【柴油车，你确定？】日本大阪某修车厂突然成了网红，皆因一辆柴油马自达6

hanhan0408

thx1 发表于 2016-6-16 09:26
不是短途，是长期低速用车

请问低速是多少,40KM以下?

garysu

车就是用来开的

买了就多出去开开

fuyao

thx1 发表于 2016-6-16 09:26
不是短途，是长期低速用车

不矛盾！谁开三五公里，甚至八、十公里， 车子水温会达到正常温度？
柴油低温时，燃烧比较差。。。

seattle0099

买柴油车，天天开短途，肯定会这样的。 所以买柴油车前自己一定要想好用途是什么，如果只是买个菜或者放学接个娃什么的，还是买汽油的好。

thx1

fuyao 发表于 2016-6-16 10:12
不矛盾！谁开三五公里，甚至八、十公里， 车子水温会达到正常温度？
柴油低温时，燃烧比较差。。。 ...

哥，跟水温没关系

thx1

hanhan0408 发表于 2016-6-16 09:53
请问低速是多少,40KM以下?

60以下

Aaron_OZ

多长算长途？最近入手一菜油车，看来买菜开不合适。

白雲山民

阳光海岸 发表于 2016-6-16 09:35
丰田的正常40万公里没有问题的 ,我最早的2.8柴油37万公里没有任何问题,

刷一刷会不会好一点？

fuyao

thx1 发表于 2016-6-16 10:18
哥，跟水温没关系

哦 是这样啊！涨个知识

thx1

Aaron_OZ 发表于 2016-6-16 10:20
多长算长途？最近入手一菜油车，看来买菜开不合适。

不是长途。是如果你长期低速开60km以下的话，就不要买柴油

goaiai

只是这个地方积碳很好清理，10分钟的事情

jimshengli

thx1 发表于 2016-6-16 10:30
不是长途。是如果你长期低速开60km以下的话，就不要买柴油

学习了，看来我们这种买菜和上下班用途的是不应该买柴油车了。

bruceyan

定期加加清积碳的，定期高速上拉拉高转速就好了。

staples

fuyao 发表于 2016-6-16 10:12
不矛盾！谁开三五公里，甚至八、十公里， 车子水温会达到正常温度？
柴油低温时，燃烧比较差。。。 ...

我家离eastwood 5公里，途观汽油，早上出发前热车，20-30秒左右发动机强制降转速（像逼你出发一样），那时水温表还没开始动，然后一般差不多到eastwood就已到达工作水温了，行驶车速平均40吧，有几个红绿灯。如果8，10公里水温还没到，绝对是不正常的。

thx1

jimshengli 发表于 2016-6-16 10:33
学习了，看来我们这种买菜和上下班用途的是不应该买柴油车了。

如果你买菜上班一直都是60km一下的速度开的话

staples

我觉得不关短途事吧。如果是几公里短途但都是高速路我觉得没问题，或者都是上坡路。虽然这两种情况很少。归根究底就是长期低转速。好像我国内家的车，都是我妈开比较多，过于谨慎，很少拉高转速，又少开高速，买不久就开始积碳了。

alee79

fuyao 发表于 2016-6-16 10:12
不矛盾！谁开三五公里，甚至八、十公里， 车子水温会达到正常温度？
柴油低温时，燃烧比较差。。。 ...

我的柴油车3公里内就到正常温度。。。

挑灯亮剑

看来起步还得拉高转速比较不容易积碳。

女乃爸

设计有问题？

xgt1234

thx1 发表于 2016-6-16 10:18
60以下

那就是说不适合城市驾驶了

thx1

xgt1234 发表于 2016-6-16 11:30
那就是说不适合城市驾驶了

不适合长期城市慢速驾驶

Aaron_OZ

thx1 发表于 2016-6-16 10:54
如果你买菜上班一直都是60km一下的速度开的话

这下困难了。平时路段都是60，早上甚至school zone 限速40。每周要出去跑高速？

nick_13

日本那么狭小   不适合柴油车  

thx1

Aaron_OZ 发表于 2016-6-16 11:38
这下困难了。平时路段都是60，早上甚至school zone 限速40。每周要出去跑高速？ ...

