[选车买车] 为什么说如比亚迪Sealion 6之类的PHEV是油电车缺点之大成 [复制链接]

发表于 2026-1-3 20:12 |显示全部楼层

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WTFAUS 发表于 2026-1-3 09:47
Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲， ...

错了，BYD插电引擎不只是发电机

zn7726

水晶靴族

发表于 2026-1-3 20:22 来自手机 |显示全部楼层

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WTFAUS 发表于 2026-1-3 09:47
Byd 的混动和丰田及其他欧洲品牌的不一样吧？
byd的汽油引擎只是发电机而已。本质还是电车。从结构上来讲， ...

国内增程为主的好像是理想家

jerryclark

金靴族

发表于 2026-1-3 20:48 |显示全部楼层

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本帖最后由 jerryclark 于 2026-1-3 20:58 编辑

这个车呢，是一台有发动机，变速箱，水箱的油车，

这个车没有变速箱的吧

剩下的感觉都是LZ的个人意见。没有事实数据。

另外Service一年一次原厂做。奇数年大概250刀一次，偶数年大约500到一次。

油箱在高速的时候才会偶尔启动。不存在费油的问题。即便开混动模式，目测只有大概十分之一的公里数是用油的。

‎( ͡° ͜ʖ ͡°)

crystalzhang

发表于 2026-1-4 16:59 |显示全部楼层

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唯一的缺点我觉得是政府到时候收电车每公里路税，还有买汽油也交税，交两份

chenzn

发表于 2026-1-5 09:40 |显示全部楼层

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crystalzhang 发表于 2026-1-4 16:59
唯一的缺点我觉得是政府到时候收电车每公里路税，还有买汽油也交税，交两份 ...

求消息来源

发表于 2026-1-5 09:42 来自手机 |显示全部楼层

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iamabird2 发表于 2026-1-1 19:18
这结论是自己推导和想象的么？
普通的汽油机为了低速扭矩，在汽油未燃烧完全时，气缸已经做功完成，低速时 ...

澳洲传统度假中的road trip 节假日高峰期驾驶电池可能会有里程充电困扰

交易人生

白金靴族

发表于 2026-1-5 10:34 |显示全部楼层

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erev，增程式有前途，电动机是动力驱动，汽油机只是充电，充电的汽油机目前的汽油机简单地多，可能技术还是不太成熟，主要看汽油机的转换效率，一旦技术突破了，phev就完蛋了。

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iamabird2

木屐族

发表于 2026-1-5 10:52 |显示全部楼层

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hgaox 发表于 2026-1-5 09:42
澳洲传统度假中的road trip 节假日高峰期驾驶电池可能会有里程充电困扰

PHEV（插电式混合动力汽车）的内燃机主要用于辅助驱动或在电池电量不足时为电池充电。

它可以当纯油车使用。正是由于其更加灵活的使用方式，它的技术比当前的串联混动要先进。

发表于 2026-1-5 12:34 来自手机 |显示全部楼层

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iamabird2 发表于 2026-1-5 09:52
PHEV（插电式混合动力汽车）的内燃机主要用于辅助驱动或在电池电量不足时为电池充电。

它可以当纯油车 ...

前贴中的电池应为电车

方言

铜靴族

发表于 2026-1-5 13:16 |显示全部楼层

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看抖音里经常有修车厂发国产车的设计问题，比如换后尾灯要拆半个车屁股，换200-300快的避震要拆仪表台，大灯突出防撞，有熟悉国产车的给说说？是否这样就必须在原厂做保养？

crystalzhang

https://www.nsw.gov.au/driving-b ... gy/road-user-charge

发表于 2026-1-6 11:08 来自手机 |显示全部楼层

chenzn 发表于 2026-1-5 08:40
求消息来源

闲聊者

布鞋族

发表于 2026-1-6 11:21 |显示全部楼层

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楼主没搞清楚Sealion6这种插混省油的工作原理，这车是取消了一二三档的Gear，中低低速纯电工作，油只用在四档上，所以省下了变速箱，简化了结构，实测在悉尼满电出发到Dubbo，住一晚充满电再回悉尼，总油耗39L

发表于 2026-1-6 12:01 |显示全部楼层

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纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问题，比如漏油，大修要花大钱。纯电车开十万公里不会有这些烦恼。

愛 CGSS Secure Sender and eVoting, a Windows App

发表于 2026-1-6 13:09 来自手机 |显示全部楼层

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SoftSome 发表于 2026-1-6 11:01
纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问 ...

电车十万km电池衰减的概率远远大于油车漏油的概率吧

发表于 2026-1-6 13:11 来自手机 |显示全部楼层

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SoftSome 发表于 2026-1-6 11:01
纯电车结构简单，service费用极低，车身轻便，电效率也高很多。油车跑十万公里后发动机变速箱等等容易出问 ...

