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本帖最后由 yaol 于 2012-12-3 20:01 编辑
2. 谈谈轮胎品牌
轮胎的品牌排名，上网一搜一大堆列表，都是按销量排的（废话，不按销量能按啥排，按质量排？按性能排？都是扯不清楚的东西，还是销量好说话）。网上自然也有轮胎品牌的一些分类贴，我不想贴这些贴，因为这些帖子大部分空洞无物，有很多类似“著名轮胎品牌详解“的帖子，内容都一样，而且很肤浅，一二百字就给百年品牌下结论了，比法院的判决书还草率。我拿一个例子打比方：我对于相机也很感兴趣，这尼康跟佳能之间，一句话能下结论么？ 有这么简单的结论的话市场早就用销量来投票了。
我个人的观点：所有经不住盲测的结论都可以忽略！ 一个人，如果不告诉他装的是什么轮胎，只是让他开车出去转一圈，开两遍，其中轮胎换不同的品牌。中间允许他用各种驾驶手段来体验。开完了他能告诉你哪个是Michelin哪个是Goodyear，且重复多次都不出错，这中间也许你使个坏，测试时两遍用同样的轮胎，他都能分出来轮胎没换过，那他是模子，他说关于这两个品牌的任何结论我们都应该听取。
我没这个本事，我只能从我了解的领域来入手：
价格！按照价格分能大概分出这么些等级：
1线（排名不分先后）：Continental，Michelin，Goodyear，Pirelli，Bridgestone，Dunlop,BFGoodrich
- 这也是按销量排前几名的轮胎品牌，有如下共同特点：
- 第一是时间久，动不动就是百年老店
- 第二是技术创新强，轮胎史上的技术创新基本都是这几家轮番搞出来的，比如现在都用的这子午线轮胎radial tyre，就是Michelin最早生产出来的。
- 第三是品控出色，产品稳定。1线品牌，生产过程控制严，出厂的时候检测严，出来的货都很好，一批一批之间，也没有什么大问题。1.5线和2线，这方面就差一些，有时候一批货就会出来点小瑕疵，有时候运到客户这里了才发现，究其原因，无非是生产过程控制相对弱和产品检查相对松。
- 第四是型号全，你有我有全都有啊，想得到想不到的规格都有。
- 第五是前面四点的结果。就是价格贵，比后面1.5线和2线的品牌，贵的不是一点半点，至少贵一倍吧？（只是我的感觉，实际零售价，贵多少都是有可能的），为什么这么贵，首先是长时间的广告投入，全世界人估计都知道那胖呼呼的小人是Michelin，这广告钱你先给掏了，为了技术创新，公司现得养顶级的科学家工程师，这钱你也掏了吧，另外品控出色，扔掉的那些等外品，可是算进总成本里了，最后还是你来买单。维护全型号的生产是要花钱的，模具都得造吧，生产线是共用还是专用？专用的话得多少条生产线，共用的话怎么调度怎么协调，不同的轮胎型号，配方有区别，又得管理不同的配方。总之都是成本，都请顾客把单买了。
Dunlop这个牌子不是百年老店了，经过手现在有点乱七八糟。从wiki摘抄一段：Although historically the largest UK manufacturer of car tyres, Dunlop Tires is an American company owned by Goodyear Tire and Rubber Company which sells Dunlop brand tyres in North America, Australia and Europe. In other regions of the world, the Dunlop brand is owned by other companies. In India the brand is owned by Dunlop India Ltd. whose parent company is the Ruia Group, in the rest of Asia by Sumitomo and in South Africa by Apollo Tyres Ltd. of India. 组织结构这么乱，有点不“高雅”了，但算在1线里也没什么问题。 以在日本制造的Dunlop最好。
BFGoodrich现在是Michelin底下的牌子，主要是一些SUV用的轮胎，而Michelin似乎现在就很少自己出SUV了，貌似米其林不打算拿他降级当二线牌子，而是作为助攻一个方向的品牌。
1.5线（排名不分先后）：Hankook，Kumho，Yokohama，Sumitomo ，Cooper，falken,未完待续
- 1.5线，卡在1线和2线之间，价格也是两者之间，总之各方面都是介于两者之间了。
