混合动力车省油技巧 【附油电车简单介绍】 （更新了怎样刹车）

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借LD的帐号发表一下我自己总结的提高混合动力的油耗表现的看法。同时给对油电车有兴趣的大家简单介绍一下它的工作原理，增加对它的了解。希望大家来讨论讨论。

简单说说我的情况：我买的是2012 camry hyrbid H model... 去年12月买的，开了2000多km了。 平均油耗是4.7L/100km。 我加的是95的油，住sydney Olympic Park 附近，周一到周五开车去Macquarie Park 上班， 周末开车去买菜 和 sydney 周边bush walking.

我还是菜鸟，算是就抛砖引玉一下吧。 希望大家讨论讨论。。。

最近大家都讨论油电车优缺点，我也简单说说我买它的理由吧。。

先说油电车缺点：
1。走高速不怎么省油
2。走上坡路很不省油
3。油电车需要经常开，最好是每天开。原因是电池是会放电(Discharge),很久不开电池会没电。如果电池没电很久就会退化，影响性能。
4。油电车比同型号的一般车贵。虽然现在toyota的油电车已经比较便宜了，但是以后卖车时候的resale value会比较低。
5。车尾箱小一点。因为要放电池
6。towing 很弱。以camry hybrid 来说，只可以拖300kg的东西。

优点：
1。省油，尤其在市区。秒杀所有其他车型。
2。车厢安静。
3。比一般汽油车扭力强 （和柴油还是没得比）

我买这车没有考虑到所谓环保的问题，纯粹是从个人角度出发。我不经常走高速和上斜坡，也不拖小车。但是经常要天天开车上下班。所以就决得油电车还是挺适合自己的。

闲话不说，在说开油电车技巧之前，我想简单说说油电车的运作原理。这有助于理解怎样才可以省油（大部分从wiki翻译过来,有兴趣可以看原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive）

toyota的油电车使用的是Hybrid Synergy Drive。它是由一个汽油引擎(ICE)和两个电动马达(MG1)和(MG2)以及若干电子元件组成。

马达一(MG1)作用是开动汽油引擎；电池充电；和利用汽油引擎的能量驱动马达二(MG2).
马达二(MG2)作用是驱动车轴和电池充电。

汽车运行有以下几种状态：（图片是网上截图，是车的“Energy Monitor")
1。电池驱动模式   （Battery or EV drive）

HVB -> MG2 -> wheels
      


就是电池驱动马达二(MG2), 再带动车轴，让车运行起来

2。 汽油引擎驱动并充电 （Engine drive with charge）

ICE -> wheels
ICE -> MG1 -> HVB



就是汽油引擎驱动车轴，把过剩的能量驱动马达一（MG1)，向电池充电

3。汽油引擎和马达驱动并充电（Engine and motor drive with charge）

ICE -> wheels
ICE -> MG1 -> HVB
ICE -> MG1 -> MG2 -> wheels



就是汽油引擎驱动车轴，把过剩的能量驱动马达一（MG1)，马达一同时向电池充电和驱动马达二（MG2），让马达二驱动车轴

4。最大输出模式 （Full power or gradual slowing）

ICE -> wheels
ICE -> MG1 -> MG2 -> wheels
HVB -> MG2 -> wheels



就是汽油引擎驱动车轴，把过剩的能量驱动马达一（MG1)，马达一和电池同时驱动马达二（MG2），让马达二（MG2）驱动车轴。达到最大输出

5。汽油引擎充电 （Engine charge）

ICE -> MG1 -> HVB

就是汽油引擎(ICE）驱动马达一（MG1）给马达充电

6。刹车充电模式 （Regenerative braking）

wheels -> MG2 -> HVB

车轴带动马达二（MG2）给电池充电。

7。普通刹车

Front disk/rear drum -> wheels
All disk -> wheels (2010 and newer).

就是用刹车碟刹车。


状态的排列顺序是根据油耗从低到高来做的。（最后两种不算）

介绍完油电车的基本原理，这里我想讨论一下省油的总体思路。

有些人的看法是只要能保持EV mode越长，油电车越省油。

我对这观点的看法是一半一半。总体来说，这观点是对的。但要达到最佳油耗，这需要一点改进

举例：网友iss123在他的贴131楼上说他开车去上班，开了EV mode，开始的时候达到4.3L，但是最后在停车场进入了（5）汽油引擎充电 模式，油耗就飙升到5L了

我的观点是，通过合理的使用电池来达到油耗的最优化。简单来说就是充电的时候要尽量多充电，用电的时候把电池用在最优效益的地方。

具体来说，就是要合理的计划行程，努力让车子在（1），（2），（3）模式里运行，避免（4），（5）情况的出现。刹车的时候要尽量用（6），少用（7）。（但是安全还是最重要的，要用碟刹的时候还有要用的）

