigua 发表于 2024-4-9 20:34
自动雨刷终于搞定了。

版本号 2024.8.7

这两天下雨老是要手动按雨刷， TESLA 自动雨刷差评！

superdigua

adinos 发表于 2024-4-9 21:45
这两天下雨老是要手动按雨刷， TESLA 自动雨刷差评！

版本号多少？

marlene603

自动雨刷是很差。特斯拉就是一辆缺点明显，优点突出得车

superdigua

marlene603 发表于 2024-4-10 09:08
自动雨刷是很差。特斯拉就是一辆缺点明显，优点突出得车

请看楼上

自动雨刷已经好了。亲测。

版本号 2024.8.8

rayki

superdigua 发表于 2024-4-10 09:22
请看楼上

自动雨刷已经好了。亲测。

好了，不能吧， 昨天那个雨刷还和疯了没啥区别。 也是8.8吧。  尤其晚上下雨的时候，可能白天视线好的时候还可以。

superdigua

rayki 发表于 2024-4-10 09:28
好了，不能吧， 昨天那个雨刷还和疯了没啥区别。 也是8.8吧。  尤其晚上下雨的时候，可能白天视线好的时 ...

很奇怪。我也是昨晚测试的。

你的是 2024.8.8？

rayki

superdigua 发表于 2024-4-10 09:30
很奇怪。我也是昨晚测试的。

你的是 2024.8.8？

肯定的，8.8 雨刷疯狂的刷个不停。  哈哈。  反正要刷的时候不动，不要刷的时候刷个不停，是我的感受。  而且昨天白天雨最大的时候，在维州我就在开车。 然后雨刷根本没法用，我只能自己调节速度才可以。

superdigua

rayki 发表于 2024-4-10 09:32
肯定的，8.8 雨刷疯狂的刷个不停。  哈哈。  反正要刷的时候不动，不要刷的时候刷个不停，是我的感受。   ...

我的正常：大雨刷得快，小于刷得慢

和普通的自动雨刷类似

看来需要更多人来确认。

PS: 我看 https://www.notateslaapp.com/software-updates/ 网站，2024.8.8 只有极少车安装，没想到实际上比例不小

rayki

superdigua 发表于 2024-4-10 09:40
我的正常：大雨刷得快，小于刷得慢

和普通的自动雨刷类似

周日就推送了吧。  至少没有感觉出来。  下雨再去观察一下。

adinos

昨晚刚升级了8.8 这周暂时没雨， 等下雨了再来更新。

superdigua

新闻：消费者报告已经命名 @特斯拉 为十年期间维护成本最低的汽车品牌：

1: 特斯拉：$4,035 2: 别克：$4,900 3: 丰田：$4,900 4: 林肯：$5,040 5: 福特：$5,400 6: 雪佛兰：$5,550 7: 现代：$5,640 8: 日产：$5,700 9: 马自达：$5,800 10: 本田：$5,850

https://twitter.com/SawyerMerritt/status/1782480351681532215

wxm611

superdigua 发表于 2024-4-23 10:18
新闻：消费者报告已经命名 @特斯拉 为十年期间维护成本最低的汽车品牌：

1: 特斯拉：$4,035 2: 别克：$4,9 ...

整天靠着刷X ，转发那几个特粉的小广告 来维持信仰能行吗？ 华尔街和消费者 越来越不买账了啊。$410跌倒$140，财务自由的梦想 渐行渐远啊！ 你得想办法激励老马，让特斯拉对一切开启自动驾驶功能后出现的交通事故付全责，那样$TSLA才能再次崛起。

Williamso

吃瓜路过

superdigua

wxm611 发表于 2024-4-23 20:56
整天靠着刷X ，转发那几个特粉的小广告 来维持信仰能行吗？ 华尔街和消费者 越来越不买账了啊。$410跌倒$ ...

我对 FSD 12.5 很期待

自动驾驶的利润远远高于电动汽车的造车利润

https://twitter.com/elonmusk/status/1782851466426028255

wxm611

superdigua 发表于 2024-4-24 07:23
我对 FSD 12.5 很期待

自动驾驶的利润远远高于电动汽车的造车利润

“期待”毫无意义，得让消费者买帐才行。特斯拉不负责赔偿，谁愿意花那么多钱买断？将来的利润那就是老马画大饼！不太可能实现。现在几乎没人愿意为这个功能付费。哪里能找到特斯拉卖了多少买断的FSD？ 目前每月有多少订阅数？

wxm611

https://youtu.be/Bf9e5wEhuCQ?feature=shared
分享这个《股价暴跌！大佬劝我抛售特斯拉股票！但我不信！》

superdigua

转：“为什么机器人(至少在未来一段时间)主要会是人形？”除了general-purpose capabilities和适配现有人类环境”外，一个被很多人忽略的原因是”训练数据的易获取性”。这从特斯拉机器人的训练方式上就能看出端倪：最初需要人来远程操作让机器人来mirror人的动作。或者让人带上一些sensor在正常工作中收集数据。这和特斯拉FSD的训练方式同理。假设机器人长了四条胳膊，远程训练者都不知道如何训练和收集适配的数据。

https://twitter.com/onenewbite/status/1788401363334083022

lemonour

老丰田羡慕一下