你这种情况不适合柴油车是真的

Aaron_OZ

这是网上找到柴油车 避免积碳的正确驾驶习惯 大家看看有没有道理？

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虽然现在柴油车不多了，但还是有的，既然有，那就表示有些驾驶技巧还是需要了解的。

下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车知识。

　　柴油机车主们最头痛的事情：发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵egr!其实我要说的是：造车这些

问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关系，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的

掌握柴油机的驾驶要领导致的。

　　这里简单的说说柴油机的特点：其实柴油机非常有意思。柴油机的理想空燃比虽然是”空气：燃料=14.9：1“，可是实际应用的柴油机是无法维

持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在“16~300”之间变动的。而且是：低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。

　　当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是“充分燃烧的”，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令：立刻进

行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的供应量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼

吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其 结果是“无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内”，我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。

　　对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区

域，容易产生不完全燃烧碳烟(相当于我们体内的乳酸)，很自然，这些碳烟会浪费燃料!同时会造成积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃

烧”才是避免柴油机积碳的关键!

　　在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为“以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车”。我们需要明白，汽油机

与柴油机不同，汽油机是”点燃式燃烧“按照需要调节空气 与燃料的供应量，使其始终维持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油机”猛踩油门=

立马提速“，反应很快!而柴油机由于是压燃，而且无法调节空燃比， 只有通过“悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升

”，“猛踩地板油”对于柴油机来是“造成发动机内突发性缺氧，导致燃烧温度下降，黑烟增多，动力下降”的有害之举。

　　虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓“突发性缺氧燃烧”带来的负面影响。但是长期的错误驾驶习惯会导致这种“突发性缺氧燃烧日

常性的发生”，这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担，喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。除非是超载或在进行“越野豁车，刨泥坑”

等超负荷工况外，发动机的工况基本上是处于“容易产生积碳的中低负荷工况”，不能够撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr开放的状态比较

多，更不能够“猛踩地板油”。

　　说到这里大家可以明白了吧?其实，我们普遍吐槽的“发动机积碳”除了油品的原因外，更主要的原因是由于我们“用驾驶汽油车的油门操控习

惯驾驶柴油车”，“用大脚油门或地板油驾驶柴油车”的错误驾驶习惯导致了“突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低>>>诱发不完全燃

烧>>>产生黑烟>>>积碳”的恶性循环。

正确驾驶柴油车辆的油门技巧是：

　　1、尽量避免甚至杜绝为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。

　　2、正确的按照车速使用正确的档位，勤换档!使发动机的转数保持在“理想转数1300~1800rpm”附近。避免发动机转数过低或急剧升高。由于柴

油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。

　　3、需要加速的时候，适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松 开>>再踩60%左右>>再松开，这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻

踩”的加油循环来提升发动机的转数。

　　4、当感觉到动力足够的时候,“升档”-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。

　　绿静的扭矩是310nm，这个扭矩输出是相当于3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话,其驾驶乐趣的非常爽的

。而且掌握这个驾驶技巧，可以尽可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。即使不堵egr，发动机的维护成本也会很低。记住口诀：杜绝大脚油!

tramplady

thx1 发表于 2016-6-16 11:42
60的路段可以开68，所以应该问题不大

A3君又来误导了， 都懒得反驳你这满是漏洞的观点。

garysu

只开去买菜的就不要折腾柴油了，现在柴油型号也还是不便宜的。

kirontor

alee79 发表于 2016-6-16 11:00
我的柴油车3公里内就到正常温度。。。

那个只是冷却液。机油，变速箱油都要很久，达到工作温度。

kirontor

Aaron_OZ 发表于 2016-6-16 11:42
这是网上找到柴油车 避免积碳的正确驾驶习惯 大家看看有没有道理？

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建议维持转速在最大扭矩以内就好。其他就那样。不要地板油，因为根本没有用。柴油机油门是模拟油门。