我接下来会分3部分说明具体的技巧：

1. 怎样加速
2. 怎样巡航
3. 怎样刹车

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上面提到电池的使用是关键。想先说说电池的特点。

多的不说，我想说的有两点，它们和油耗关系比较大。

1. 电池充电有所谓的“甜心区域”（sweet spot）。简而言之，电池在接近空或者接近满的情况下充电效率是很低下的，但是在中间区域的时候，电池充电效率很高，就是充电很快。



图是网上截的。。。以我的camry hybrid为例子。energy monitor上面的电池有8格。个人感觉我的电池由3格到6格为“甜心区域”。（估计每辆车都不一样，需要自己感觉自己电池的甜心区域）。当我的电池到6格以后需要充很久才可以上7格，没有看见
过8格的。当电池只剩下两格的时候，要充好一阵子点才可以变回3格。

问题就来了，当电池电量过低的时候，车子会进入（5）状态，就是汽油引擎给电池充电。而这个时候充电效率很低，充很久才能到3格，这就严重影响车的油耗表现。

个人认为只要减少出现（5）状态（参考一楼），油耗会有明显提高。只要基本保持电池在“甜心区域”油耗接近甚至超过官方油耗就不远了。

2. 油电车电池一般的镍氢电池（NiMH），它有较高的自我放电比率（self discharge rate)。就是放久了电池里面的电会逐渐减少。新一代的油电车（prius V之类）开始使用锂电池（Lithium ion），自我放电大大降低。但是camry hybrid还是镍氢。。。

关于这个特性，我的习惯是：如果停车后要很久才会再开，比如晚上车开回家，要到第二天再开，我会保留至少4格以上的电。因为我发现，如果只有3格电，第二天早上开车的时候很快就变成2格了，比较影响油耗。

好，对电池有基本了解以后，进入技巧篇。

我首先想说的是开车一切应该以安全为大前提，千万不要以那一点点油耗为代价，牺牲安全。这不是我会做的。也绝对不希望大家因为尝试我说的技巧而发生任何危险。

『一』如何刹车

为什么要先谈刹车呢？因为刹车才能充电，有电才能省油啊。如果你刹车能充更多的电，那么你就能省更多的油。正所谓巧妇难为无米之炊啊。

想先说点物理，看看利用马达充电的多少是由什么决定的。

方程式是 P = Torque * Speed

简单解释一下，充电的多少 （P） 等于扭力 (Torque) 乘以 车的速度 （Speed）

车的速度很好理解，而扭力就是你踩刹车的深浅，踩得越深，扭力越大。但是马达提供的扭力有上限，当需要的扭力大于这个上限的时候，四个轮子的刹车碟就会起作用，辅助刹车。

为了达到充电最大化，我们希望的是扭力刚好是马达提供的最大值，而不需要刹车碟的辅助，这样车的动能就可以全部传到马达，然后再传给电池。

那怎么知道什么时候刹车已经使用最大扭力呢？



如图，如果看见指针达到（7）区域下方的白线，就是达到最大。。。

但是大家会发现根据车的速度不同，并不是所有情况踩刹车都可以达到最大扭力的。我以camry hybrid 为例子，其他车可能具体数值会不一样，但是原理是一样的。。。

1）如果车的速度小于15km/h，车只会用刹车碟刹车，不会用马达刹车。。。

2）车速度在15到40km/h之间的时候，刹车碟会直接辅助马达刹车，扭力不会达到最大值。。（下坡除外，下坡时30km/h左右会是有最大值，视乎坡度）

3）车速40km/h以上，马达刹车扭力会优先达到最大值，如果需要额外扭力，刹车碟才介入。车速在80km/h以上时，轻轻踩刹车就可以达到最大扭力。。。

这里就有我的第一个tips

[TIPS 1]在车速在40km/h以上踩刹车，充电效果最好。（下坡时在30km/h左右）

举例：开车时大家肯定会遇到远远看见前面是红灯，但还有一小段路才到。一般来说，大家放开油门，等车慢慢“流”到红灯处，再轻点刹车。普通汽油柴油车这样做是最省油，而且少磨损刹车片。对油电车来说，这样充的电比较少。

我一般做法是保持40km/h以上的车速，到接近红灯时适当踩刹车。这时指针迅速会达到区域（7）下方，而且听见很明显的充电声音。而这个离红灯的什么距离踩刹车，踩多的大刹车，大家要做几个试验，就可以知道是多少。我也是自己摸索的。估计每辆车不一样的。

