BYD鲨鱼6

jasonll1985

dogyi 发表于 2025-6-2 15:37
刚刚下定了。现车。给4000折扣。其他优惠没法谈。如楼上所说，平时当代步车，家里干活能拉些大家伙，出门长 ...

请问给4000折扣是本地销售给的，还是总部sales给的？

rtan12

jasonll1985 发表于 2025-6-2 20:00
请问给4000折扣是本地销售给的，还是总部sales给的？

总部给。你全款买了，7月给你打4000回去

gumtreesteps

这车不错，换车考虑，都杀进来吧，帮我们省省钱。

rullybian885

gumtreesteps 发表于 2025-6-2 22:49
这车不错，换车考虑，都杀进来吧，帮我们省省钱。

接盘侠？

nanami666

刚买， 舒适感不错，很安静，顺滑， 6万的车， 可以开出10万的感觉， 所有科技都有了， 但是总觉得在精细度方面还差点。买新车是没得讲价， 现在有4000总部返现，车行最多送便宜的配件， 但是配件缺货。如果trade in就可以谈价格了， 不过也是因为trade in 收车价格低。油耗不如宣传那么夸张，特别是电池电量低于25%后，百公里油耗应该在9不到样子。  我就是市区当SUV开开， 不拉货，不拖车。

mdlp

一口价 没得谈的 网上买和店里没区别

dogyi

nanami666 发表于 2025-6-3 10:26
刚买， 舒适感不错，很安静，顺滑， 6万的车， 可以开出10万的感觉， 所有科技都有了， 但是总觉得在精细度 ...

有什么送的？下周去拿车。

软件工人

Naive 发表于 2025-6-2 13:16
我怎么感觉这车有点尴尬呢。
纯电续航大约80km，随便跑出去撒野就没电了，剩下一个小1.5T发动机，真的能胜 ...

如果完全靠1.5T发动机当然不行，但发动机的主要任务是发电给电机并给电池充电，由电机来驱动车辆。普通电车百公里耗电一般不超过20度，按出去浪平均时速100公里算，平均功率仅20kW。Shark 6的百公里耗电量即使按照40度来算，最大功率135KW的发动机也足够用了。

所以，除非出现电池没电且持续以大功率行驶（比如拖车长时间爬坡），动力方面是没什么问题的。

Naive

软件工人 发表于 2025-6-14 15:33
如果完全靠1.5T发动机当然不行，但发动机的主要任务是发电给电机并给电池充电，由电机来驱动车辆。普通电 ...

你的意思是说纯电续航能轻松突破100km，即使是拖车也差不多吗？

当电池没电时，发动机带动发电机再驱动车子的效率理论上来说是不如发动机直驱的，这一点值得怀疑。

tghj01

Naive 发表于 2025-6-16 08:42
你的意思是说纯电续航能轻松突破100km，即使是拖车也差不多吗？

当电池没电时，发动机带动发电机再驱动 ...

比亚迪的dmi, 发动机是会在高速的时候直驱车轮的. 只是主要是充电.

tghj01

Naive 发表于 2025-6-16 08:42
你的意思是说纯电续航能轻松突破100km，即使是拖车也差不多吗？

当电池没电时，发动机带动发电机再驱动 ...

发动机先发电,再由电机驱动, 从机械能到电能这中间肯定会有能量损失,这是物理基本原理..我开始也不明白怎么能省油, 看了几个解释dmi的视频,有个一知半解.


个人理解是: 油耗高主要是在低转速阶段, 而在dmi中, 发动机一直在高转速的效率最高的工况下发电, 所以相比纯ICE, 它提高的是从燃油到机械能的效率
普通车的话, 特别是市区,走走停停,发动机很长时间都没有在高效率的工况下.

软件工人

Naive 发表于 2025-6-16 08:42
你的意思是说纯电续航能轻松突破100km，即使是拖车也差不多吗？

当电池没电时，发动机带动发电机再驱动 ...

我并没有说过Shark 6的“纯电续航能轻松突破100km”，我说的是普通电车百公里电耗20度，而Shark 6有可能达到40度（猜测值，我不是Shark 6车主）。Shark 6的电池容量是29.6度，纯电续航大概率到不了100公里。

没错，发动机直驱效率肯定更高，所以我说得很清楚，当电池没电且持续以大功率行驶（比如拖车长时间爬坡）时，会出现动力不足的问题。但这种场景在实际使用中几乎不可能发生，电池容量低于25%发动机就会介入（保电比例最高可以设置到70%），匀速行驶时发动机一边发电驱动车辆一边给电池充电，需要最大功率时，电池和发动机一起驱动电机，因此电机维持短时间的最大功率是完全没问题的。

普通家用车以时速100公里匀速行驶时，平均输出功率在20-40千瓦之间，每升柴油含能量约10千瓦时，内燃机转换效率在40%左右，所以柴油车的高速油耗在5-10升之间。假设一辆柴油车最大功率160千瓦，相当于瞬时油耗40升，长时间维持这种状态的使用场景，我是没见过。

xiaolong01

软件工人 发表于 2025-6-16 10:56
我并没有说过Shark 6的“纯电续航能轻松突破100km”，我说的是普通电车百公里电耗20度，而Shark 6有可能 ...

技术上你分析得很对，我完全赞同，相信设计的时候byd的工程师也考虑到了。不过国内byd混动失速的报道时有耳闻，就连采用相近技术的三菱插混在澳洲也有类似说法，看来这是这种技术的通病。有些细节或者说bug，你我并不知道。

软件工人

xiaolong01 发表于 2025-6-16 11:53
技术上你分析得很对，我完全赞同，相信设计的时候byd的工程师也考虑到了。不过国内byd混动失速的报道时有 ...

