《德系VS日系》，专业人士逾4万字的观点分析，专业、理性、客观，推荐阅读

羽人

原帖由 ys98 于 2011-12-19 12:14 发表
销量多就等于车好？笑话。

好车买不起修不起一样卖不动.一般人,也不在乎是不是好车.
不就是一个车嘛,能开能装就行了,这就是丰田的定位,丰田虽然不是什么好车,但是绝对是个好的选择!

garysu

很好的文章，它反驳的就是那种冲上来就高喊口号，然后一点论据都不提供的回帖

Frankstonlarry

原帖由 garysu 于 2011-12-20 08:18 发表
很好的文章，它反驳的就是那种冲上来就高喊口号，然后一点论据都不提供的回帖

很同意！

princejo

将可靠性放第一的选日系
将操控性，科技功能放第一的选德系

这也只是一般来说，GTR就是操控性能性价比第一的超跑了。

princejo

对于大部分人来说，车子就是个代步工具，那么还是选个日系省钱省事。呵呵。

tiger-1

世界上的事怕就怕认真二字，LZ的分析很到位，赞一个！

kvwb

原帖由 princejo 于 2011-12-20 10:04 发表
对于大部分人来说，车子就是个代步工具，那么还是选个日系省钱省事。呵呵。

不能说不同意。呵呵，可否延伸一下，

对于大部分人来说，老婆就是个生育工具，那么还是选个任劳任怨的省事。

encoding

原帖由 kvwb 于 2011-12-20 14:34 发表

不能说不同意。呵呵，可否延伸一下，

对于大部分人来说，老婆就是个生育工具，那么还是选个任劳任怨的省事。

是的是的，车就是小老婆，不一定管生育，可最好也得一心一意跟随, 尽心尽力办事，选个漂亮的没错但至少还得让你无忧无虑吧。

garysu

原帖由 kvwb 于 2011-12-20 14:34 发表

不能说不同意。呵呵，可否延伸一下，

对于大部分人来说，老婆就是个生育工具，那么还是选个任劳任怨的省事。

这句，要顶

按照省事、resale value的逻辑，人人都应该开corolla。可事实是就在几年前corolla还是完全没有esp，加钱也没有，而类似的车都已经标配了。但对于大多数车主来说，esp不是个主要考虑因素

Fernando

林志琳虽然好，不过天黑关起灯来都差不多，还是找个实惠点的吧

adi6636

有条件的就都试试，交交女友再娶正室，然后纳妾

scorpiusd

昨晚从头到尾看了一遍，不知道终结篇什么时候能贴上来

放一个打包的文档上来方便大家下载阅读

如有失误，给位勿喷 Thx

原帖由 暖暖的豆包 于 17/12/2011 18:14 发表
德系VS日系:（十三）皮耶希传：一名德国工程师眼里的日本车
...
明天我将要写“德系VS日系YYP观点”的终结篇，再接下来就是回答欠下大家的那一大堆问题啦

scorpiusd

楼歪了...

暖暖的豆包

正楼了正楼了

oldboy

《德系VS日系》，专业人士逾4万字的观点分析，专业、理性、客观，推荐阅读

这几天论坛里又开月经德系日系贴，顶上来大家看看。

oldboy

原帖由 暖暖的豆包 于 2011-12-17 19:08 发表
德系VS日系：（二）德、日两系的造车理念有什么不同？

那么，德系和日系厂商在技术研发理念上的最大差异是什么？我认为是在“驱动力”上。
德国车厂普遍奉行工程师主导，很多德国汽车企业的最高层都是工程师出身，最典型的就是曾经领导大众集团走上高速发展道路的皮耶希，以及目前奔驰的CEO蔡澈，都是工程师出身。所以在德国车厂内部，工程师的地位很高，尊重和满足工程师的想法成了决策层的一种习惯，工程师的想法往往能够直接引导一个厂商未来的产品方向。历史上也有不少德国的经典产品是基于工程师/设计师的创新点子诞生的，如奥迪TT，以及DSG双离合变速箱。简单地说，工程师先天对技术的钻研和创新欲望，是德系厂商技术研发的核心驱动力。我们常说德国人对技术、对机械痴迷，主要就是因为在德国的产品（最明显还是汽车）身上常常能体现出工程师对技术的想法。
再看看日本的车厂，他们也有大量技术扎实、想法出色的工程师，但日本车厂在产品研发方面，往往更加强调市场导向。这主要是因为日本的企业在成立之初，大约1950年代前后，大多都有过因为研发出来的产品不符合市场需求而惨败的经历。有过那样的惨痛教训，日本人于是特别重视市场需求、虚心倾听市场反馈。另一角度，日本本土市场不像欧洲（包括德国）本土市场那么大，所以日本车厂一直很需要靠打开海外市场来获得自身发展。相比开发面向本土市场的产品，开发要赢得海外市场的产品，往往不能靠工程师的主观判断，而更需要客户调查这类手段。
简言之，德系厂商的工程师可能根据他们的直觉去进行一些迎合车厂发展需要的技术开发，但日系车厂里的工程师们，往往更重视来自市场的调研结果和反馈信息，以指引他们去完成开发任务。举个例子，我们经常听到日本厂商为了某个产品，在研发阶段派出设计师去欧洲、美国、中国等地进行调研；但我们很少听到德国车厂说在研发的初期就派出团队去别处调研，充其量是在试验阶段才会有开发者去到外地。
换个说法，在日本车厂里，市场需求指引着研发的方向和给出研发指标，工程师去达成它们。这些指标诸如要实现什么功能，油耗要达到多少，动力性能要达到多少等。倘若日本车厂的工程师想出了一些独特的创意，往往也需要与开发指标吻合，才会被应用到产品上去。
概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
“技术驱动”和“目标驱动”，可以用来解释德系和日系的新技术发展态度。

个人认为这篇文章写得很有道理，比较专业。

LEOZHU

的确是一篇非常专业的文章，建议斑竹加入精华，感谢楼主分享。

黑山老妖

这是转贴。
原则上转贴不加精。

上书房行走

德国人“血管里流的是汽油”

日本人再怎么样也赶不上的。

LEOZHU

哦，理解。那么这么好的帖子，您能否把标题上上颜色，醒目一些啊？大家容易找到一点。

古今無雙

我。。嘞。。。。个。。。。去。。。。先留名再阅读~~~

LEOZHU

这个帖子很经典，再次感谢楼主，我给您加分了。

xyan1

xue xi

暖暖的豆包

感谢所有加分的同学，这个帖确实值得一读。我读了几遍了。

KCP

mark

dd9

看看大街上啥车跑得多就知道了，开车买车都要随大流，毕竟有钱人是少数，大多数人的选择总不会错。

LEOZHU

没错，有一句经典的话说：

如果您没有专业知识，又不太强调个性，那么随大流，是最聪明的消费方式。

原因很简单，群众的眼睛是雪亮的。

LUCYANNA

日系车让人头疼的地方在与零部件的使用寿命有限，这并不是无意为之，纯属明知故犯，这种行为完全可以颠覆大众对其品牌的认可，即使它在质量，可靠性方面做的再怎么样，也会被消费者不齿。我的LEXUS过了12W公里连出2个问题，还好买了DEALER WARRANTEE。

tiger-1

听说在日本，车子的平均报废里程是12W公里。

xgt123

日本政府强制报废 好像是对排放要求特别严格 所以澳洲会进口日本二手车 而且买的还不错

原帖由 tiger-1 于 2012-2-5 22:04 发表
听说在日本，车子的平均报废里程是12W公里。