埃塞俄比亚禁燃油车进口，电动车销量猛增

dootbear

彭博社：埃塞俄比亚禁燃油车进口，电动车销量猛增

这个东非国家正借助低价水电与中国电动车，加速告别内燃机。

两年前，出租车司机埃谢提（Bethelhem Eshetie）一度不再开车。汽油越来越贵，老车要换的零件也贵得离谱，她算来算去发现根本赚不到养家糊口的钱，“不值得再开了”。但半年后，她又回到路上，这次她换成了一辆全新的“BenBen E-Star”，由中国车企长安（Chang’an）生产的电动车。

在亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）路上，多数车都是二手甚至三手车；相比之下，这辆电动车更新、更可靠，日常使用成本也更低。她说自己喜欢车子的舒适度和空调系统，更喜欢“不用老往修理厂跑”。

2024年，埃塞俄比亚政府下令禁止进口燃油车，并大幅下调电动车的进口关税。推动这项政策的，与其说是气候雄心，不如说是财政压力。多年补贴汽油一直拖累国家预算，过去十年让政府花了几十亿美元。2023年，因利率上升推高偿债成本，埃塞俄比亚主权债务违约；次年又获得国际货币基金组织（IMF）34亿美元纾困。

禁令实施后的两年里，根据政府公布的数据，电动车占全国车辆比例从不足1%升至接近6%，明显高于全球平均约4%。

彭博新能源财经清洁交通负责人麦克凯拉彻（Colin McKerracher）说，“埃塞俄比亚的故事很有意思”：

对本来就不怎么造车、主要靠进口的国家而言，既然车要进口，不如少进口石油，干脆进口“更便宜、还能改善本地空气”的电动车。

长期以来，高额汽车进口关税让“买新车”成了多数人可望不可即的事。埃塞俄比亚人均GDP约一千美元，汽车拥有率在低收入国家里也偏低：每1000人只有13辆车，远低于非洲平均的73辆。国内造车不多，车辆主要靠进口，而且大多买二手。

政府的进口政策直接把市场格局掀翻。与此同时，电动车关税降至：整车15%、零部件与半组装车5%、全散件（fully knocked down，零件进口本地组装）为0。

结果是：新电动车在价格上开始能跟旧燃油车正面竞争。

在亚的斯亚贝巴市中心Hallel Cars展厅，比亚迪“海鸥”（Seagull）两厢车卖360万埃塞俄比亚比尔（Ethiopian birr，约2.3万美元）；比亚迪小型SUV“元UP”（Yuan Up）卖490万比尔。

禁令前，一辆二手铃木Dzire（Suzuki Dzire）燃油轿车甚至要超过420万比尔。

Hallel Cars市场与销售经理内加什（Moges Negash）说，大多数客户都是从燃油车“换电”过来的。展厅里也卖丰田、本田和雪铁龙的电动车，但比亚迪车型最占主导，比亚迪去年已超过特斯拉成为全球最大电动车卖家。城市里其它经销商还在卖长安、大众以及越南车企VinFast的车。

尽管对低收入国家而言价格仍不算低，但中产更容易拿到贷款去买新电动车；反而二手燃油车，银行常常不愿意放贷。

驻伦敦的金融分析师穆罕默德（Abdulmenan Mohammed）说，银行不爱给“命运不确定”的车提供消费信贷；电动车是新技术，在当地使用越来越多，对银行来说更像“更好的放贷机会”。

对政府而言，电动车销量增长等于“证明”进口政策有效，而这又离不开电力基础设施投入。耗资50亿美元、2025年完工的埃塞俄比亚复兴大坝（Grand Ethiopian Renaissance Dam）装机5150兆瓦；再加上风电、光伏等发电资产，埃塞俄比亚出现富余发电能力，并向肯尼亚、坦桑尼亚和吉布提售电。

向居民供电的成本约为每千瓦时0.10美元，约为周边国家的一半，也显著低于美国平均的0.18美元/度。

由于按用电量补贴，很多居民实际电价还更低。

交通与物流国务部长巴雷奥（Bareo Hassen Bareo）说，推动电动化是为了“能源主权”：

埃塞俄比亚是燃料净进口国，容易被全球供应与价格波动牵着走；电动车用的是本国发电的电，价格更可控。

复兴大坝的资金主要来自埃塞俄比亚国内银行；中国在2013年与2019年提供两笔贷款合计30亿美元，用于电气设备与输电线路，把大坝电力送到主要城市。这些支持并非专门为了“做大电动车市场”，但中国已经成为低碳能源技术出口强国，从发电到车辆都很强势。

