前驱车、后驱车的特征探讨

车友

前驱还是后驱，孰优孰劣？这个问题争执了不少年了，二个派别都比较固执，由于近二、三十年来前驱车的市场份额不断扩大，使几个后驱车主要厂家很是不安，特别是在中国这个具有深厚消费潜在力的地区，有些厂家甚至使用了不太高级的营销手段，攻击前驱车技术，甚至挖苦前驱车的车主，后来在对手的强力抗议和有关部门的制止下才得以收手。

我本不想写这个话题，因为对于非常广大的汽车使用者来说，驱动方式并没有意义，相信有些驾龄十几、二十几年的人也根本不关心。但既然有人提出这个问题，那还是讨论一下吧。

首先亮明本人的观点：驱动方式，特别是前驱与后驱对比，不应该用谁好谁差来定义，它们各有特点，你只管根据自己的喜好而选择，但绝不意味着另一种就不可救药。

一般后驱车操控优势众人皆知，由于前轮专职转向，可使驾驶者获得精准的方向控制，如果车子配重理想，车子的弯道表现优异，驾驶乐趣自不必说。但这是一般的说法，并不意味着所有后驱车都那么好玩。典型的后驱操控优秀代表车型：宝马3系。但有的车型却很不怎么样：皇冠系列，凌志LS系列。所以，后驱的优点不是天生的，还要看车子的调教是否优秀。
后驱车的“转向过度”特征虽然是一种失控，但却可以被利用起来，赛道劈弯、漂移就是最经典的利用。毫无疑问，这些动作需要经过专业的指导和训练才能玩出来，而无经验的驾驶者遇到意外的“甩尾”时，往往不能采取及时、有效的纠正动作（经常需要与“条件反射”背道而驰的动作）。
后驱车不会推头么？（转向不足），事实证明，后驱车在弯道上一样会出现推头，只不过比前驱车晚一点而已。（有人有兴趣，我可以找一段视频放上来）
所以后驱的操控性，越是极限情况（高速弯道、劈弯漂移）表现的越突出。

下面我们罗列一下前驱车都带给我们什么
一、前驱车的短板，即玩家所说的“推头”或“转向不足”。这个短板对于职业驾车高手来说，无疑是不能容忍的，但对受过普通驾驶训练、遵循驾驶规则的车主来说，一是很难遇到，其次，即使遇到，驾驶员的自然反应（如：收油门、减速、调整方向盘）就可以立即缓解。其实造成FF车子转向不足的真正祸首是发动机的低转高扭特征，大众奥迪的很多发动机恰恰就是这一类，但这个“低转高扭”却带来了便利的日常行车感受。

二、易于操控性、安全性
前驱是以“牵着走”的方式使车辆行进，此方式有着稳定性较高的优点，不管何种原因前轮打滑使车头偏离路线时，对于驾者来说，只须适度收油并调整方向，即可恢复掌控，避免危险。

三、结构紧凑、车内空间
前驱车发动机、变速箱、传动系统全部布局在引擎盖下，省却后传动轴和后差速器的紧凑结构可以最大限度开发车内空间，特别是后排空间及行李箱。

四、整车质量、传动效率
前驱方式由于传动线路简单，传动效率较后驱方式提高不少，再加上整车质量较低，使车子加速性能、油耗等指标具有明显的优势，特别是在目前高油价、低排放的时代。

五、冰雪路面脱困能力
后驱迷们经常会炫耀后驱车提速的优势，因为他们强调提速时车子重心的后移使驱动轮附着力加大，但那只是在普通路面。冰雪、湿滑路面呢？后驱动轮的附着力极限很容易被突破而导致打滑，初始速度提不起来，何谈重心后移？前驱车凭借发动机前置形成的附着力，可以更容易地将车子带出困境。
所以，低附着力的脱困能力就是后驱车一个短板，即便当代汽车技术加入了很多电子控制功能，但都无法解决这个短板。在四季分明的地区，这个短板削弱了后驱车的综合操控能力，中国东北地区为什么后驱拥有量非常低，原因就在这儿。

前驱车一定就没有优异的操控么？当然不是，在赛道上屡获殊荣的Honda Type R就是最典型的例子，通过适当调整配重、调教前后悬挂，Type R甚至可以像后驱那样玩出劈弯效果。量产车中，马自达6的新一代车型，也是前驱车优异操控的经典之作。