- 时间也要悠久啊，不是十年二十年内冒出来的啊，Hankook人40年代就开厂了啊
- 技术也是有一定本事的，比如Hankook，很多轮胎厂会说自己用的是Hankook的技术，这技术是什么，我不懂，不是学这个的。
- 品控也挺好，kumho出事大家都知道，其在中国确实受很大影响。但是kumho并没有在海外市场上被遗弃，其轮胎还是抢手的，价格也没有贱成白菜，品牌形象也没有什么恶化。
- 型号全，不亚于1等品牌
- 售价介于1线2线之间
2线（排名不分先后）： 双钱，三角，盾轮，双星，佳通，玲珑，回力，nankang,maxxis,未完待续
- 2线实在是太多了，慢慢列吧，英文名我也会慢慢补上，其实很好认，比如三角叫Triangle，Doublestar就是双星。列表永远是未完待续，厂子太多了
- 从我列的名字大家已经发现了，都是中国的有木有，历史一般还挺悠久，大部分都是国企改制，双星20年代就成立了，先给人做鞋后给车做鞋，双钱也是上海国资委整合老厂子的牌子，回力也是（又一个做鞋的）。地域上主要集中在山东和长三角，这本身就是中国工业强劲的两个地区，改革开放又走在前列，又有港口，所以不奇怪。这些2线品牌，每一个都是互联网上搜得到的，都是当地的著名龙头企业，厂长不是人大代表就是政协代表。
- 中国企业技术水平不如外国，这也不是什么新观点了，什么原因造成的也轮不到我说了。是有差距。但这个技术差距还不会影响到大部分人通勤车买菜车的性能和安全。打比方的话就跟航母类似吧，你说最先进的航母咱没有，但拿个瓦良格改成辽宁号的实力还是有的，别关注说技术差，就这技术世界上也没几个国家能有了。轮胎不是袜子衣服，来个煤老板拍出几十亿说明年我要从白纸起家生产轮胎是不行的，工程师需要积累，厂房需要建设，原料橡胶的来源需要渠道，一句话：能做出轮胎的厂子都是大型正规化工厂，不是作坊。08,09年的时候轮胎行业利润很大，中国一夜之间遍地都是小型轮胎厂，但很快金融危机一打击，到去年这些小厂大部分都消失了，活下来的还是大厂。关于技术，再举个例子，大家打车么？坐bus么？你看过出租车和bus的轮胎么？人给你用的是Michelin么？都是2线或者3线的牌子居多。如果你坐出租和bus的时候内心不纠结，也没必要自己买菜上班用2线轮胎而纠结吧。另外台湾的品牌（maxxis，nankang等）普遍名声和口碑以及价钱强于大陆的。
- 品控比起1线1.5线是相对弱了点，这也算是中国特色吧，中国各个行业都有这个问题。但是对消费者的影响没那么大，大部分问题货到销售商的时候就发现了，等于说轮胎店替工厂做了一道人工检查的工序，不合格的我们就给退回去，不会卖给顾客的。工厂对不合格的产品都是免费更换的（更换时，大部分好点的品牌，工厂要求店铺把轮胎DOT剪下来运回给工厂，防止轮胎被销售出去），所以店家没有动力把不合格的轮胎卖给客户。
- 型号有时候不全，但所有普通消费者用的轮胎肯定都生产全了，不全的部分都是些大尺寸的轮胎，用这些轮胎的本就是些高帅富的车，一般都闭眼买1线品牌轮胎了，生产成本高，技术难，厂家动力就弱一点。
- 价格自然便宜多了
3线（有广告嫌疑，不列名字了）
- 大家在澳洲市场上还会看到一类轮胎，价格是最低的，牌子不要说你没听说过，你就是去互联网上搜，可能除了他的官网，不会再有别的网上轮胎提到他了，比如几个著名的轮胎销售商自己的贴牌轮胎都是这一类，我们公司也有自己的牌子，是在上面2线的一家品牌的工厂贴牌生产的。3线品牌质量并不是3线。 原因我上面说了，作坊是造不出轮胎的，3线品牌，都是在2线的工厂代工生产的，质量和技术水平与该工厂出产的2线轮胎一致。
- 这一等级里，型号就经常不全了，各家都是优先定制一些最畅销的型号来销售，不那么畅销的先缓缓。
- 质量等于2线轮胎的，不必担心。
- 价格一般能够得到实惠，因为成本低，首先不用铺天盖地广告宣传省了广告费，其次不用维持全尺寸生产线省了一部分钱，最后如果是销售商自己的贴牌，他为了宣传自己的牌子，也乐意让一部分利。另外价格跟倒手次数关系很大。每次倒手都会加一层利润上去。如果是店家自己品牌的3线品牌，当然倒手就少，都是工厂直接拉来澳洲了，价格就便宜。
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[★11.8 -95楼更新★ - 纯技术贴 - 咋分析Selection Criteria (52楼] 也来说两句selection criteria和cove (2013-9-12) Garlic.leo 
楼主:yaol
发表于 2012-12-1 20:40