巴雷奥说，与中国合作很理想，但也愿意与任何国家合作。

中国企业也深度参与埃塞俄比亚刚起步的电动车“本地制造”（更准确说是组装）产业，政府希望在关税与政策扶持下把产业做大。

在距离首都约40公里的谢格尔城（Sheger City）工厂里，金迪集团（Belayneh Kindie Group，BKG）工人给一辆15座小巴装电池并准备试车。车间里三十多辆车排成一排，处于不同组装阶段，工人安装座椅、地板、车窗；成品小巴（在埃塞俄比亚城市常用作合乘出租车）交付前还要工程师检测。当天参与检测的，还有中国电动车企业南京金龙客车（Nanjing Golden Dragon Bus）的员工，车辆零件正是由他们设计并生产。

BKG在2018年起做燃油车组装，如今多数车型改为电动化，只在重型卡车上保留燃油发动机。首席执行官舍瓦耶（Besufekad Shewaye）说，公司先试探性进口了一些电动车，“市场反应太惊人”，于是决定建组装厂。他说公司已有两家工厂，还买了第三家工厂用地。最大客户是亚的斯亚贝巴市政府（Addis Ababa City Administration）：

作为电动公共交通政策的一部分，政府已采购150辆小巴和100辆大巴来支持本地制造商。

政府也开始发放电动摩托车牌照。很多发展中国家两轮车数量远超汽车，但亚的斯亚贝巴因安全担忧在2019年停止发牌，导致潜力巨大的市场被“掐住”，尤其是在外卖行业崛起的背景下。电动两轮车初创公司Dodai创始人佐佐木由真估计，未来10到15年生态成熟后，面向零工骑手的两轮车潜在市场可达15万到20万辆。他说自己花了两年说服官员两轮车“安全且便宜”，公司目前已组装并销售1800多辆中国电动摩托。

巴雷奥称，埃塞俄比亚现有17家电动车组装厂，政府目标是2030年达到60家。国际能源署非洲投资组合负责人之一沃德（Adam Ward）认为，市场规模还不足以支撑完整的整车制造，但“做组装就是很大的增值”，哪怕不从零做起，仅组装也能带动经济。

不过，制造业在埃塞俄比亚仍然难做：到2023年，制造业占GDP不到7%，监管环境不友好、资本成本高都在拖后腿。再加上“基数小”，即便增速快也有限：全国车辆约170万辆，而人口约1.3亿。

政府称电动车保有量已超过10万辆，但独立数据很少。美国国际贸易组织在燃油车禁令前估算该数字约3万辆。能源智库Energy for Growth Hub科学顾问穆蒂索（Rose Mutiso）说，埃塞俄比亚的汽车市场过去被扭曲，能买车的人其实压着很强的需求，所以政策变化才带来销量猛增，但她不认为这种销售速度能长期持续。

充电网络也仍明显不足。政府要求所有加油站和汽车展厅必须配充电桩，巴雷奥说因此已装了500个，大多在亚的斯亚贝巴，也是电动车卖得最多的地方。但首都单是需求就需要1000个充电桩，所以政府又要求新住宅项目、公园和酒店也要配充电设施。

目前绝大多数充电桩仍需4到6小时才能充满，能在30分钟左右快充的快充桩全国只有少数。埃塞电信（Ethio Telecom）在亚的斯亚贝巴部署了3个快充与超快充站点，每个配16个充电口；道达尔能源（TotalEnergies）也在把充电点整合进市区加油站。

尽管埃塞俄比亚发电能力提升明显，但首都之外供电覆盖仍参差。世界银行数据显示，只有55%人口能用上电，但大城市接近全面覆盖。Energy for Growth Hub在2025年的报告认为，这可能会限制更广范围的电动化转型。

穆蒂索还提醒：非洲真正建立起较完整汽车制造业的只有南非和摩洛哥，所以埃塞俄比亚在电动车制造上要“匹配现实”，更该把重点放在高价值的组装环节。

不过，埃塞俄比亚的目标依旧很高：它将在2027年主办联合国气候大会COP32（COP32），并把交通电动化写进2025年提交的最新气候计划，目标是2032年达到50万辆电动车；而在2021年的上一版计划里，电动车在整份文件中只被提到两次。

对已经换电的早期用户来说，圈子也在壮大。出租车司机贝特赫莱姆如今不只是使用者，还是“电动车网红”：她用拥有18万粉丝的TikTok账号和一个3000人的Telegram频道推广电动车。她说，很多人看到她开电动车会按喇叭把她拦下，询问细节。







[img]https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iRjXetCZqLC4/v1/1200x800.webp/img]


