全自动驾驶全面发展后对房地产的影响

cwb1000

天涯浪客 发表于 2025-6-18 00:51
中国早就有时速300公里的地跌了，为什么澳大利亚还没有？

你自己不买怪谁 是中国不卖吗？
火车巴士不都是中国买的？

Jovani

Dualis 发表于 2025-6-17 21:40
你如果要和手机比，首先要考虑的是物理体量，而不是数据处理，因为除非你能把魂转移到数据维度里去，你的 ...

任何安全都不是100%的，起码自动驾驶会比人更安全，现在美国那边  waymo 的数据统计出来了，同等交通条件和交通量相比，自动驾驶出事比人工几率低很多，而且绝大部分都是对方的错。具体数据我一下记不起来，大概是出事86宗，只要2宗是waymo 的过错。
至于你说有人控制了整个后台去犯罪，那么其实现在的电信网络，电网，核武器，要给不良居心都人控制，造成得破坏也会很惊人的，那么都禁了吗、

技术的发展很多时候改变生活，就像现在的Uber,比起以前的人工的士已经方便很多的了，现在你在任何地方都可以打到，不会绕路，司机犯罪的可能大大降低，以前在国内，的士司机抢劫强奸杀害乘客的多了，现在一切都有记录，这些已经绝迹。
我自己明显就觉得方便多了，有时候老人要去那里那里，自己遥控就可以订 UBER，网上付款，还可以tracking, 这些进步不知不觉给人们极大方便。
自动驾驶也会是，想象空间很大。总之利大于弊，不信走着瞧。

pan123au

这些都抵不上，可以远程工作。根本不需要通勤，一个月都可以不去office。

管閒事的路人

天涯浪客 发表于 2025-6-18 00:51
中国早就有时速300公里的地跌了，为什么澳大利亚还没有？

因為資本主義制度下原則上不做虧本生意。

dahkuwateril

最大影响，路冲的房子更不好卖了。
一个死机，车就进卧室了。

gifox

首先,有这种思路挺好的.

其次. 任何这种想法都需要验证. 提出假设,然后快速验证或者否定假设,是我们快速建立正确认知和判断的方法.

楼主再思考一下,通过什么关键信息去验证一楼的假设是成立还是否定的.

我想到的是, 可以看看已经局部在实验自动驾驶的地区有没有这种现象.

欢迎其它思路.

gifox

xyz001 发表于 2025-6-17 21:05
自动驾驶会极大降低出行成本，减少交通事故，提高行车速度，从根本上决解了交通堵塞的问题。自己拥有车辆的 ...

我的一个vision是大家以后更加是用订阅的模式来使用车辆服务. 除了部分爱好者,比如跑车, 老爷车.或者天天开工用的工程车.

大家出门自动有车辆在门口. 到点放下人后就走了. 停车要求大大降低. 家庭的车库也作他用.

gifox

dpblue 发表于 2025-6-17 17:04
先看看中国和美国的全自动驾驶发展的成果吧

澳洲落后这两个国家大概50年以上，所以现在你在中美两国没看到 ...

这个倒是真的,中美在落地这块更加走的前.

gifox

Jovani 发表于 2025-6-17 16:54
投资房产大概都是7年10年，自动驾驶两三年间就会很现实，转眼就到。2017-18时谈论电动汽车，好像还很远， ...

这个可以下赌注, 自动驾驶3年内在澳大利亚成不了主流.甚至是有大量影响力.

就算技术今日就出来了,在局部国家通过了验证,相关的法规配套, 配套设施的铺开也需要时间.

人的使用习惯的改变,车辆的更新也需要时间.

澳大利亚那个改变速度,光是法规配套,基建跟上2-3年就别想了.

大头爸爸

看样子还是得学区房？

smilycat888

富人最缺的是时间，穷人最富裕的也是时间
现在这个population，大家都想做个FS D上班，确定住的远的不会比现在更早出门？去中心化在大城市是不可能的。娱乐商业各种资源当然要开在离富人近的地方才有消费，打工的只能往富人区commute for work

上书房行走

至少需要一百年才能看到FSD的大规模运用。而且不会是私家车。

五道口技工学校

顶

akosakos

在公司对面住了个公寓，瞬间感觉开车20分钟的house一点也不香了

xyz001

Dualis 发表于 2025-6-17 21:48
行车速度不是受驾驶员的水平限制，而是受城区人口密度的限制。路上行人那么多，你为啥要提高车辆速度？ ...

自动驾驶可行后，政府会投放更多公共汽车，会极大减少马路上的行车数量， 自动驾驶会智能根据路况决定路线，减少堵车的情况。
60KM现在peak hour能开30KM， 以后能开60KM了，行车速度不就上去了？

waterflyerzhang

海边房子狂涨

dpblue

Jovani 发表于 2025-6-17 16:54
投资房产大概都是7年10年，自动驾驶两三年间就会很现实，转眼就到。2017-18时谈论电动汽车，好像还很远， ...

想多了。墨尔本街头的电车有一半是上个世纪80年代生产的，连空调都没有，热的时候只能使劲儿把车窗抬上去通风透气，你能想象这是2025年还在普遍运行的公共交通工具？

maxinfang

在私有制下 科技的发展永远是 增大贫富差距
生命的长度有限 生命的意义 如果能有价格 体现其意义
有钱人 越会愿意花钱 买自己想要的东西
可能住进这套房子的人 会流动 但是房子的居住属性 已经决定越好的位置越贵 越稀缺越贵
你唯一需要探讨的 是这个新技术 如何重新定义稀缺性
所以第一个问题 呼之欲出 通勤这个点 占稀缺性的比重 能有多大 是需要好好想想的

Jovani

gifox 发表于 2025-6-18 11:58
这个可以下赌注, 自动驾驶3年内在澳大利亚成不了主流.甚至是有大量影响力.

