2010年F1的故事

kimi

　本周末，2010赛季F1世锦赛第二站比赛将在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道展开。对于威廉姆斯车队巴西老将鲁本斯-巴里切罗来说，本周日他将创造一项纪录：就是自1996年澳大利亚站从阿德莱德重返墨尔本之后，参加所有场次比赛的车手。这在现役车手中是仅有的一位。

　　这也意味着，本周末他将第十五次站在墨尔本赛道的发车线上，并驾驶装备考斯沃斯引擎的战车比赛。遗憾的是，15年来他还从未在这里夺取过分站冠军，但是他所在的威廉姆斯车队曾经有过在墨尔本夺冠的记录，1996年达蒙-希尔代表车队夺冠，他也成为第十位在澳大利亚站夺冠并最终夺取年度总冠军的车手。

　　墨尔本赛道是F1赛历中长度最长的赛道之一，排在西班牙瓦伦西亚赛道之后，但是它的维修区却是最短的其中之一。

dpcw

"Lewis Hamilton has had his car impounded by police after doing a burnout in Melbourne."
Lewis Hamilton 的车被警察扣了！

dpcw

估计是Practice后心情大好，忍不住在离开Albert Park 时来了个tyre-smoking burnouts & fishtails， 没想到警察就在身边，结果车要被扣48小时， 还要出庭。

kimi

　舒马赫对排位赛中被阿隆索和汉密尔顿阻挡感到愤怒，F1七冠王要求FIA竞赛总监查理-怀丁对此做出澄清。

dpcw

可是Albert Park那样的赛道是很拥挤呀，阿隆索有一会儿也一直在等前面的车手先行，倒是Rosberg有一次很明显的挡了Mark Webber的道。

kimi

　　排位赛第三节，阿隆索准备自己的飞驰圈前慢速行驶，阻挡了正在做飞驰圈的舒马赫。赛后舒马赫非常愤怒，他先在停车区找到阿隆索与其理论，然后找到FIA竞赛总监查理-怀丁诉苦。

　　“基本上，我的最后一个计时圈，我被他挡慢了，”舒马赫对媒体说到。“我问他，车队是否通知他(我在后面做飞驰圈)了，他说没有。”

　　“某种程度上这很困难，因为他正在他的入场圈，他注意力在其他一些东西，胜过去观察后视镜。但是说到这里，我们昨天还在车手简报会中谈过此事，这是应该认真对待的事，而事实上，他正是主要的那个对此提出要求的人。”

　　“我想知道车队是否告诉他了(我在后面)。然后我与查理(怀丁)说了这件事，因为我想知道此情形的指导方针是什么，是不是规则相比以前有了一点改变。我想知道怎么做OK，怎么做不对。”

　　当被问到排位赛第二节被汉密尔顿阻挡的情况时，舒马赫也感到不高兴。

　　“我与刘易斯(汉密尔顿)之间遇到相似的情况，他在准备他的飞驰圈，某种程度上阻挡了我，这不是非常好，”舒马赫说。“如果你排在后面，你就得尝试做到最好，那时候我就在那样做，然后某个人把你挡慢了，这很令人感到不适。”

　　或许是与墨尔本的阿尔伯特公园赛道布局有关，澳大利亚站的交通问题尤其明显。练习赛中索伯车手德拉罗萨也被其他车手投诉阻挡。

kimi

今天的发车，才算是F1的发车。

dpcw

Vettel 又可惜， 不过今天的赛事还是很有看头的。Button运气好表现也不错，Alonso运气不好可表现很好 Schumie, 哎，无语， 那些小辈一点敬意都没有。

紫蝴蝶

很激动啊，ALONSO虽然发车失误，但后面的防守很有水准，如果不是他，MASS早被小黑吃掉了！

紫蝴蝶

顺便说一下KUBICA 今天表现得也不错，MASS就是没办法超越他，还挡着自己队友，但这样对车队来说也是最好的结果，由ALONSO防着小H，这样两个人都有积分了。

kimi

今天的比赛不错，比较精彩。Vettel就当作是磨练吧。

kimi

　　经历了巴林站的枯燥乏味后，澳大利亚大奖赛果然没叫人失望，阿尔伯特公园赛道从头到尾都充满了戏剧性。排位第4的巴顿最终拿下了加盟新东家迈凯轮之后的首个分站冠军，排位第9的库比卡以及排位第5的马萨分居亚军和季军，光是看这一结果，便不难想见比赛之“精彩”。