关于刹车我还想谈一点，就是用马达刹车，车子减速是“非线性的”。

我在买车之前做研究的时候，查到早期的油电车会有这个缺点，就是刹车“非线性”。这是什么意思呢？

原理就是，车的动能和速度的平方成正比的，但是用马达刹车的扭力只是和速度成正比。

简单来说，当车速较高的时候，只用马达刹车，车子减速比较慢。当车速低的时候，用马达刹车，车子减速会比较快。

举个例子：当车速是80km/h的时候，只用马达刹车需要共2秒的时间才可以把车从80降到60km/h。但是如果车速是40km/h，这个时间会大大减少到0.5秒，车速就会减少到20km/h。同样是减少20km/h的速度，但是车高速的时候会需要更多的时间。这就是“非线性”。

但是现在的油电车相当智能，高速的时候刹车，四个轮子的刹车碟会提早协助刹车，这样就可以“模仿”普通车的刹车“线性的”感觉。

当大家理解了“非线性”刹车的概念之后，第二个tips就来了。

[TIPS 2]在较高速（大于60km/h）刹车的时候，要提早轻轻的踩刹车。让车有足够的时间做“非线性”减速

举例：车速在60km/h以上是我踩刹车会很轻，只要轻轻一点，指针就会达到最下方。如果多踩一点的话，刹车碟就会介入，损失动能。所以我在高速的时候和前面车的车距一般会比较长，预留多点时间给马达刹车。

【再次强调】一切应该以安全为大前提，不要为了多充一点电而少踩刹车。。。

未完待续。。。。

大大小小

坑2

lss123

专业。。。我每天上坡下坡走，油耗下不来，第二箱油还是6点几

bismarck01

- -  差别很大么？

大大小小

bismarck01 发表于 2013-1-20 10:26
- -  差别很大么？

如果你问的是上下坡的话，答案是有影响的。比较斜的坡要同时用油和电，比较耗油。

leozhao1

来学习学习

mangrove

以后买车就买这类了。不过省油还要那么多技巧这很让人头痛啊。

bismarck01

我觉得 开车还是自己舒服的好
这么多技巧下来的话 区别如果只是在于0.5左右的100公里油耗 真心觉得没啥差别

berlindut

有意思。。。

大大小小

bismarck01 发表于 2013-1-20 11:20
我觉得 开车还是自己舒服的好
这么多技巧下来的话 区别如果只是在于0.5左右的100公里油耗 真心觉得没啥差 ...

每次开车油耗比官方油耗要低使我很开心;-)

大大小小

更新了”如何刹车“，希望大家给点意见，多讨论讨论。。。

a720424

garysu

好！

刹车部份看了觉得和汽油车太不一样了

yueyueppyy

太专业了，很厉害

7jf

比骑车还累。

zn7726

刹车部分的技巧以前没听说过, 谢谢分享

zn7726

7jf 发表于 2013-1-20 22:38
比骑车还累。

不这样开一样油耗很低. 这样开能达到很惊人的省油效果, 很有成就感的.

玩GT5, 如果只想爽, 成绩不会太好. 脚底下动作细腻了才能走出很好的线路. 一样的道理.

zn7726

赞助个实测的油耗. Eastgarden Westfields 到家, 2个人, google显示12公里左右.
这次开起步稍微柔和一点, 也没什么特殊的. 以前开显示平均油耗 3.8L

大大小小

谢谢zn7726的赞助。十分同意你的观点。

油电车省油是卖点，只要稍微注意点就可以达到很好的油耗。希望对油电车有兴趣，或者想买的人不要被我的帖子吓倒。

我只是想深入一点解释油电车的工作原理，让大家讨论讨论。。。

jinxu_0

Aurion 油耗

lss123

继续顶，5.0和6.0的油耗一箱油能差100多公里了啊，还是很厉害的！

zn7726

jinxu_0 发表于 2013-1-20 23:56
Aurion 油耗

outside 42度是亮点

jinxu_0

zn7726 发表于 2013-1-20 23:16
outside 42度是亮点

阿德经常的

逍遥骁勇

学习了

hester

mark

Keyan

LZ辛苦，非常感谢LZ分享自己的经验，很受益。
有一点点错误纠正一下，P=Torque x Speed， 此Speed应该是转速，不是车速，如有异议，欢迎讨论！

大饼

lss123 发表于 2013-1-20 10:21
专业。。。我每天上坡下坡走，油耗下不来，第二箱油还是6点几

其实混合动力车最适合上下坡的山区。因为下坡会充电阿

我们开康蛮多的山区都快上13L/100km了。 烤肉也要8.5L。朋友的pruise还是只有4.5-5之间。

zn7726

建议开车的时候, 大显示屏打开实时油耗的界面, 看到油耗蹿到30L, 立刻就送油门了, 也就是提速慢一点, 或者上坡慢一点而已.

lss123

大饼 发表于 2013-1-21 10:17
其实混合动力车最适合上下坡的山区。因为下坡会充电阿

我们开康蛮多的山区都快上13L/100km了。 烤肉也要 ...

下坡堵车，上坡踩油门。。。下坡距离短，上坡距离长