就算技术今日就出来了,在局部 ...

英国欧洲        等都已立法，美国和中国更不用说，很多地区已经铺开了。澳洲当然在看着，一旦那些地区顺利落地，有经济和社会利益，马上就会跟上。
要什么基础设施？路就是现成的路，就是充电桩等搞一下，现在电车不是已经有很多了，就是把马斯克的FSD引进就行了，也许开始也要小规模试行一下。

gifox

Jovani 发表于 2025-6-18 18:27
英国欧洲        等都已立法，美国和中国更不用说，很多地区已经铺开了。澳洲当然在看着，一旦那些地区顺利落地 ...

就是这个搞一下就不止花不止2-3年，你生活的地方可是澳大利亚

立法也不止需要2年

wxm611

全自动驾驶 是不可能只靠车企完成的，需要大量政府的公路基建。10年内实现不了的。20年后实现了，公共交通先垮了，火车站周围的房子要亏钱了

Dualis

Jovani 发表于 2025-6-18 08:08
任何安全都不是100%的，起码自动驾驶会比人更安全，现在美国那边  waymo 的数据统计出来了，同等交通条件 ...

美国和waymo这两词不能就说明这个数据正确，按照现在自动驾驶在市场上所占比例来讲，两个数据的pool根本不是一个等级的，还比个啥？你想在这有说服力，必须把这组数据的来龙去脉解释清楚。还绝大多数都是对方的错，可拉倒吧。据我这种不关心自动驾驶的人都看到最近国内媒体上两个相关事故，一个是全速闯红灯撞得粉身碎骨，另一个是高速全速撞路障，这都是红灯和路障的责任？
你说得那种中央操作的网络他有什么具有杀伤力的使用界面能和满街的大小车辆相比？核武更是个笑话，因为根本就不可能自动化操作，还联网？大概是碟中谍8看迷糊了。
uber是自动驾驶？这种不在一个维度的比较没有任何说服力。
自动驾驶什么时候能让人放心使用，就是其研发人和投资人自己和全家都100%使用的时候。到那个时候你再来说事儿吧。
就和拿人做基因研究一样，科技上完全可以实现，但是从社会进步上来讲贸然研发是灾难性的。所以我说了，人能力低一点问题还不大，品德认知低下的人，才是人类文明的大敌。

Jovani

重磅! 澳洲交规即将颠覆性变动! 专家警告: 再不改就迟了
2025-04-01 13:21

澳洲的交通规则将有巨变?!

全因路上这些车越来越多！

这种车越来越多

澳洲交规将迎巨变

随着科技的飞速发展，自动驾驶汽车（AV）正在全球范围内进入试炼阶段。不论是欧洲，美国，中国，还是日本，很多国家都在探索自动驾驶技术的可能性和规范化。

澳洲或许也即将加入这一行列！



相比一些国家，澳大利亚的自动驾驶技术尚处于起步阶段，但专家警告，当前的交通法规亟需调整，以适应这一变革性的技术进步。

目前的法律框架主要将“驾驶员”定义为“人”，然而，自动驾驶汽车的出现将彻底颠覆这一概念，带来法律责任归属等重大挑战。

根据查尔斯达尔文大学（CDU）的一项最新研究，澳大利亚现行法律赋予执法人员依据人类驾驶员的行为来检查和拦截车辆的权力。

例如，新州的道路法规明确指出：“驾驶员是指驾驶车辆的人。”

而《澳大利亚道路规则》也同样将驾驶员定义为“正在驾驶的人员”。





然而，在自动驾驶技术时代，车辆的控制权可能完全由人工智能和传感器接管，这意味着传统意义上的“驾驶员”概念将变得模糊。

研究主要作者、CDU法学高级讲师Mark Brady指出，如果自动驾驶汽车未来正式上路，这一法律定义必须进行修订。

他预计，在未来10到20年内，自动驾驶汽车将在澳大利亚逐步普及，因此，相关法规调整势在必行。

相关法规正在推动

大幅提高道路安全

Brady呼吁澳大利亚建立统一的国家法律框架，以确保自动驾驶汽车在不同州和领地内都能遵循一致的规则。

目前，澳大利亚各州的交通法规存在较大差异，例如昆士兰州采用“过失归责”原则，即必须明确事故责任方才能进行赔偿，而部分无过错责任（no-fault）州则可能更容易适应自动驾驶时代。





澳大利亚国家交通委员会（NTC）已开始着手研究自动驾驶相关法规，并提出了一系列建议。

其中之一是引入“自动驾驶系统实体”（ADSE）概念，即将负责自动驾驶车辆运行的系统或公司视为事故责任方。

这一改革不仅影响交通执法方式，也将对保险行业带来深远影响。

例如，未来如果自动驾驶汽车发生故障，可能更多由制造商承担责任，而非车主本身。

此外，欧洲国家已在自动驾驶法规方面取得先行经验，例如德国和荷兰正在测试车辆间的互联技术，使其能够更精准地感知周围环境。

Brady预测，澳大利亚在制定相关法律时，可能会更多借鉴欧洲的模式，以确保自动驾驶汽车能够在本地顺利过渡。





尽管自动驾驶技术尚未完全成熟，但数据显示，人类驾驶员的失误导致了90%的交通事故。

这也意味着，自动驾驶汽车如果能有效消除人为错误，或将大幅提高道路安全性。

最后，

澳洲政府在推动自动驾驶技术的同时，

还需平衡法规修订、保险责任

以及社会接受度等多方面挑战，

以确保这一技术能够安全、合规地

进入人们的日常生活。