墨尔本，马自达新CX9今天去问了下

rblover

xhchris 发表于 2016-9-17 00:53
就问一句，要是CX9产量和kluger一样，CX9能卖多少？
我们说的是销量，不是产品本身。我没说cx9本身不好 ...

我说的也是销量，但是销量的上限就是产能对不对？世界上销量受制于产能的例子不多的，马自达算一个
你的问题我不知道，你可以问上帝。但是这个问题的意义在哪里我实在想不出来

xhchris

rblover 发表于 2016-9-17 00:29
你不就是想说马自达卖不出去么？我懂
那我也说说实际的
- 日本媒体都在俩词儿形容马自达：好调，绝好调

CX5你去dealer都有现车了吧，不用上什么waiting list了吧，卖了多少呢？
2015年美国11万，中国4万多
那么同年的竞品呢？
日本车墓地欧洲都差不多
美国rouge28万，中国奇骏16万
美国Rav4 31万，中国11万
美国crv 34万，中国15万
斯巴鲁算小厂吧，产能不比马自达强吧，forester美国也有17万多的销量

rblover

xhchris 发表于 2016-9-17 01:19
CX5你去dealer都有现车了吧，不用上什么waiting list了吧，卖了多少呢？
2015年美国11万，中国4万多
那么 ...

所以你的观点到底是啥呢？
我的观点很简单，马自达的销量受制于其产能
你似乎在反驳我，但是拿别家的数据出来是想说明一个什么问题呢无法理解。能理清一下思路么？
对了，斯巴鲁是另一家受制于产能的"绝好调"车厂，年间产能比马自达低点。但人美国工厂基础好，扩充相对容易。马自达的北美生产一直搞不起来

xhchris

rblover 发表于 2016-9-17 01:45
所以你的观点到底是啥呢？
我的观点很简单，马自达的销量受制于其产能
你似乎在反驳我，但是拿别家的数据 ...

我的观点就是马自达即便提升产量也无法实质性提高销量
别家的数据说明销量上的差距实在太大。
如果因产量而限制了销量，拿cx5打比方，应该是任何dealer都没货，任何时候要买都要上waiting list，一有现货立刻被秒。然而事实是你进任何一家dealer都有现货可买，价钱还好商量
新款iPhone刚上市的时候那个叫产量跟不上销量

sun2000

多看看，还能发现更适合自己的

rblover

xhchris 发表于 2016-9-17 01:59
我的观点就是马自达即便提升产量也无法实质性提高销量
别家的数据说明销量上的差距实在太大。
如果因产量 ...

你的论据不足，开口闭口就是如果。如果法拉利有丰田的产能又如何呢？
别家的数据更是毫无意义。丰田的体量是马自达的七八倍，因为丰田卖得多所以马自达就算提升产能也没用？对不起这两者之间的逻辑联系我实在想不出来

而反观我的论据，业界分析师对马自达的评价都是产能不足提升太慢，这是事实不是如果
工厂开工连续爆满没歇着，这也是事实不是如果
除了本土，就是在中国大陆马自达也是造多少卖多少求爷爷告奶奶找工厂而不得，这还是事实不是如果

事实vs如果，你随意哈

xhchris

rblover 发表于 2016-9-17 08:25
你的论据不足，开口闭口就是如果。如果法拉利有丰田的产能又如何呢？
别家的数据更是毫无意义。丰田的体 ...

业界分析师是做什么的？是靠过去的事实猜测未来。如果分析师知道将来，那么诺基亚就不会倒闭了，世界就不会有经济危机了。同样的事，不同的分析师结论可以相反。所以根本就不是什么事实。说到底都是推测。你说丰田体量大，那么为什么本田和日产的相似车型销量都能做到比丰田高呢？卖得掉自然能生产更多。还有马自达的产能是130多万辆年，斯巴鲁的产能才刚过100万。马自达的产能比斯巴鲁多30%，cx5又是你说的最赚钱的，为什么销量大幅落后forester呢？不符合逻辑啊。说到底还是卖不掉所以不能生产更多。cx5不缺货随买随提是不是事实？销量低是不是事实？是产能拖后腿？还有，谢谢你赞同我的观点，法拉利有丰田的产量毫无意义。因为生产这么多也卖不掉

VCS

管他卖得好不好，自己用着爽就行了。目前开着确实爽爆了

rblover

xhchris 发表于 2016-9-17 08:59
业界分析师是做什么的？是靠过去的事实猜测未来。如果分析师知道将来，那么诺基亚就不会倒闭了，世界就不 ...

按过去的事实猜测未来怎么说也比单纯的“如果”有说服力吧。而且分析师是靠“对的”预测吃饭的，你举一个分析错误的例子就想否认所有分析师的工作吗？这个逻辑漏洞太大

马自达产能比斯巴鲁多没错，CX-5是现在是最赚钱的也没错，但为啥销量一定不能大幅落后Forester呢？这其中逻辑关系看不懂。产能这种东西跟别人比有意义？我不明白你用别家的数据是想说明啥问题。
马自达的销量受制于产能，其中CX-5是受制最严重的车型，因为可以生产的工厂太少，同线还在搞CX-3和CX-9，都超负荷了。马自达最近的任务是试图把CX-3转移出去给5和9腾地方，但是屡屡进展不顺

我再说个事儿：一般车厂的车型的亏损率范围是多少呢？业界标准大致是1/3-1/4，换句话说3款车有1款亏钱是OK的。马自达是多少呢？零，没有。业界少有。你说就算提升产能也卖不出去，至少也得有点亏钱的车型才说得过去吧？事实就是没有

xhchris

rblover 发表于 2016-9-17 09:25
按过去的事实猜测未来怎么说也比单纯的“如果”有说服力吧。而且分析师是靠“对的”预测吃饭的，你举一个 ...

好的，再讨论下去的确没什么意义了。小厂变更强大，对消费者是好的。我也希望马自达变更强大。马自达是少数坚持传统自动变速箱的车厂，可惜在澳洲以外的市场，始终无法做大。等cx9供货上来了，看看能不能挤掉pf吧