还有外出旅行住宿不是所有的住宿都会提供电车充电的选项因为商业住宿有保险的考量

额外提供电车充电保险有可能增加

发表于 2026-1-6 14:38 |显示全部楼层

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hgaox 发表于 2026-1-6 13:09
电车十万km电池衰减的概率远远大于油车漏油的概率吧

跟一个出租车司机聊天，她说她的电车开了23万公里了，没花大钱修理过，让我很惊讶

愛 CGSS Secure Sender and eVoting, a Windows App

发表于 2026-1-6 14:40 |显示全部楼层

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hgaox 发表于 2026-1-6 13:11
还有外出旅行住宿不是所有的住宿都会提供电车充电的选项因为商业住宿有保险的考量

额外提供电车充电 ...

电车会越来越多，需求多了就会有了

愛 CGSS Secure Sender and eVoting, a Windows App

发表于 2026-1-6 16:07 来自手机 |显示全部楼层

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SoftSome 发表于 2026-1-6 13:38
跟一个出租车司机聊天，她说她的电车开了23万公里了，没花大钱修理过，让我很惊讶 ...

很好呀

发表于 2026-1-6 16:08 来自手机 |显示全部楼层

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SoftSome 发表于 2026-1-6 13:40
电车会越来越多，需求多了就会有了

是这样的

bluewtw1899

草鞋族

发表于 2026-1-7 10:21 |显示全部楼层

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小白越听越迷糊了

路过一次

发表于 2026-1-7 10:49 |显示全部楼层

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混动就是个过渡技术，无论是轻混（hybrid）还是插混。

无论是以丰田为代表的轻混，还是以比亚迪为代表的插混，都是对市场需求的解决方案而已。并没有那个更好的区别。

你硬要比较，只从消费市场上看，现在插混风头正盛，插混就比轻混好咯？再说了，丰田的轻混技术问世几十年了，如果技术实力过硬，且市场需求强劲的话，何惧比亚迪呢？

题外话：日本的汽车产业真是江河日下呀，早几年你可曾见过鼓吹日本汽车技术的软文？

悉尼米贵，居之不易。

zn7726

水晶靴族

发表于 2026-1-7 11:13 |显示全部楼层

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本帖最后由 zn7726 于 2026-1-7 11:16 编辑

路过一次发表于 2026-1-7 10:49
混动就是个过渡技术，无论是轻混（hybrid）还是插混。

无论是以丰田为代表的轻混，还是以比亚迪为代表的插 ...

过渡，你说说是过渡到哪里？固态电池？氢能？还是太阳能，核能？
任何技术都可以说是过渡技术，取决于时间跨度

EV很早就有了，但是受限于电池技术。2010年前后吧，Tesla才把EV投入民用市场，然后由于中国的加入，EV才平民化。但是现在还是有很多没有解决的问题，比如高峰期充电慢，安全性等等。这是过了大概15-20年

固态电池和氢能电池貌似是下一个“研发方向“，目前没有关于这个技术达到EV现在普及率的预期。在这个前提下，再考虑7-10年的最长换车周期，混动和插混都谈不上是”过渡“啊。很可能你的下一辆或者两辆车生命周期内，都还是ICE，HEV，PHEV，EV为主流的格局。

我开过toyota的混动，我是很喜欢的，是个恨实用的技术，当初价格只比纯油贵一点点。只是希望电池能再大一点点。PHEV现在还是价格太贵了，如果比HEV之贵2000，相信PHEV会大大普及超过HEV。如果toyota出个纯电续航30公里左右的小电池PHEV版本，价格比HEV贵2000，我会选它。主要是接娃买菜这种超短途占绝大多数用车场景，烧汽油超级不经济。

路过一次

发表于 2026-1-7 12:18 |显示全部楼层

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zn7726 发表于 2026-1-7 10:13
过渡，你说说是过渡到哪里？固态电池？氢能？还是太阳能，核能？
任何技术都可以说是过渡技术，取决于时 ...

轻混或插混就是个过渡技术。它们的技术前途是新能源。至于是氢燃料还是固态电池，这取决于这两种技术路线的技术突破了。从目前的信息来看，固态电池技术在中国已经到实验室小批量量产的阶段了。所以从民用市场来看，固态电池的技术前景大大优于氢燃料技术。至于你说的太阳能，核能，从纯技术的角度看，不是不行，但至少目前还不行。

说到过渡时间嘛，我也不知道呀。正因如此，混动技术才能大行其道呀。就像我之前说的，混动技术就是解决市场上部分消费者对燃油车油费焦虑，电车里程焦虑的折中解决方案。真的没有谁好谁差之分。但日系的拥趸们非要比一比的话，干嘛不让消费市场来决定呢？消费者又不是傻子，让他们自己拿钱投票吧。

至于你对混动技术的需求嘛，我个人觉得可能是需求太小众，丰田公司觉得没必要实现“这个可以有”吧。丰田章男也不是傻子呀。

再来题外话：日系车真是江河日下了。以前日系的拥趸们只说一句话：无脑入。现在也要大谈的技术优势啊，应用场景啊什么的啦。

顺便呼吁一下：本田奥德赛那么好的一款车，咋就不在澳洲市场销售了呢？真是个没眼光的公司！倒闭是早晚的事！

悉尼米贵，居之不易。