　　当然，所有的这一切都是拜一场历时不长的小雨所赐，且就发生在正赛开始前。

　　阿尔伯特公园赛道相对较窄，起步后的一号弯角常常都有故事发生，今年也不例外。阿隆索在丢掉第3的发车位置后，他的F10与旁边巴顿的赛车有所接触，导致翻转倒置于赛道上，从而掉至最末，而受这次意外牵连的还有车王舒马赫，后者赛车的前鼻翼松脱，不得不进站更换。同一圈，小林可梦伟驾驶着受损的赛车在6号弯处撞上防护墙，祸及霍肯伯格、布埃米等一并退赛。安全车宣告出动。而这些仅仅都只是插曲。

　　比赛的第一次转折出现在第6圈，巴顿成为第一个进站更换干胎的车手(软胎)。虽然在出站后，巴顿一度于三号弯出现了打滑，却也不得不承认，这一决定造就了他最终获得冠军的唯一机会。赛后惠特马什对巴顿的果断决定赞赏有加，而事实上，这在上赛季英国人还是布朗车队车手时便有所前例。

　　先下手为强，后下手遭殃。红牛车队就更换干胎方面便属于后下手的，结果，早一圈进站的维特尔得以保住位置，晚一圈的韦伯则从原先的第2掉至第6。只是，让红牛车队更郁闷的还在后面，在领跑了26圈之后，维特尔的赛车突然冲出了赛道，并很快被了解乃是左前刹车出现了问题。连续第二站，德国小将轻易到手的杆位再次没能换回实在的分数。而这也直接成全了巴顿的冠军。

　　另一方面，巴顿之于轮胎的良好驾驭也对他最终夺冠有所帮助。一套“软胎”从第7圈坚持到第58圈，确保了他的领先位置无人能威胁。同样情况的还有库比卡以及法拉利的两部赛车。虽然汉密尔顿在赛后对车队让他多进一次站多换一次胎的策略不甚理解，然而站在车队的考虑角度，自是觉得这样万无一失，且汉密尔顿在后面的比赛中拥有超越阿隆索的机会却最终未果，本身也能说明一些问题。

　　对法拉利来说，第3和第4已经是可以争取到的最好结果了，若然不是阿隆索在第一个弯角即发生意外，以及马萨在进站环节被库比卡超越，当更好才是。而马萨也因为到底没有让队友在比赛中超过，从而为自己赢得了领奖台上的一席之地。相较之下，阿隆索在本站比赛的表现显然更叫人称道，尽管开始便落到最后，西班牙人却以最快的速度赶上了领先集团。而在最后防守汉密尔顿的过程中，阿隆索也完成了看上去很难完成的任务。虽然一度在13号弯角锁死了轮胎，走线也大了，得益于汉密尔顿身后的韦伯也急于超越，致使后两人发生接触，汉密尔顿最终落到了罗斯伯格之后排名第6，韦伯则不得不再次进站更换前鼻翼，总算还能保住第9。

　　此外，里尤兹再次为印度力量赢得了积分，位列第7，老巴排名第8，不走运的舒米终于凭借不懈的努力在最后时刻拿到了最后1分。

　　在墨尔本，最快的赛车始终还是无法拿到冠军；队友间的竞争越来越充满了火药味；有关赛车设计的问题再次成为围场内的话题……显然，澳大利亚站让一切变得有趣起来了

kimi

onlyu

怎么新赛季的积分变成这个样子了，第一和第十差别可大了，比第二名也多不少啊，冠军变得特别有价值啦

吃喝拉撒睡

顶！在倒数第二圈Hamilton要超车的时候我的心都提到嗓子眼去了，成败就这一举了。Webber也没时间反应。。

昨天GT 锦标赛的时候Rolling start，刚跑出去就看见一辆红色的GT3横过来了。。。立刻站了起来，心想完了。。

kimi

原帖由 onlyu 于 2010-3-28 22:59 发表
怎么新赛季的积分变成这个样子了，第一和第十差别可大了，比第二名也多不少啊，冠军变得特别有价值啦

新的积分制度就是为了鼓励车手争取好名次.  
另外因为车队多了,所以增加到前十名都有积分.