来源：

https://www.bloomberg.com/news/f ... -ice-car-import-ban

By Fasika Tadesse and Akshat Rathi
February 18, 2026 at 12:00 PM GMT+11

dootbear

本文要点:

1. 2024年埃塞俄比亚禁燃油车进口、下调电动车关税，出租车司机贝特赫莱姆换上长安电动车，运营更省更省心。

2. 政策主因是财政压力：长期汽油补贴拖累预算；2023年主权债违约，2024年获IMF34亿美元纾困。

3. 禁令两年后电动车占比从不足1%升至近6%，高于全球约4%；专家称进口国更愿少进口石油改买电车。

4. 车市长期被高关税压制，人均GDP约1000美元、千人仅13辆车；降税后新电车与旧燃油车开始拼价格。

5. 亚的斯亚贝巴经销商以比亚迪为主，海鸥约360万比尔；元UP约490万比尔，禁令前二手Dzire曾超420万比尔。

6. 复兴大坝2025年完工、装机5150兆瓦，电价约0.10美元/度且有补贴；政府称电动化是为实现“能源主权”。

7. 组装产业起步快：现有17家电动车组装厂，目标2030年到60家；BKG与南京金龙合作，市政府采购电动公交扶持。

8. 瓶颈在充电与供电覆盖：已装约500桩但首都需1000桩，快充很少；全国仅55%人口有电，长期增速或难持续。

fanhyacinth

先发电吧

click

献帝又要气疯了
再抓个非洲总统？

hidashu

电气化，信息化智能化是大趋势，电力成了一切的瓶颈，中国从WTO开始引进了各种发电和电力输送技术，加上最近猛增的风电，电池和光伏，电车产业，AI，机器人......可以说过是全面布局成功了....

happyheros

Some ppl will be very UNHAPPY

ctsnzakl12@gmai

fanhyacinth 发表于 2026-2-19 07:22
先发电吧

已经输出电其他国家

plainbbs

这种新闻也有人信
电车需要的基础设施比油车还要大，中国大陆是花了大价钱搞电厂电网的，电车只是副产品，让非洲国家搞这个，最多只能在一个城市内部搞，反正地域不大人口不多

hipster

正常人类的选择

plainbbs

另外，为啥丰田在老少边穷国家流行，皮实质量好，零件多，维修方便
大陆产的车恰恰相反，生命周期短，一年几个新型号，指望非洲兄弟美两年就换新车？

hpehpe

plainbbs 发表于 2026-2-19 09:59
另外，为啥丰田在老少边穷国家流行，皮实质量好，零件多，维修方便
大陆产的车恰恰相反，生命周期短，一年 ...

确是 我曾去过非洲 朋友开的Toyota fortuner, 刚从国外买进来
包括税 总价二十多万美金 当我听到 Toyota fortuner 然后 然后
再听到二十多万美金 我以为我耳朵有问题 重复确认金额
在非洲 开得起Toyota 的人 秒杀澳州开BB A的人 因为税太贵了
所以卖二万多美金的中国电车 非洲人太有钱了 根本看不上 虽些
好多人还饿死街头 但非洲人还是要开二十多万美金的车

MZ1976

plainbbs 发表于 2026-2-19 09:55
这种新闻也有人信
电车需要的基础设施比油车还要大，中国大陆是花了大价钱搞电厂电网的，电车只是副产品， ...

In 2024, the Ethiopian government banned the import of fossil fuel-powered vehicles and slashed tariffs on their electric equivalents. It was a policy driven less by the country's climate ambitions and more by fiscal pressures.

谷歌上查的，你质疑别人时候应该先弄清楚。当然谷歌也有可能是错的

dasheng

那种穷的叮当响的国家还是小电驴吧

fanhyacinth

ctsnzakl12@gmai 发表于 2026-2-19 09:02
已经输出电其他国家

差了一下埃塞俄比亚人均发电量 142度一年，一天0.4度，有多少辆电车能开呢？
中国人均发电量6900，澳洲9800

hpehpe

dasheng 发表于 2026-2-19 10:37
那种穷的叮当响的国家还是小电驴吧

中国那种老头乐 自家装个太阳能充电 比较适合这个国家 在那些国家
有部车 己经是富人的象征

hpehpe

fanhyacinth 发表于 2026-2-19 10:40
差了一下埃塞俄比亚人均发电量 142度一年，一天0.4度，有多少辆电车能开呢？ ...