什么是综合操控性能，就是适应绝大部分车主驾驶水平的、适应多种路况条件的（比如低附着力）车辆操控性，就目前来看，前驱车具备这一中庸的需求。

最后的小结论，大多数普通家用车，不论其驱动形式，或者出于保护驾驶者，或者出于自身定位，其转向风格都不会激进。而前驱后驱的差异，在普通驾驶者的日常生活中可以说是微乎其微的。

13954

沙发

nick_13

澳洲的气候和路况太适合大排量后驱了   

以前有辆土炮烧不起油换了辆小车   现在太怀念那种弯道给脚狠油的感觉了

luftcao

现在BMW也要做前驱车了。看来是大势所趋。
感谢LZ好文！

future2521

最好就是四驱车，但是贵啊，哎。。。

righttang

上周坐朋友的车，花冠前驱，在有泥的小区路上开了一圈。轮子上粘了一层泥。。。

然后一个转弯加速，蹭蹭，打滑了。。

razgriz

顶LZ，尽管我也很喜欢后驱，喜欢BMW 3系，但不得不说还是前驱符合日常生活的需求。

w0203j

感谢车友分享。。。(paopaobing(32))

iami

这里有许多misconceptions

前驱车很容易推头在雨天的时候。而且推头后，只受过普通训练的司机，直接的反应都是在惊慌中猛踩刹车，导致速度急速下降后，later g突然大于push车子走understeer路线的里，直接一个snap oversteer.车子通常拍在路边的车栏杆什么，很惨。 这样的例子我见过太多，他们都发生在我的现实生活中。前驱美妙的安全性我只在书本上看到过。

汽车行驶的三个基本状态，加速减速转弯。后驱车在先天上比前驱车在加速和转弯优越。至于你担心的雨天，冰雪天后驱车的安全，很简单，油门踩的缓和慢，轮胎是符合规定的就行。如果不符合这两点，前驱一样打滑撞车。

前驱车确实没有什么操控上的优势。所谓type R的操控，那是相对而言。如果都是跑车比较，如果你看过s14和dc2在鞐的比赛后，dc2没有能力跟住后驱的S14，双方都是改过悬挂的，后驱的s14转向精确，动力可以有效的传达到地面。dc2一家油门就推出去。跑不过人家。用typeR结尾想要证明前驱车的具有优越操控性是很误导人的

顺便提下，前驱车由于先天的原因不适合大马力，那样会很危险。

前驱流行的主要原因在成本低，空间相对大那么点，操控差反正一般人也不懂，就告诉他们安全就好。至于真的安全不安全，我的生活经验告诉我相反的事实

anyway,循规蹈矩的去开车，不管前驱后驱都不会出事，出事的都是一门心思想开快车的人,不管你开的是前驱还是后驱

iami

车友

原帖由 iami 于 2011-8-6 21:45 发表
这里有许多misconceptions

前驱车很容易推头在雨天的时候。而且推头后，只受过普通训练的司机，直接的反应都是在惊慌中猛踩刹车，导致速度急速下降后，later g突然大于push车子走understeer路线的里，直接一个snap oversteer. ...

“冰雪天后驱车的安全，很简单，油门踩的缓和慢，轮胎是符合规定的就行”

请问你在冰雪上玩过后驱车么？
你别的言论我真懒的跟你理论，只捡出来你这一句话，可以鉴定为：盲目和一厢情愿

garysu

RWD雪天上坡

iami

原帖由 车友 于 2011-8-6 10:11 PM 发表

“冰雪天后驱车的安全，很简单，油门踩的缓和慢，轮胎是符合规定的就行”

请问你在冰雪上玩过后驱车么？
你别的言论我真懒的跟你理论，只捡出来你这一句话，可以鉴定为：盲目和一厢情愿

雪天有雪天的轮胎和链条。
你说你懂得多，可惜写出来这么话都挺不靠谱的，装懂是没必要的

车友

原帖由 iami 于 2011-8-6 23:38 发表


雪天有雪天的轮胎和链条。
你说你懂得多，可惜写出来这么话都挺不靠谱的，装懂是没必要的

嗯，我是装的，那你就继续靠你自己的谱吧，这个没人逼你。

holyplague

这个其实主要是司机的问题。。。

iami

原帖由 garysu 于 2011-8-6 10:53 PM 发表
RWD雪天上坡

http://www.youtube.com/v/uFzOFkjmmv0?version=3&hl=en_US

雪太深了，轮胎陷雪里了。换前驱车一样爬不上去。不信你用同样的题目，吧rwd改成fwd去搜一下，一搜也是一把的前驱车sucks的视频。
我是懒得干这种体力活了，只是提醒你一下，说话不能光挑自己喜欢的说，跟那个车友一样