kimi

　　车王舒马赫的回归并没有带来优异的成绩，在巴林和澳大利亚都不及队友尼科-罗斯伯格，并且在上周末的澳大利亚分站被90后车手阿圭苏阿里压制了很长一段时间了。人们因此开始怀疑七冠王是否还能像以前那样出色，但奔驰GP坚信迈克尔-舒马赫依然强大。

　　尽管舒马赫在积分榜上没有获得人们期待的成绩，但是奔驰GP汽车运动主管诺伯特-豪格确信舒马赫仍然拥有他七冠王头衔的魔力。

　　“当然。”豪格接受《汽车运动》的采访被问到是否认为舒马赫仍像以前那么棒时，豪格毫不犹豫的回答说，“他已经明白。我们拥有围场内最强大的车手组合。”

　　“这是我们进一步的完善方案。公平的说，相对于巴林我们已经在这条赛道上得到提升，这是完全不同的。”

　　豪格认为迄今为止的成绩不能反应舒马赫相对于罗斯伯格的实力，特别是他在墨尔本的排位赛中被阿隆索阻挡了之后。车王在澳大利亚的成绩受到了撞车的影响，豪格认为舒马赫的批评者们应该可以闭嘴了，因为他勇于面对重回F1的挑战，而不是因为害怕失败而选择逃避。

　　“如果你看看周六早上的比赛，如果你看看圈速成绩，如果你看看他在阿隆索身后。公平的讲，他已经与尼科的圈速非常相近了。”豪格解释说，“我认为尼科是当代车手中最杰出的之一，并且拥有四年的经验。”

　　“迈克尔在过去四年缺席了三年，但在复出后依旧具有竞争力。他可以坐在他的沙发上说‘没人能赢得比我多’，但这才是他的激情。”

　　“他比任何时候都更放松，他享受着比赛带来的快乐，他是一个很好的车队成员，很棒的车手。两位车手在新闻发布会上互开玩笑，但仍然非常专注。”

kimi

澳大利亚不仅见证了巴顿在赛道上的“复辟”，围场之中，另一个阵线的复辟也成功演绎。车王舒马赫在2010年的王者归来，令原本人多势众但群龙无首的德国帮找到了主脑。拥有四名主力的巴西帮，也顺势上升为第二大权重股。德巴两大“帮派”的能量，立刻通过大奖赛车手协会的主席团改选得以展现：包括韦伯、阿隆索在内的原三大主席团成员全部“下课”，而上台的三位新首脑赫然全为舒马赫的“嫡系”部队：海德菲尔德出人意料地当选新任主席，维特尔和马萨分任左右护法。

　　大奖赛车手协会简称GPDA(Grand Prix Drivers Association)，这一成立于1961年(比F1正式创建晚了一年)的组织旨在强化车手之间的交流，并确保这些极速英豪在赛事安全方面拥有更多话语权。上世纪六七十年代，在GPDA主导之下，车手们联合抵制了几站存有安全隐患的分站赛，其中最典型的案例就是1976年尼基·劳达遭遇严重车祸后，年久失修的老纽博格林赛道被GPDA踢出了赛历。到了八十年代，GPDA则把更多精力放在了维护车手利益之上，而他们和国际汽联的最大争议就是超级驾照的引入和价格，1982年劳达等人针对超级驾照举行了罢工，车手们的激进举动达到了目的，但GPDA却在那之后解散，直到“车神”塞纳命丧伊莫拉，GPDA才得以重组。