失速的原因和细节网上都有，就看你愿不愿意查。国内宋plus用的是1.5升自然吸气发动机，最大功率81kW，而车辆在140公里时速下，仅保持匀速就需要67kW的输出功率，加速超车时需要的输出功率更是远超发动机的最大功率，势必需要消耗电池电量驱动车辆，在电池电量不足的情况下确实容易出现高速失速。而且国内很多车主完全把它当成油车来开，几乎从来不充电，导致电池SOC不准，系统显示还有30%电量，可能实际连10%都没有了，这更增加了失速发生的可能。所以，在澳洲也不建议买Sealion 6低配。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/564472888
https://www.dongchedi.com/article/7200583252363477560

而Shark 6用的是1.5T发动机，最大功率135kW，且澳洲绝大部分高速的限速不超过110公里，发动机留出的余量足够大。而且买这车的人家里基本上都有充电条件，不会出现长期亏电的情况。CarExpert的Paul专门做过两次极限测试，结论也是正常使用场景下，不可能出现失速的情况。

https://youtu.be/us-4r4PaNMc?si=NDAzAV0wgzgQcU7E

nanami666

dogyi 发表于 2025-6-14 14:23
有什么送的？下周去拿车。

送了洗护套装，和满油， 其他那些配件都没货， 问经理拿了个钥匙圈。

anklos

tghj01 发表于 2025-6-16 10:56
发动机先发电,再由电机驱动, 从机械能到电能这中间肯定会有能量损失,这是物理基本原理..我开始也不明白怎 ...

> 发动机先发电,再由电机驱动, 从机械能到电能这中间肯定会有能量损失,这是物理基本原理..

传统油气爆破带给发动机能量转换在20%。油充电的话如果高于那个能量转化率，是可以发动机先充电再电机驱动反而效率更高的。

当然我不是说油充电能油很高的能量转化率，好像这个也不高。

hostar

买碧养帝的混动就要做好失速的准备

Naive

软件工人 发表于 2025-6-16 10:56
我并没有说过Shark 6的“纯电续航能轻松突破100km”，我说的是普通电车百公里电耗20度，而Shark 6有可能 ...

我的疑问是，作为一个ute，它能不能胜任100km以上载重越野以及拖caravan的工作，毕竟这种需求对于ute用户很常见。
这个在试驾时是感觉不出来的，试驾车肯定都是充满电，力大砖飞的状态。

suke06

软件工人 发表于 2025-6-16 13:07
失速的原因和细节网上都有，就看你愿不愿意查。国内宋plus用的是1.5升自然吸气发动机，最大功率81kW，而 ...

16分开始，Paul的拖车测试 在不亏电的情况下，100公里30升油。然后还跌了11%的电量。这个有点吓人哇。

软件工人

Naive 发表于 2025-6-17 08:21
我的疑问是，作为一个ute，它能不能胜任100km以上载重越野以及拖caravan的工作，毕竟这种需求对于ute用户 ...

关于你的疑问，我已经回复过了，Paul使用专业设备进行了两次极限测试，视频我也贴了，你显然没有兴趣看。我自己不是车主，所以抱歉给不了更多信息。

软件工人

suke06 发表于 2025-6-17 09:19
16分开始，Paul的拖车测试 在不亏电的情况下，100公里30升油。然后还跌了11%的电量。这个有点吓人哇。 ...

Paul的测试是模拟车辆最大负载+上坡的极限情况，发动机一直处于最高功率运行。前面说过了，正常情况下，普通家用车在时速100公里时，平均功率约为20kW，需要耗电20度或柴油5升。在Paul的测试中，发动机一直运行在接近135kW最大功率的情况下，油耗30升非常正常。事实上，这已经是很理想的能量转换效率了。而且测试过程中，实际消耗的功率大大超过135kW，所以电池电量快速降低也很正常。

简单地说，如果你开油车时碰到过连续15分钟瞬时油耗保持在40升以上的使用场景，那么Shark 6对你来说就有可能出现失速。Paul认为这种场景在真实使用中几乎不可能出现，我相信他，但是我自己没拖过车，欢迎纠正。

Naive

软件工人 发表于 2025-6-17 09:25
关于你的疑问，我已经回复过了，Paul使用专业设备进行了两次极限测试，视频我也贴了，你显然没有兴趣看。 ...

我不担心失速的问题，只是在怀疑它的动力水平
看了paul的视频发现在电量低时发动机转速很高，显然是动力不太够，也印证了我的怀疑

suke06

软件工人 发表于 2025-6-17 10:02
Paul的测试是模拟车辆最大负载+上坡的极限情况，发动机一直处于最高功率运行。前面说过了，正常情况下， ...

普通家用车基本是1.5-2吨左右。 shark要快3吨了吧。加上方正的形状风阻，家用车柴油5升，估计shark起码要8升了。

软件工人

suke06 发表于 2025-6-17 10:30
普通家用车基本是1.5-2吨左右。 shark要快3吨了吧。加上方正的形状风阻，家用车柴油5升，估计shark起码要 ...

多半不止8升，汽油的能量密度比柴油还低一些，但百公里油耗20升对应的平均功率也才80kW。

我说“普通家用车在时速100公里时，平均功率约为20kW，需要耗电20度或柴油5升”是为了说明Shark 6在发动机满负荷运作情况下油耗30升的合理性，20kW时油耗5升，130kW时油耗30升很正常。

kiddkidd

tghj01 发表于 2025-6-16 12:56
发动机先发电,再由电机驱动, 从机械能到电能这中间肯定会有能量损失,这是物理基本原理..我开始也不明白怎 ...

所以现在很多车厂都轻混就是降低低速油耗