iami

原帖由 车友 于 2011-8-6 11:41 PM 发表



嗯，我是装的，那你就继续靠你自己的谱吧，这个没人逼你。

论坛嘛，本来就是言论自由咯，不存在谁逼谁的问题。
看你写的长，兴致一来给你指点指点，省得你不懂瞎说误导别人。
你看我也没逼你写这么长篇文章吧，你的原文不也写的挺长挺起劲的嘛

车友

原帖由 iami 于 2011-8-6 23:58 发表


论坛嘛，本来就是言论自由咯，不存在谁逼谁的问题。
看你写的长，兴致一来给你指点指点，省得你不懂瞎说误导别人。
你看我也没逼你写这么长篇文章吧，你的原文不也写的挺长挺起劲的嘛

我写多少与你相干么？单独开贴，又不是写给你的，别自作多情了。
但愿你的谬论没有误导太多人。

njskater

其实造成FF车子转向不足的真正祸首是发动机的低转高扭特征

请大侠们解释一下为什么啊?

大球球

大家和平讨论，别斗气，我来做和事老。
前驱后驱就和
ford / holden
工党 /自由党
collinwood/geelong
..

..

我还可以举出很多例子， 一样，大家自己喜欢就好，讨论一下也可以，底线不要吵架， 也不要因为这个搞得大家不开心

papaxiong

刚看到这篇帖子的时候就知道要火。
送给各位的。

liquidator

澳洲的路，坡多弯多，当然后驱好。其实只要是下雨天，用两种车在shoping centre 湿滑的大斜坡上起个步，就会有感觉的，不需要开到什么极限。

Stable-boy

站在前驱这边

realkogarah

vking

坐天下冰雹的时候，一辆出roundabout 的后区差点失控撞到我

iami

[quote]原帖由 车友 于 2011-8-7 12:06 AM 发表

[ 本帖最后由 大球球 于 2011-8-7 10:51 编辑 ]

iami

原帖由 liquidator 于 2011-8-7 09:23 AM 发表
澳洲的路，坡多弯多，当然后驱好。其实只要是下雨天，用两种车在shoping centre 湿滑的大斜坡上起个步，就会有感觉的，不需要开到什么极限。

没错。在湿滑路面上两种驱动方式的感觉更明显。在干燥路面上，后驱的操控性和驾驶感比前驱强很多。
尤其在转弯的时候，能明确感觉到前轮指向，后轮推动的紧凑感。那种驾驶上的整体的紧凑感和人车一体的快感。
前驱的驾驶感显得比较松散，前轮和后轮没有交流，
一般情况下，也就是速度较慢的时候，前驱转弯，没有任何感觉
速度接近转弯极限的时候，能明显感觉到前轮拖着后轮跑
超出转弯极限的话，就产生understeer,因为之前走直线的力太大，加上充气轮胎的变形滞后效应，导致车辆继续前行。

不过前驱车也能开出oversteer,通过重量转移能做到这点，但是维持不长，惯性过了就没了
这和后驱故意通过过多的动力输出，制造出来的oversteer是不一样的

iami

原帖由 车友 于 2011-8-7 12:06 AM 发表


我写多少与你相干么？单独开贴，又不是写给你的，别自作多情了。
但愿你的谬论没有误导太多人。

这贴不是你自己说，叫什么前驱后驱探讨嘛？
我来探讨，你脑袋一缩，说别人说的都是谬论。
你这叫啥探讨呀？

车友

原帖由 iami 于 2011-8-7 11:01 发表



这贴不是你自己说，叫什么前驱后驱探讨嘛？
我来探讨，你脑袋一缩，说别人说的都是谬论。
你这叫啥探讨呀？

脑袋一缩? 啥意思？ 你没脑袋？还是你脑袋被车门挤了？ 再让我看见这些乌七八糟的用语，别怪我不客气。

我说过“都是谬论”的话么？

一路走来

我怎么印象里后驱的都大排量的对吗？