　　进入21世纪，舒马赫为GPDA自掏腰包贡献了不少经费，而GPDA也在成功引入保护车手头颈部的汉斯系统、完善赛场医疗等要务上贡献良多。然而，舒马赫治下的GPDA也有其致命伤：即车手参与度相对较低。阿隆索、巴顿等人都曾透露，在车手会议上不少车手都在桌子底下玩手机游戏，而莱库宁等人更是经常“翘会”。2006年年底舒马赫激流勇退，GPDA也自然成了阿隆索的天下，和西班牙人私交甚密的特鲁利、韦伯及其老乡德拉·罗萨先后担任了协会要职，而莱库宁、汉密尔顿和马萨三位大牌车手却在2008年先后退会。

　　2009赛季初，在业界媒体“缺乏责任感”、“不愿掏会费”的狂轰乱炸下，马萨和汉密尔顿先后回归GPDA，唯有“冰人”莱库宁我行我素执意不归。就在罗萨、阿隆索和韦伯三人团队的工作成果逐渐得到围场一致认可时，事业重心的改变逼迫他们让贤。加盟法拉利的阿隆索冲击第三座世界冠军奖杯的雄心自不必多说，罗萨在2010年获得索伯车队青睐，渴望在赛道上证明自己。于是，GPDA核心层的改选被提上议事日程。

　　因为场地原因，原本定于拍摄完新赛季全家福之后即履行的改组投票，推迟到了第二站澳大利亚进行。德国老将海德菲尔德出任主席一职符合情理，因为不出意外，担任奔驰GP第三车手的海费整个赛季都会“赋闲”，此番上位正好能令其充分发光发热。维特尔和马萨的上位当然更能传达车王舒马赫的意图，而与维特尔关系密切的莱库宁，回归F1与好友搭档的消息也越传越真……

kimi

　F1管理公司总裁伯尼今晨与久事赛事负责人在进行F1中国大奖赛赛事细节沟通时，明确否认将对新规则进行改变，他相信新规则能够在上海站的比赛中体现出足够的精彩性。

　　伯尼在电话中以肯定的口吻表示，新规则不可能有任何改变(no changes at all)，他承认曾在回应对新规则的质疑时提到过中国大奖赛，但从未表达过在上海站之后可能改变规则的意思，他只想说明新赛季第一站比赛略显沉闷，除了新规则取消和限制了一些战术运用，还和赛道的特点有相当关联，比如连续弯道、没有足够长的直道等等，而这些情况在上赛道都不会存在。因此他相信上赛道一定能够充分演绎新规则的合理性和观赏性，他对上海站的赛事充满期待。

　　有F1专业人士认为新规则中对战术运用的限制更加凸现赛道的重要性。巴林站和澳大利亚站的赛道因其本身的特点并不适合超车，而上赛场赛道比较宽，且直道长，同时缓冲区大，肯定会增加比赛的精彩程度。上赛道完全有可能成为新赛季新规则条件下第一场最具观赏性和刺激性的赛事。

kimi

没有加油，实在是有点乏味啊。
即使是强迫两次进站，但也相差甚远，失去了轻油重油的策略，郁闷。

kimi

　本周四据《汽车运动》报道，法国轮胎制造商米其林已接近签署重返F1协议，在2011年再次为世界一级方程式锦标赛提供轮胎。F1，这项处于汽车运动金字塔尖的赛事，将重现轮胎战。

　　“尽管尚未作出官方决定，但是消息源反映法国轮胎制造商已预先和FIA就复出条款展开谈判。预计米其林最早将在本月内宣布重返决定。”《汽车运动》一篇周四发表的文章中写道。

　　F1当前的独家轮胎供应商普利司通已决定在本赛季结束后退出F1。原因是日本公司的董事会认为当前的投资没有得到足够的回报。

　　《汽车运动》报道说，尽管这意味着FIA需要执行一个官方的招标程序，寻找替代者。但从目前的情况来看，F1主管团体很可能简单的制定一个准入标准，允许任何有意的轮胎的制造商进入，F1将重现出现2006年之前，多家轮胎公司竞争的局面。