有钱人家 都会装太阳能板 有高大围墙 电网 保安
那里 十二小时的供电也不能保证 只是 油车是超级富豪用的
电车 适合小富豪

limyae2009

东非的汽油非常贵、再加上中国政府的煽风点火，埃塞俄比亚成为了世界上第一个停止燃油车销售的国家，目前市场上的油车消化完全部换成电车。

在一个还没有完全通上电的国家就强推电动车，也只有这样的非洲国家能被中共忽悠，当然电网也是其去控制的。

对于内战频繁的埃塞俄比亚，中国企业的投入是否会有经济回报，我们可以再看。

hpehpe

limyae2009 发表于 2026-2-19 10:49
东非的汽油非常贵、再加上中国政府的煽风点火，埃塞俄比亚成为了世界上第一个停止燃油车销售的国家，目前市 ...

在那些国家 根本无能力建完善的电网 就算过一百年 也是这样
但建一个个光伏充电站 反而更加实际 反正 时间在非洲是不值钱的
你订早上会面 下午能出现 己经好守时了

fanhyacinth

hpehpe 发表于 2026-2-19 10:55
在那些国家 根本无能力建完善的电网 就算过一百年 也是这样
但建一个个光伏充电站 反而更加实际 反正 时 ...

绿电更贵吧？

plainbbs

hpehpe 发表于 2026-2-19 09:48
有钱人家 都会装太阳能板 有高大围墙 电网 保安
那里 十二小时的供电也不能保证 只是 油车是超级富豪用的 ...

问题是有多少这种小富豪？能撑得起市场么

plainbbs

limyae2009 发表于 2026-2-19 09:49
东非的汽油非常贵、再加上中国政府的煽风点火，埃塞俄比亚成为了世界上第一个停止燃油车销售的国家，目前市 ...

最大的可能，跟华为海外生意一样的模式，中国提供绿色贷款，再用这些绿色贷款买中国的电车，过两年中国在免除这些贷款
中国政府，非洲政府，非洲官员，中国车厂，都是赢家，四赢，厉害不厉害

limyae2009

hpehpe 发表于 2026-2-19 10:55
在那些国家 根本无能力建完善的电网 就算过一百年 也是这样
但建一个个光伏充电站 反而更加实际 反正 时 ...

其实这些国家的石油并不少，但是为什么没有被合理使用？

就像委内瑞拉人自己加油需要等3天 —- 要帮别人的话这个角度更有诚意。


【慢慢推广电动车 VS 一刀切政策】的区别就是有人想【输出过剩产能】。


而将来当这些小国付不起（包括后期巨额维护）的时候就可以索取政治让步。

hpehpe

limyae2009 发表于 2026-2-19 11:04
其实这些国家的石油并不少，但是为什么没有被合理使用？

就像委内瑞拉人自己加油需要等3天 —- 要帮别人 ...

这些国家有提炼技术吗 有这样的人材吗
无 那只能接受高油价 还是低品质的 有无掺水或其它 无用知道
反而太阳能比较适合这些国家 因为无论这些国家是否民主
国家管理水平就是低 不能以中国政策的行政高效率与它们相比

weekends

去非洲淘金不是不行
但是千万别说是扶贫
因为，无论你怎么做，也会被认为是掠夺（包括非洲人）
黑兄弟普遍懒但不傻

fanhyacinth

plainbbs 发表于 2026-2-19 11:02
最大的可能，跟华为海外生意一样的模式，中国提供绿色贷款，再用这些绿色贷款买中国的电车，过两年中国在 ...

相当于免费送电车，但是没电

plainbbs

hpehpe 发表于 2026-2-19 10:10
这些国家有提炼技术吗 有这样的人材吗
无 那只能接受高油价 还是低品质的 有无掺水或其它 无用知道
反而 ...

没有提炼技术可以开放投资嘛，还能拉动经济增加就业呢
搞太阳能就能自主开发么，还不是要靠进口，不仅无法拉动经济，还受制于人
二者比较一目了然，除非是能得到利益的权贵

RADEON

补贴

pzh

fanhyacinth 发表于 2026-2-19 09:59
绿电更贵吧？

那里的绿电成本很低。这些年大量的二手太阳能板和二手电动车涌向非洲，这对不通电的偏僻乡村很有吸引力。屋顶上装个太阳能板，电动车就是储能装置，晚上还可以外放电供几盏灯一个冰箱用就够了

fanhyacinth

二手太阳能板大部分是垃圾吧？

fanhyacinth

pzh 发表于 2026-2-19 11:40
那里的绿电成本很低。这些年大量的二手太阳能板和二手电动车涌向非洲，这对不通电的偏僻乡村很有吸引力。 ...

二手太阳能板大部分是垃圾吧？埃塞俄比亚没电买二手电动车作展示吗？