　　截至目前，除了米其林外，谣传有意进入的另两家公司是韩国的韩泰和锦湖。米其林最近一次为F1提供轮胎是2001～2006。此间，法国公司既经历过与雷诺合作的辉煌，也遭受过2005年美国站的退赛丑闻。国际汽联实行单一轮胎制期，米其林无意留在F1是因为法国公司认为，没有技术竞争就没有参赛的意义。

dpcw

今天马来西亚的争位赛结果如何，我错过了没看。

kimi

我也没看成,  去机场接人了.

kimi

2010F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。暴风雨完全打乱比赛正常秩序，红牛车队澳洲车手马克-韦伯在第三节大胆使用半雨胎夺得杆位。法拉利和迈凯轮车队的四位车手分别因为选胎和驾驶失误未能进入前16名。

　　暴风雨如期袭击了雪邦赛道，排位赛是在布满积水的湿地上开始的。在上午结束的最后一次练习赛中，红牛车队韦伯和维泰尔排名第一和第三位，再次证明RB6的单圈速度。迈凯轮车手汉密尔顿位居第二，他在练习赛中更加重视单圈调校。法拉利车队则基本上集中在长距离调校。

　　第一节：法拉利全军覆没 汉密尔顿亦出局

　　红牛二队布埃米第一个做出计时圈1分48秒945，比练习赛中的最快圈速慢了15秒左右。维泰尔的第一个成绩是1分50秒466，红牛车队使用的不是全雨胎，而是半雨胎。五分钟后，罗斯博格率先换上硬质干胎上阵，他的首圈成绩是1分52秒560，显然此时使用干胎还是太早了。

　　第11分钟，巴顿在T14失控甩尾冲出赛道，赛车陷入沙地。虽然迈凯轮赛车引擎没有熄火，但是沙砾已经严重托底。巴顿不得不提前结束排位赛，他留下的圈速是1分52秒211，暂排第13位。

　　第15分钟，雨又下大了，车手们纷纷进站更换大雨胎。此时汉密尔顿排名倒数第二位，法拉利的马萨和阿隆索分别排在第19和20位，这三位顶尖车手遇到淘汰的威胁。最后几分钟，任凭汉密尔顿、阿隆索和马萨如何努力，他们都无法跑出足够的圈速。与他们一起被淘汰的车手是特鲁利、查铎、小塞纳和迪格拉西。

　　第二节：巴顿未能出战 舒马赫涉险过关

　　巴顿虽然进入Q2，但是他的赛车无法及时运回维修站重新参加比赛，意味着巴顿将在正赛中从第17位发车。天气预报称，排位赛结束前还会有更多降雨。

　　进入Q2的赛车有的使用全雨胎，有的使用半雨胎。谁也猜不透雪邦的天气变化，此时排位赛更像是摇骰子。舒马赫先用全雨胎做出1分50秒611，暂时排在头位。使用半雨胎的俄罗斯车手佩特罗夫做出1分50秒670冲到第二位，半雨胎也很快。

　　倒数7分钟时完全明确了半雨胎更快，所有车手换上半雨胎刷成绩。佩特罗夫继续做出1分48秒760，其他车手也迅速改写最快圈速。维泰尔在倒数5分钟时做出1分47秒003，继而提高到1分46秒828。韦伯直到最后一分钟才获得干净赛道，他以1分48秒210晋级。舒马赫最终被挤到第十名惊险晋级。被淘汰的7位车手是佩特罗夫、德拉罗萨、布埃米、阿圭苏阿里、科瓦莱宁和格洛克。

　　第三节：韦伯半雨胎搏杆位 罗斯博格第二

　　Q3前雨又下大了，而且是狂风暴雨，参加Q3的十位车手都选用全雨胎。两台印度力量排在维修站出口前两位，但是绿灯亮起后库比卡从右侧插队抢到了最前面，最后一个驶出维修站的是舒马赫。

　　比赛进行至2分钟，赛道出示红旗！因为雨下得太大了，赛会出于安全原因暂停了比赛，排位赛时间还剩下7分17秒。十位车手回到维修站。赛会通知车队比赛“无限期暂停”，如果比赛恢复将提前5分钟通知。当地时间17时，赛会通知排位赛将在17:10恢复。

　　比赛准时恢复，十辆赛车重新冲上赛道，剩余时间只有7分17秒。苏蒂尔率先做出1分51秒238，库比卡落后不到0.1秒暂居第二。舒马赫的第一个成绩仅为1分51秒717，维泰尔1分51秒794。韦伯在最后一分钟时做出1分50秒451冲到头位，他大胆的选用了半雨胎。罗斯博格做出1分50秒673排在第二，维泰尔1分50秒789第三。

　　最后一个计时圈，韦伯圈速升至1分49秒327锁定杆位！罗斯博格与维泰尔未能提高圈速，排名第二、三位。印度力量车手苏蒂尔、威廉姆斯车队霍肯博格和雷诺车队库比卡分享第四到第六位，三位车手成绩非常接近。巴里切罗和舒马赫最终排名第七和第八位。

kimi

估计明天正赛会比较好看,   几个高手都在垫后.
尤其下雨的话,   看一场乱战了.

dpcw

谢谢。

kimi

打完球回来一看，舒米已经下场了。。。
郁闷。

dpcw

Yes! Yes! Yes! Yes ! Yes! Go Vettel!!!!!!! finally!!!!! A well deserved first place finish!!!!
And what sensational driving from Lewis Hamilton!  Started from the back row, got into top 10 after the first two laps and finished the race the 6th place. 知道很多人不喜欢他，可还是要说他表现太棒了。Massa 不够agressive,又可惜了Alonso.

[ 本帖最后由 dpcw 于 2010-4-4 20:33 编辑 ]

kimi

　德国国歌响彻雪邦，但与舒马赫无关。登上领奖台的是后辈维泰尔和罗斯博格。在此之前，车王舒马赫退赛原因获解：赛车轮栓脱落。

　　排位第八的舒马赫发车后升至第六位。比赛进入第九圈，梅塞德斯3号赛车拐过一个右弯后便蹒跚停下，舒马赫无奈退赛。

　　舒马赫对现场的英国BBC电视台解释了退赛原因，他说：“问题是一个轮栓脱落了，我不知道它的确切起因。我查看了那里，已经没有轮栓了。那时候相当于是一辆三轮车，无没有继续前进，因为赛车已经开不回维修站了，只能退赛。”

　　舒马赫的队友罗斯博格获得比赛季军，帮助车队在今年首次登上领奖台。如果不是退赛，舒马赫相信自己也可以带回不少积分。

　　“赛车很不错，”舒马赫继续说到。“这里对于我们来说很困难，但是我们知道我们有着很好的进步，这是我个人的看法。我相信我们本应该两台赛车都获得很好的积分，一辆车已经上了领奖台。”

　　马来西亚站赛后，罗斯博格积35分排名车手积分榜第五位。舒马赫积9分排名第十。

kimi

　维泰尔在马来西亚终于走出不胜怪圈！在前两站，连续两次身处领跑位置与冠军失之交臂后，德国人今天在雪邦终于以一场酣畅的胜利一扫阴霾！加上队友马克-韦伯的亚军，红牛一次性进帐43分，超越奔驰升至第三席。

　　“今天太棒了！”维泰尔在赛后激动的说道，“昨天极其困难。我们拥有一辆超强的赛车，控制自己的节奏再次成为比赛的关键。但是普利司通做了出色的工作，带来的两种配方的轮胎这里都工作的很好。”

　　“在连续两场不如意的比赛之后，今天不论是对于我自己还是整个车队，都取得了一个非常好的成绩。这对于整个车队保持镇定，不惊慌失措是非常关键的。赛季是漫长的，今天的这一成绩，是我们能取得了最好结果。马克的亚军对于整个车队是另一个巨大的奖赏，为车队赢得了大量的积分。”

　　维泰尔今天从第三位发车，德国人起步后火速将罗斯伯格和杆位得主的马克-韦伯超越。

　　“我一起步就过了罗斯伯格。随后我抓住了1号弯的机会，超过了韦伯。韦伯在出2号弯，进3号弯时有一点优势。当时路面有一些滑，我们两个都展开了全力反击，但都保持着对彼此的尊敬，我相信如果马萨处在我的位置，他也会做同样的事情。”